摘要：土方工程是建筑施工的重要組成部分，而在房建工程以及道橋工程之中，其土方施工有較大差異，文章結(jié)合工程實(shí)踐以及理論知識(shí)，以建筑施工的順序?yàn)橐罁?jù)，從土方工程量計(jì)算、土方調(diào)配等方面綜合概述了房建工程以及道橋工程之中土方施工的區(qū)別，為工程施工提供了更好的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：土方施工；房建工程；道橋工程

土方工程施工包括一切土的挖掘、填筑以及運(yùn)輸?shù)冗^程以及排水、降水和土壁支撐等過程，是各類土木工程項(xiàng)目開始施工的第一道工序，具有施工量大、施工條件復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大等特點(diǎn)，在土木工程施工中占有重要地位。對(duì)于不同的土木工程，其土方工程施工會(huì)根據(jù)不同工程的特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。今年來，隨著中國城市的發(fā)展，房屋建筑工程以及道路橋梁工程也越來越普及，所以分清房屋建筑工程以及道路橋梁工程之中土方施工的差異具有十分重要的工程意義。

1房建工程以及道橋工程土方施工特點(diǎn)

房建工程即房屋建筑工程，是指各類房屋建筑及其附屬設(shè)施和與其配套的線路、管道、設(shè)備安裝工程及室內(nèi)外裝修工程。其土方工程施工特點(diǎn)在于其所占整體工程量相對(duì)不大。土方工程是道路橋梁施工重要的組成部分，特別是對(duì)于一些大型的道路規(guī)劃工程，土方工程所占整體工程量更大，因此，必須進(jìn)行有效規(guī)劃和開展土方工程。在一般的市政道路工程中，土方工程具有以下幾個(gè)特點(diǎn)。第一，開挖、回填土方量巨大，工期相當(dāng)緊；第二，土方主要為棄方，并且需挖土機(jī)挖土自卸汽車運(yùn)土；第三，回填土方量較大，并且壓實(shí)度較高，一般要達(dá)到90％；第四，土方開挖、回填、運(yùn)輸相互交叉施工，工程測(cè)量復(fù)雜，難度大。下面就按照土方工程施工的順序闡述一下房建工程土方施工與道橋工程土方施工的差異。

2土方工程量計(jì)算

對(duì)于房建工程來說，其場地平整時(shí)，由于地形一般較為平坦，故通常按照方格網(wǎng)法計(jì)算工程量。一般步驟為先求出場地各方格角點(diǎn)的自然地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高后，按下式計(jì)算各角點(diǎn)的施工標(biāo)高

hn=Hn-H

式中：hn—角點(diǎn)的施工高度（m）,“+”號(hào)表示填方，“-”表示挖方；Hn—角點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高（m）；H—角點(diǎn)的自然地面標(biāo)高（m）。

然后分別計(jì)算每一方格的填挖方量，并算出場地邊坡的土方量，將挖方區(qū)的所有方格計(jì)算的土方量和邊坡土方量匯總，即得出場地挖方和填方的總土方量。

計(jì)算挖填方土方量前先確定“零線”位置。零線即挖方區(qū)與填方區(qū)的分界線，在該線上的施工高度為零。零線的確定方法是：在相鄰角點(diǎn)施工高度為一挖一填的方格邊線上，用插入法求出各零點(diǎn)的位置，將方格網(wǎng)中各相鄰邊線上的零點(diǎn)連接起來，即為零線。

零點(diǎn)位置可通過下式確定：

式中：x—零點(diǎn)至A點(diǎn)距離；h1、h2—施工高度；a—方格邊長（m）。

而對(duì)于道橋工程，由于場地地形比較復(fù)雜或者填挖深度較大、斷面不規(guī)則，多運(yùn)用斷面法。斷面法是沿場地取若干個(gè)相互平行的斷面，將所取的每個(gè)斷面劃分為若干個(gè)三角形或者梯形，對(duì)于任意斷面，計(jì)算其面積并分別相加，即可得斷面面積。求出各個(gè)斷面面積之后，設(shè)各斷面面積分別為F1，F(xiàn)2…Fn,相鄰斷面間的距離依次為l1、l2…ln，則所求土方體積為

3土方調(diào)配

3.1土方開挖施工。對(duì)于房建工程而言，一般采用反鏟、拉鏟挖土機(jī)開挖基坑（槽），其施工方法有兩種：（1）端頭挖土法：挖土機(jī)從基坑（槽）的端頭，以倒退行駛的方法進(jìn)行開挖。自卸汽車配置在挖土機(jī)的兩側(cè)裝運(yùn)土。（2）側(cè)向挖土法：挖土機(jī)沿著坑（槽）的一側(cè)移動(dòng)而自卸汽車在另一側(cè)裝運(yùn)土。挖土機(jī)沿挖方邊緣移動(dòng)時(shí)，機(jī)械距離邊坡上緣的寬度不得小于基坑（槽）深度的1/2。同時(shí)對(duì)于房建工程而言，土方開挖一般不宜在雨季進(jìn)行，若必須在雨季進(jìn)行開挖，則必須做好放坡或者支護(hù)工作，同時(shí)應(yīng)該分片分期逐步完成。同時(shí)應(yīng)該在基坑（槽）周圍開挖集水井或水溝，及時(shí)將多余的地面水排出建筑工地。而對(duì)于道橋工程，在土方開挖過程中，一般采用沿場地橫向分層，沿場地縱向分部，兩端同時(shí)挖掘，階梯式掘進(jìn)的挖掘法施工，逐級(jí)開挖逐級(jí)防護(hù)。這種形式的施工方法具有施工空間大，土方開挖分層的特點(diǎn)，節(jié)約工程時(shí)間，同時(shí)開挖與防護(hù)的結(jié)合，保證了土方的穩(wěn)定性。同時(shí)在取土過程中，道路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)預(yù)留30 cm左右邊坡，保證土方開挖的穩(wěn)定。同時(shí)需要修建截水溝以用來排除挖方地段上方邊坡的地表水。

3.2土方填土壓實(shí)施工。房建工程可根據(jù)土質(zhì)的不同，選擇不同的壓實(shí)方法和壓實(shí)工具。常用夯實(shí)法壓實(shí)，夯實(shí)法是指用夯擊、振動(dòng)或碾壓的手段使地表一定深度的土層達(dá)到密實(shí)狀態(tài)的地基處理方法。經(jīng)常采用的有：重錘法、強(qiáng)夯法和振動(dòng)法。夯實(shí)機(jī)械有夯錘、蛙式打夯機(jī)等。其中重錘表層夯實(shí)法是從20世紀(jì)50~60年代開始在中國西北和華北等地區(qū)廣泛采用，其作用機(jī)理為利用起重設(shè)施將重錘（一般為2t以上）起吊，利用重力將淺層地基反復(fù)夯實(shí)，比較適用于地下水位低于有效夯實(shí)深度0.8m的稍濕粘性土、砂土、濕陷性黃土、雜填土等地基。強(qiáng)夯法也稱動(dòng)力固結(jié)法, 20世紀(jì)60年代末由法國工程師 Menard 首創(chuàng)，其作用機(jī)理為利用重錘在土中產(chǎn)生沖擊波以及很大的沖擊應(yīng)力，迫使土體之中孔隙壓縮，局部土體液化，在夯實(shí)點(diǎn)周邊產(chǎn)生裂縫，形成良好的排水通道，排除孔隙之中的氣和水，使土粒重新排列，從而提高地基土的強(qiáng)度并降低其壓縮性的地基處理方法，適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土等地基。而振動(dòng)夯實(shí)法是將振動(dòng)機(jī)械置于地基表面進(jìn)行一定時(shí)間的振動(dòng),利用其激振力在土中產(chǎn)生的剪切壓密作用,使一定深度內(nèi)的土均勻增密，從而改善地基的力學(xué)性能。它適用于處理砂性土及松散性雜填土（爐灰、爐渣、碎磚瓦等）。

對(duì)于道橋工程而言，填筑是回填土方施工的第一個(gè)環(huán)節(jié)。填筑施工包括三個(gè)過程：第一，土料鋪填運(yùn)輸。第二，土料的攤鋪。第三，土層厚度的測(cè)量控制。其主要采用的方法有：第一，水平分層填筑。第二，豎向填筑。第三，混合填筑。最常見的是水平分層填筑，對(duì)于深谷、陡坡、深溝、陡坎地段，由于不能采用水平分層填筑法，故使用豎向填筑法，混合法則是指先用豎向法填筑路堤下部，具備一定條件之后再使用水平分層填筑法。

鋪筑環(huán)節(jié)施工完成之后，就要進(jìn)行碾壓施工環(huán)節(jié)，從而使得整體道路基底穩(wěn)定。在碾壓過程中，碾壓機(jī)械應(yīng)該根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實(shí)度要求等因素綜合決定，碾壓路線一般是沿路線縱向進(jìn)退式進(jìn)行。在橫斷面上先兩側(cè)后中間，平曲線有超高段應(yīng)該由低向高逐漸推進(jìn)，同時(shí)應(yīng)注意經(jīng)常檢查含水量，并視需要采取相應(yīng)的晾曬或者灑水措施。

4結(jié)論

本文通過對(duì)房建工程土方施工以及道橋工程土方施工之中的不同施工方法的對(duì)比，體現(xiàn)出了不同工程之中土方施工的特點(diǎn)，從而更好的服務(wù)于工程實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：謝志行（1992.11- ），男，湖北武漢人，本科，研究方向：巖土。