謝銀水 胡勇

摘要：現(xiàn)今我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國家加快了高速公路的建設(shè)，我國的高速公路發(fā)展迅速，交通量不斷的增大，這對我國高速公路提出了新的要求，加強(qiáng)公路橋涵建設(shè)顯得尤為關(guān)鍵。路橋施工的技術(shù)以及其質(zhì)量的有效控制，可以提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、提高企業(yè)的市場競爭力。施工單位在山區(qū)開展高速公路施工中，一定要根據(jù)山區(qū)地段的實際情況，來進(jìn)行相應(yīng)合理的設(shè)計，完善施工計劃，建立健全施工管理體系，并且采取相應(yīng)的方法，以保證施工工程的正常開展，以此來提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：高速公路；路橋施工；技術(shù)探討

當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，我國交通物流量不斷的增加，我國高速交通的通行壓力也不斷的增大。我國也進(jìn)入了高速公路路橋建設(shè)的高峰期，高速公路的建設(shè)，可以有效的緩解通行壓力帶來的緊張局面。在確保建設(shè)進(jìn)度的同時，保證高速公路的施工質(zhì)量十分重要，要有效的保證路橋的使用壽命，并且要盡量降低維護(hù)的費(fèi)用，相關(guān)部門必須要重視高速公路路橋的施工管理，加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制。

1山區(qū)高速公路路橋的特點

現(xiàn)今我國的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國家加強(qiáng)了對高速公路的建設(shè)，對于我國山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)來說，為了提高行車的舒適性和通行速度，山區(qū)的高速公路線形也必須得以優(yōu)化，這樣在很大程度上增加了路橋的施工難度。很多高速橋梁所在地地形十分復(fù)雜，地面落差大，絕大多數(shù)屬于高架橋，同時也存在便道不通，電力設(shè)施薄弱的因素。因此，加強(qiáng)高速橋梁的施工建設(shè)在現(xiàn)今來說十分重要。當(dāng)前，我國山區(qū)高速公路的橋梁施工的特點主要是施工的周期長、機(jī)械設(shè)備投入大，在地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)，橋梁基礎(chǔ)施工十分困難，還有更重要的一點就是資金周轉(zhuǎn)難度高。對于高空工作來說，橋梁模板的受力自成體系，根據(jù)模板受力情況，高墩柱混凝土澆筑高度通常是在四米到六米之間。其次，每根墩柱的施工周期比較長，在對各個路橋的高墩柱進(jìn)行施工時，必須要利用平行作業(yè)的施工方式進(jìn)行施工，在每一根高墩柱上要配置六米高的模板。但是對于高墩柱的施工來說，周期很長、并且施工的次數(shù)比較多，即便高墩柱完成之后的延米數(shù)比較大，但是也無法符合計量規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，很多未完成的高墩柱是不能計量的，并且施工單位支付的資金是不能收回的。另外，在施工中期或是后期，對于建設(shè)橋梁上方的大梁預(yù)制場，將會投入更大的資金。因此，若是承包商不能夠提供相應(yīng)的資金支持，那么整個施工過程將會無法正常的進(jìn)行，而陷入癱瘓狀態(tài)。高橋墩具有截面面積小、重心高以及墩身比較高的特點，并且墩身的柔韌性一定要強(qiáng)。

2山區(qū)高速公路路橋施工技術(shù)的應(yīng)用實踐

2.1路橋墩柱混凝土的澆筑技術(shù)

由于路橋的墩身比較高，很難對每一個墩柱進(jìn)行相應(yīng)的澆筑，所以，必須要對每根墩柱進(jìn)行混凝土的澆筑，從而使其迅速成型。在進(jìn)行混凝土澆筑時候，必須要盡量減少其的工作縫，必須要能夠保證接縫處的平整與嚴(yán)密，同時也要保證前后澆筑的混凝土外觀相同，不能夠出現(xiàn)差異。另外不能夠在墩柱的臺身以及在墩身凝固前進(jìn)行澆水，這樣會有效的防止混凝土凝固的時間過長。并且，在進(jìn)行混凝土澆筑時，必須要設(shè)置一些穩(wěn)定踏實的平臺，通過砼輸送泵澆筑。若是距離過長，那么可以利用二級泵站轉(zhuǎn)送的方式進(jìn)行輸送。在進(jìn)行澆筑工作時，必須要安排相關(guān)專業(yè)人員檢查拉桿、支架、鋼筋以及模板等設(shè)備的位置，從而來保證預(yù)埋件的位置正確，不能夠出現(xiàn)位移以及變形的狀況，這樣可以保證砼的水灰比、配合比符合要求。同時要加強(qiáng)振搗，從而使砼在模板周圍飽滿并且充實，使其表面能夠光滑。若是混凝土的構(gòu)件強(qiáng)度無法達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度的百分之二十五或是百分之五十，那么便要將側(cè)模拆除。若是可以達(dá)到預(yù)期的強(qiáng)度后，那么便可拆除剩下的模板。拆除的模板與安裝的模板是一樣的，因此在拿時一定要做到輕拿輕放的原則，從而來避免模板變形或是損壞。在模板被拆除后，一定要加強(qiáng)對臺身以及墩身的養(yǎng)護(hù)，一定要利用高壓泵自上而下進(jìn)行定期澆水，或是可以通過養(yǎng)生布進(jìn)行包裹養(yǎng)生。

2.2路橋下部結(jié)構(gòu)的地基處理技術(shù)

在對山區(qū)高速公路路橋進(jìn)行施工時，一定要對路橋的路基進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計，對路基進(jìn)行處理，根據(jù)路基的特點，采用合理的方法進(jìn)行處理。當(dāng)前，對于路基處理最為常見的方式是：將覆蓋在地基表面的表層或是已經(jīng)被風(fēng)化掉的巖石清走。另外，也可以利用一些其他的方式進(jìn)行相應(yīng)的處理，主要有：首先，利用接觸灌漿、回填灌漿以及固結(jié)灌漿等技術(shù)進(jìn)行處理。其次，一定要采用混凝土的防滲透技術(shù)進(jìn)行處理，這樣可以有效的隔斷地下水的滲透。最后，一定要加強(qiáng)對山區(qū)路橋薄弱地基處的加固處理。相關(guān)的施工單位必須要重視并且要提高技術(shù)，尤其是在應(yīng)用過程中，要逐漸的發(fā)展并提升自身的技術(shù)，不斷的更新自身的技術(shù)手段，來提高施工的質(zhì)量。山區(qū)高速公路的路橋建設(shè)工程，是一項最為基礎(chǔ)的建設(shè)工程，因此相關(guān)施工單位必須要在技術(shù)以及管理方面加強(qiáng)對工程的優(yōu)化，一定要及時的做好施工過程中的技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)應(yīng)用以及技術(shù)更新，只有這樣才能夠保證路橋工程的施工質(zhì)量的提高，以此來增強(qiáng)施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3路橋墩身的施工技術(shù)

在山區(qū)中的高速橋梁，具有不同的墩身結(jié)構(gòu)，因此針對不同的墩身結(jié)構(gòu)，必須要利用不同的施工技術(shù)來進(jìn)行施工。對于墩身的施工技術(shù)呈現(xiàn)多樣化，主要是因為墩身的結(jié)構(gòu)存在一定的差異，現(xiàn)今的很多種模板，比如：翻升模板、滑升模板等都是應(yīng)用于高墩以及索塔的施工上。各個模板都有著自身獨(dú)特的個性，可以對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同的效果。因此在對橋墩進(jìn)行施工的時候，一定要結(jié)合實際，根據(jù)相應(yīng)的情況進(jìn)行相應(yīng)的施工，從而來促進(jìn)施工的順利進(jìn)行。

2.4橋梁模板工程技術(shù)要點

橋梁模版是橋梁施工中十分重要的一個環(huán)節(jié)，在對高速的公路橋梁進(jìn)行相應(yīng)的施工時，必須要按照施工的計劃進(jìn)行施工。對于橋梁墩身的結(jié)構(gòu)施工，必須要選擇加工后并且要利用大塊組合的定型鋼板進(jìn)行安裝，這種模板主要是由兩塊半圓形的模板拼成，這種板面經(jīng)過加工后，會顯得十分的平整光滑，并且尺寸很準(zhǔn)確，在接縫處十分的緊密，并且不會發(fā)生一些變形，經(jīng)過多次的使用之后也不會發(fā)生變化，并且在一些需要下，可以利用機(jī)械進(jìn)行相應(yīng)的吊裝，在安裝模版之前，一定要能夠認(rèn)真的檢查模板的尺寸。并且要能夠根據(jù)相應(yīng)的橋梁的結(jié)構(gòu)來確定模板的安裝位置，模板的安裝必須要能夠堅固，要能夠避免橋梁上的混凝土掉落以及泥漿滲漏的現(xiàn)象出現(xiàn)，從而來確保工程的順利進(jìn)行。

3結(jié)語

在我國的高速公路的建設(shè)中，山區(qū)的高速公路路橋的建設(shè)十分重要，相關(guān)施工單位在進(jìn)行山區(qū)路橋的施工時，一定要加強(qiáng)對施工質(zhì)量的管理，一定要提高自身的施工技術(shù)，對施工橋段進(jìn)行全面的調(diào)查，結(jié)合實際設(shè)計相應(yīng)的施工計劃的設(shè)計，從而來保證施工的質(zhì)量。

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