黎華寧

摘要：2004年，交通部在全國(guó)國(guó)道、省道干線公路和重要縣道公路上開展了以“消除隱患，珍視生命”為主題的“安全保障工程”。公路安全保障工程是對(duì)影響行車安全的急彎、陡坡、連續(xù)下坡、路側(cè)險(xiǎn)要、橋頭（寬路窄橋、彎路直橋等）、隧道、平交叉口、路面抗滑能力不足、路面標(biāo)志標(biāo)線等影響行車安全路段采用交通工程及交通標(biāo)志等措施進(jìn)行綜合整治，以起到公路行車被動(dòng)安全防護(hù)和主動(dòng)引導(dǎo)警示目的的專項(xiàng)工程。護(hù)欄作為保障安全的基本設(shè)施，在保護(hù)居民財(cái)產(chǎn)、人身安全的方面有著很重要的作用。下文將就公路的波形梁鋼護(hù)欄施工工藝進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：波形梁鋼護(hù)欄；施工工藝

中圖分類號(hào)：U417 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

概述

現(xiàn)如今，我國(guó)公路的里程不斷增加，護(hù)欄作為保障安全的基本設(shè)施，在保護(hù)居民財(cái)產(chǎn)、人身安全的方面有著很重要的作用。

1 波形梁鋼護(hù)欄的簡(jiǎn)介

波形梁鋼護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與公路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，損壞處容易更換。波形梁鋼護(hù)欄較混凝土護(hù)欄具有一定的通透性，同時(shí)具有工程造價(jià)相對(duì)較低的特點(diǎn)，可用于美觀性要求較高的一半路段和沙漠、積雪地區(qū)。

1.1波形梁鋼護(hù)欄作用原理

波形梁擴(kuò)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄中央分隔帶上使用。對(duì)于車輛越出路（橋）外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。

1.2波形梁鋼護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)

波形梁鋼護(hù)欄具有抗沖擊性好、成本低、壽命長(zhǎng)、防腐性能、安全性更高、綠色環(huán)保、安裝簡(jiǎn)便快捷等優(yōu)點(diǎn)。公路波形護(hù)欄板的材質(zhì)是優(yōu)質(zhì)鋼板經(jīng)防腐處理。

1.3護(hù)欄的分類

波形梁鋼護(hù)欄一般按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)來分類。按設(shè)置地點(diǎn)可以分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶防護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄，主要是設(shè)置在兩側(cè)路邊上的防止車輛沖出路外。中央分隔帶護(hù)欄，主要是為了防止車輛失控進(jìn)入逆向行駛車道，造成事故。防撞護(hù)欄根據(jù)其材料力學(xué)特性可分為剛性，半剛性和柔性護(hù)欄三種。波形梁鋼護(hù)欄作為一種在公路上保障車輛安全的設(shè)施，具有很高的實(shí)用價(jià)值。因此在對(duì)護(hù)欄進(jìn)行施工時(shí)需要按照施工工藝進(jìn)行施工。

2 波形梁鋼護(hù)欄的放線

波形梁鋼護(hù)欄的立柱定位準(zhǔn)確與否對(duì)護(hù)欄的整體感觀具有非常大的影響，那么怎樣來對(duì)立柱進(jìn)行定位放線是很重要的。根據(jù)圖紙上說明的波形梁鋼護(hù)欄立柱的定位主要是依靠路緣石來進(jìn)行定位的，依靠路緣石來進(jìn)行定位主要是假定了路緣石在鋪設(shè)時(shí)是符合標(biāo)準(zhǔn)的。但在實(shí)際中，路緣石在施工過程中是有一定的誤差的，如果以路緣石為基準(zhǔn)的話，波形梁鋼護(hù)欄的定位是有誤差的，從而對(duì)視覺感官上是有很大影響的。我們根據(jù)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了一套解決辦法：1.首先需要對(duì)立柱的間距進(jìn)行確定，根據(jù)護(hù)欄使用位置不同具有不同的間距，應(yīng)盡量在使用過程中統(tǒng)一間距，避免造成使用間距不統(tǒng)一，形成異形間距。2.在對(duì)立柱的縱向位置進(jìn)行定位時(shí)，首先需要在路緣石上測(cè)量出相應(yīng)的間距并用記號(hào)筆標(biāo)記出橫線，而后用線繩和釘子在沿路方向做出相應(yīng)的線，線的方向需要反復(fù)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整到位后在與橫線的交匯處做出標(biāo)記，在對(duì)立柱進(jìn)行施工時(shí)，需要根據(jù)測(cè)量嚴(yán)格保證距標(biāo)記的距離，從而保證立柱沿著行車方向的放置距離。 波形梁鋼護(hù)欄立柱高度的平齊與否，將直接影響著公路波形梁鋼護(hù)欄的安裝效果，在施工過程中，我國(guó)假定路緣石是按照?qǐng)D紙標(biāo)定的高度施工的，在打入第一根立柱時(shí)，當(dāng)立柱的高度距路緣石達(dá)到70cm時(shí)，在打樁機(jī)上記錄下位置，以后的立柱將按照標(biāo)定的位置進(jìn)行定位。

3 波形梁鋼護(hù)欄用水泥進(jìn)行基礎(chǔ)澆注

配合比是指粗細(xì)集料、水和水泥的配合比例，即水泥、沙、石及用水量的重量之比，在實(shí)際的使用過程中，經(jīng)過多次實(shí)踐終于找到了能夠使護(hù)欄混凝土表面平整細(xì)密的配合比。這個(gè)配合比是水：水泥：砂：0.5~1cm 小石子：1~2cm 大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85）。砂子和小石子在使用前需要進(jìn)行篩選，嚴(yán)格按照配合比來進(jìn)行配比，在混凝土攪拌的過程中需要控制用水的比例，攪拌的時(shí)間不得小于3min，從而使混凝土攪拌均勻，符合坍落度符合要求，同時(shí)使攪拌出的混凝土具有良好的并和易性。在對(duì)立柱澆筑混凝土?xí)r，需要采用分三層澆筑的方法，第一層將混凝土澆筑到護(hù)欄底部斜邊下角變點(diǎn)，第二層澆注到斜邊上角變點(diǎn)，第三層則直接澆筑完成，在澆筑的過程中需要對(duì)混凝土的澆筑時(shí)間和澆筑用量進(jìn)行控制。在對(duì)混凝土進(jìn)行振搗時(shí)，每層混凝土的振搗時(shí)間介于1分鐘至1.5分鐘之間。當(dāng)三層混凝土澆筑完成后，需要對(duì)混凝土進(jìn)行抹平作業(yè)。在澆筑完成后一般10- 20h后可對(duì)澆筑模板進(jìn)行拆卸，拆卸模板的時(shí)間可以根據(jù)氣溫和混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整，在對(duì)模板拆卸完成后需要繼續(xù)陰干半天，在這之后需要對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)一般是用遮蓋物覆蓋在混凝土上，同時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行澆水。在以上步驟完成后需要對(duì)立柱進(jìn)行檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)問題需要及時(shí)處理。

4 波形梁鋼護(hù)欄的安裝

波形梁鋼護(hù)欄分為鍍鋅和涂塑兩種，由于鍍鋅層硬度較低，在施工過程中如果操作不但將會(huì)造成鍍鋅層受損，如果受損需要在24h內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)。在對(duì)波形梁鋼護(hù)欄進(jìn)行安裝時(shí)，首先需要在立柱上安裝托架，托架不能固定死，而后用螺栓將護(hù)欄與托架連接，護(hù)欄板之間通過拼接螺栓連接，在護(hù)欄板安裝的過程中要注意小心，護(hù)欄板拼接方向應(yīng)與行車方向一致。在安裝時(shí)，應(yīng)不斷進(jìn)行微調(diào)直到安裝到位，而后再將螺栓擰緊，終擰扭矩須符合規(guī)定要求。

5 波形梁鋼護(hù)欄施工時(shí)的注意事項(xiàng)

在進(jìn)行施工時(shí)需要對(duì)于地下管線的布置十分明確，避免在施工時(shí)對(duì)于地下管線進(jìn)行破壞。

結(jié)語(yǔ)

波形梁鋼護(hù)欄安裝的好壞直接影響到對(duì)于公路質(zhì)量的感觀，我們需要在以后的施工過程中不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，提高公路波形梁鋼護(hù)欄的安裝質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南[M].北京：人民交通出版社，2006（12）.

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