周桂良， 黃 凱， 許 琳， 毛麗娜

(淮陰工學(xué)院 交通工程學(xué)院，江蘇 淮安 223001 )

實(shí)施私家車拼車可以減緩交通擁擠、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，國內(nèi)外對于私家車拼車都進(jìn)行了一系列的嘗試。歐美國家的拼車發(fā)展較為成熟，歐美國家上下班拼車已基本常態(tài)化[1,2]。而我國正處于私家車拼車探索階段。多個城市都有過嘗試，但由于組織方式不合理等原因，效果不甚理想?？傮w比較，我國私家車拼車所遇到的問題較多，可以歸納為行政監(jiān)管困難、拼車的法律界定不清晰、拼車信息交流不暢通、拼車安全無保障以及拼車費(fèi)用結(jié)算不統(tǒng)一等。為解決這些問題，本文提出一種新型的基于定時、定線路的上下班拼車方案，即拼車雙方(私家車車主、乘客)在拼車信息平臺上進(jìn)行信息匹配，把參與拼車車輛的運(yùn)行時間、線路事先固定好，雙方直接在確定的時間、固定的地點(diǎn)匯合拼車上下班。該拼車方案可進(jìn)行公司化運(yùn)營管理，確保拼車的安全和費(fèi)用結(jié)算的統(tǒng)一。實(shí)施“定時、定線路” 上下班拼車可極大地緩解交通壓力、節(jié)約上下班出行費(fèi)用，使拼車獲得政府支持和法律保護(hù)，并保證了拼車的高效性和安全性，以及避免了雙方直接現(xiàn)金交易[3]。上下班拼車是城市拼車中最常見的形式，如能將上下班拼車模式運(yùn)行好，將具有重大的代表性和現(xiàn)實(shí)意義，可向全社會推廣拼車提供模式借鑒。

1 基于定時、定線路的上下班拼車方案設(shè)計

1.1 定時、定線路上下班拼車流程的設(shè)計

“定時、定線路”拼車可進(jìn)行半公益半營利性或純公益性公司化運(yùn)營管理，公司可由當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸管理處牽頭籌建與監(jiān)管。公司成立后的首要任務(wù)是構(gòu)建定時、定線路拼車信息平臺，該信息平臺是拼車雙方互拼聯(lián)系的基礎(chǔ)。公司并負(fù)責(zé)審核車主和乘客信息的有效性和合法性，特別是那些車主違章違規(guī)較多和乘客不良信用記錄較多的需要重點(diǎn)審核，情況嚴(yán)重的可直接拒絕加入拼車系統(tǒng)，以保證定時、定線路上下班拼車的安全性、高效性和經(jīng)濟(jì)性。

定時、定線路拼車流程如圖1所示。車主進(jìn)入信息平臺注冊或登陸，將拼車信息即車輛運(yùn)行的時間、線路信息發(fā)布在平臺上，乘客進(jìn)入信息平臺注冊或登陸，在信息平臺上提交拼車申請即出行時間、地點(diǎn)、線路信息。信息平臺將車主的時間線路信息和乘客的拼車需求信息匯總審核，并進(jìn)行合理配對，配對成功后，信息系統(tǒng)將自動配對的信息反饋給車主和乘客。車主或乘客在信息平臺上也可以根據(jù)顯示信息直接選擇對方，而不需系統(tǒng)自動匹配。拼車完成后拼車雙方在拼車信息平臺上進(jìn)行互評。

圖1 定時、定線路拼車流程圖

圖2 定時、定線路拼車信息平臺架構(gòu)圖

1.2 定時、定線路上下班拼車信息平臺的設(shè)計

拼車雙方的拼車信息以及線路、時間選擇需要以信息平臺為支撐。信息平臺中界面層主要是用戶可視化的操作，包括用戶登錄、身份審核、信息查詢、信息發(fā)布等功能。系統(tǒng)應(yīng)用層中主要是雙方相互選擇和信息匹配的處理。拼車信息平臺架構(gòu)如圖2所示。

1.2.1 定時、定線路拼車信息平臺的功能設(shè)計

定時、定線路拼車信息平臺可借助于云儲存與檢索服務(wù)，主要包括信息檢索、信息匹配、雙方互選、雙方互評等4大功能。

(1) 信息檢索功能。車主進(jìn)入信息平臺，將拼車信息即車輛運(yùn)行的時間、線路信息發(fā)布在平臺上，并可查詢乘客信息；乘客進(jìn)入信息平臺，在平臺上提交拼車申請即出行時間、地點(diǎn)、線路信息，并可查詢車主信息[4]。

(2) 信息匹配功能。系統(tǒng)將車主的時間線路信息和乘客的拼車需求信息匯總，并進(jìn)行合理匹配。匹配后將結(jié)果及時反饋給拼車雙方，以便完成下一步驟。

(3) 雙方互選功能。車主(乘客)根據(jù)自身要求及系統(tǒng)初步配對的信息選擇乘客(車主)，若雙方互選，配對成功。否則，系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行信息配對。

當(dāng)雙方在信息平臺發(fā)布拼車信息后，信息會經(jīng)該平臺處理，系統(tǒng)把匹配好的信息發(fā)給車主和乘車人，供雙方相互選擇。即乘客判斷車主的駕駛能力、車輛狀況是否符合自己的需要，車主判斷乘客的人數(shù)、工作地點(diǎn)、時間是否符合自己的出行。如果在雙方互選的過程中不滿意對方要求，可以重新進(jìn)行信息匹配，直至滿足雙方的需要，從而實(shí)現(xiàn)人性化拼車，提高拼車效率。

(4) 雙方互評功能。拼車完成后，車主和乘客就本次拼車的滿意情況進(jìn)行互相評價，評價結(jié)果將直接記錄為個人信譽(yù)，這將影響以后拼車的成功率，拼車雙方都不會愿意找個信譽(yù)差的作為拼車對象。對車主而言，信譽(yù)差將導(dǎo)致沒人愿意搭乘，從而影響拼車的經(jīng)濟(jì)收入。對乘客而言，信譽(yù)差將導(dǎo)致車主不愿給拼車，從而極大影響自己上下班出行的方便性和經(jīng)濟(jì)性。雙方互評可以借助于手機(jī)客戶端來隨時隨地的完成評價[5]。

1.2.2 定時、定線路拼車信息平臺的界面層設(shè)計

目前,該拼車方案實(shí)施以江蘇淮陰工學(xué)院交通運(yùn)輸研究所為依托，構(gòu)建了“定時、定線路”信息技術(shù)平臺。信息平臺建成后的登錄界面如圖3、圖4，拼車車主或乘客詳情如圖5，拼車信息匯總?cè)鐖D6。

圖3 乘客登錄界面

圖4 車主登錄界面

圖5 車主/乘客詳情顯示界面

圖6 拼車信息匯總界面

1.2.3 定時、定線路拼車信息平臺的系統(tǒng)應(yīng)用層設(shè)計

系統(tǒng)應(yīng)用層設(shè)計過程中，信息匹配是核心步驟，只有快捷高效的信息匹配，才能將結(jié)果及時反饋給拼車雙方，以便及時確認(rèn)選擇。為此，本論文構(gòu)建了該系統(tǒng)信息平臺匹配的數(shù)學(xué)模型。具體數(shù)學(xué)模型如下：

IFP(dk，tl)?O(di，tj) THEN 信息配對成功

IFP(dk，tl)?O(di，tj) THEN 信息配對不成功

O(di，tj)為車主所經(jīng)過某一地點(diǎn)對應(yīng)時間的集合；i，j為1,2,3,…，P(dk，tl)為乘車人出行的起訖地點(diǎn)以及所對應(yīng)的時間，k、l為1,2,3,…。當(dāng)乘車人的出發(fā)點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)以及時間符合車主的信息，該系統(tǒng)即可直接進(jìn)行配對輸出，然后等待車主、乘車人的互選。

2 基于定時、定線路的上下班拼車方案的實(shí)現(xiàn)——以江蘇淮安為例

定時、定線路的上下班拼車方案以江蘇淮陰工學(xué)院交通運(yùn)輸研究所為依托，并在江蘇淮安部分地區(qū)進(jìn)行了實(shí)地運(yùn)行，運(yùn)行結(jié)果較好，深得上下班拼車人的喜愛。本方案在實(shí)際運(yùn)行前進(jìn)行了拼車市場的需求調(diào)查，并對拼車的時間、線路的選定、拼車費(fèi)用的制定、拼車車輛及人員的審核、拼車過程的監(jiān)管以及費(fèi)用結(jié)算等方面都進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，以確保上下班拼車的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

下面以本方案在長期運(yùn)行中較為成熟的一條線路——富麗花園到淮海廣場進(jìn)行舉例分析。富麗花園小轎車使用量大致為6個上班族平均擁有一輛私家車，上班族占絕大多數(shù)。淮海廣場位于淮安市中心，是淮安的主干道的交叉口，是全市大部分上班族的必經(jīng)之路。通過對多種交通方式之間的出行數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查對比分析，得到數(shù)據(jù)(此處為1人出行的時間費(fèi)用阻抗)如表1所示。

表1 多種出行方式的人均時間費(fèi)用阻抗

由表1可以得出，公交車的時間費(fèi)用阻抗最小，其次為拼車，然后為私家車和出租車。其中,出租車的時間費(fèi)用阻抗是拼車的10倍之多；單人單輛私家車出行的時間費(fèi)用阻抗也是拼車的3倍。雖然公交車的時間費(fèi)用阻抗為拼車的0.02倍，但是其出行時間大約是拼車耗時的2倍，對于上班族來說，時間因素有時會比交通費(fèi)用更重要。所以，公交出行消耗時間過長也會使上班族被迫放棄乘公交。

由上可見，綜合考慮可得拼車上下班相比于乘坐公交車、出租車和開私家車，具有非常大的優(yōu)勢，可以極大地節(jié)約時間和出行費(fèi)用。

3 基于定時、定線路的上下班拼車的管理

目前，國內(nèi)主要以網(wǎng)上發(fā)帖邀約拼車為主，但由于受到論壇的關(guān)注度、信息發(fā)布的規(guī)范性等因素影響，拼車成功率比較低。通過對發(fā)達(dá)國家的成熟拼車模式對比分析，以及考慮我國上班族拼車意識剛剛形成，實(shí)行拼車公司化管理模式更加適合我國的實(shí)際情況。

3.1 拼車公司的主要運(yùn)營模式

本文的拼車公司是指通過構(gòu)建拼車信息平臺、組織拼車、提供車輛監(jiān)管和信息服務(wù)等功能的半營利性組織。公司的職責(zé)范圍包括獲得地方主管部門支持、提供拼車信息、組織拼車車輛、車輛審核與監(jiān)管、協(xié)助辦理拼車保險等。公司的運(yùn)營模式為乘客首先在拼車公司實(shí)名注冊會員，并繳納一定的費(fèi)用，該費(fèi)用在日后拼車過程中直接從拼車系統(tǒng)中扣除，費(fèi)用結(jié)算的依據(jù)主要按里程計算。車主也需要在拼車公司進(jìn)行實(shí)名注冊，并繳納一定的保證金，以確保車輛的合法性和安全性。月底時車主直接跟拼車公司結(jié)算費(fèi)用。注冊會員時需要簽訂相關(guān)合同，合同內(nèi)容涉及拼車的線路、車主的權(quán)利與義務(wù)、乘車人的權(quán)利與義務(wù)、相關(guān)保險事宜、出現(xiàn)交通事故時相關(guān)責(zé)任分配以及在拼車過程中的相關(guān)注意事項。為了防止出現(xiàn)以拼車為專門營利的“黑車”，拼車公司和運(yùn)管部門可聯(lián)合給每位繳納過保證金的車主發(fā)一張“拼車證”，在“拼車證”中明確該車主在固定的時間點(diǎn)和固定的路線上可進(jìn)行拼車，其他時間點(diǎn)和路線均為違規(guī)拼車，拼車公司可扣除保證金，交警和運(yùn)管部門也可按“黑車”進(jìn)行相應(yīng)查處。

3.2 車主、乘客的管理

拼車公司首先需要對車主進(jìn)行審核，包括對其家庭和上下班地址、駕駛技能、個人守法與信譽(yù)、所擁有車輛的狀況等方面。車主在完成一次拼車行為后，必須向拼車公司發(fā)送信息，注明此次拼車是否成功完成。如發(fā)生什么特殊情況，應(yīng)及時向拼車公司信息中心反映。此外，在每次拼車行為完成后，拼車乘客與車主之間應(yīng)相互評價。對于累計被評價較好的車主，給予一定的優(yōu)惠補(bǔ)貼，相反，則對其進(jìn)行警告，嚴(yán)重的取消其拼車車主資格。對乘客的審核主要包括：家庭和上下班地址、個人守法與信譽(yù)、常用出行工具、收入狀況等方面。對于累計被評價較好的乘客，給予一定的禮品贈送，相反則對其進(jìn)行警告，嚴(yán)重的取消其拼車搭乘資格。

3.3 拼車車輛的管理

對拼車車輛進(jìn)行管理，首先必須對車輛進(jìn)行詳細(xì)審核，包括車輛的安全性能、使用用途、車輛保險和其它使用手續(xù)，以確保乘客安全和防止黑車混入拼車行列。其次，可設(shè)立舉報有獎制度，鼓勵拼車人員和出租車司機(jī)對違規(guī)的拼車車輛進(jìn)行舉報，舉報屬實(shí)的進(jìn)行物質(zhì)獎勵。公司、運(yùn)管部門和交警也須隨機(jī)地去各個拼車點(diǎn)進(jìn)行抽查。另外，現(xiàn)在車載GPS越來越普及，公司可利用GPS定位技術(shù)對拼車車輛進(jìn)行定時、定線路監(jiān)管。

3.4 拼車過程中的風(fēng)險管理

拼車過程中可能主要存在經(jīng)濟(jì)糾紛、交通事故、人身傷害等各種風(fēng)險。定時、定線路的上下班拼車采用公司化運(yùn)營，拼車費(fèi)用由公司統(tǒng)一結(jié)算，這大大地減少了拼車雙方直接發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛的可能性。拼車車主必須對車輛購買交強(qiáng)險、第三者責(zé)任險、座位險等各種險種，以確保萬一發(fā)生交通事故乘客可以得到保險理賠，減少損失。因目前保險公司對拼車發(fā)生交通事故的理賠態(tài)度不明朗，所以本文強(qiáng)烈建議保險公司針對性地推出拼車意外保險，以解除拼車雙方關(guān)于保險理賠的擔(dān)憂。該拼車意外險可部分參照旅行意外險進(jìn)行設(shè)計。在不久的將來，拼車必定是一個龐大的市場，保險公司推出的拼車意外險不僅能夠為保險公司吸引更多的顧客，還可以激活拼車市場，提高人們拼車的積極性。

4 結(jié) 語

在公司化運(yùn)營管理基礎(chǔ)上，構(gòu)建了拼車信息平臺，設(shè)計了定時、定線路上下班拼車方案，并在江蘇淮安部分區(qū)域進(jìn)行了實(shí)際試運(yùn)行，運(yùn)行結(jié)果表明該方案促進(jìn)了私家車拼車市場的規(guī)范化，極大地提高了拼車過程的安全性和經(jīng)濟(jì)性，尤其對于上班族，較大地提高了上班過程的準(zhǔn)時性和舒適度，節(jié)約了上下班時間和出行費(fèi)用。本次定時、定線路的私家車拼車探索也為我國全面放開私家車拼車提供了實(shí)證，具有積極的借鑒意義。

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