王冬兵

（鎮(zhèn)江市交通規(guī)劃設(shè)計院，江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

1 概述

試驗檢測技術(shù)是監(jiān)控公路工程質(zhì)量的重要手段之一，公路工程實踐及時、準(zhǔn)確、客觀的試驗檢測數(shù)據(jù)是的真實記錄，是指導(dǎo)、評定和控制工程的質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。通過試驗檢測不僅能充分利用當(dāng)?shù)氐脑牧?，還能迅速的推廣應(yīng)用新型的材料、新工藝和新技術(shù)；科學(xué)定量的方法來評定各種構(gòu)件和材料的質(zhì)量；不僅能合理地控制和科學(xué)地評定工程的質(zhì)量。所以，加強公路工程試驗檢測技術(shù)的管理工作，并且在質(zhì)量管理中充分發(fā)揮其重要作用，對于加快工程進度、提高工程質(zhì)量、推動公路工程施工技術(shù)進步、降低工程造價起到重要的作用。

2 公路檢測的一些常用檢測方法

2.1 落錘式彎沉儀法

落錘式彎沉儀通過計算機系統(tǒng)控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，使一定質(zhì)最的落錘從一定高度自由落下。沖擊力作用于承載板上并傳遞到路畫，從而對路面施加脈沖荷載，導(dǎo)致路面表面產(chǎn)生瞬時變形，分布于距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號傳輸至計算機，即測定在動態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動態(tài)彎沉及彎沉盆。測試數(shù)據(jù)可用于反算路基路面各結(jié)構(gòu)層材料的動態(tài)彈性模量，從而比較科學(xué)地評價路面的承載能力。

2.2 鉆心取樣法

采用鉆芯取樣法檢測混凝土抗壓強度對已有建筑物進行結(jié)構(gòu)強度檢測，是一項實用技術(shù)，具有重要的經(jīng)濟意義，目前已經(jīng)有了CECS標(biāo)準(zhǔn)，在處理混凝土強度質(zhì)量有爭議的時候，采用鉆芯取樣法是很有效的。近年來，國內(nèi)鉆芯取樣法的檢測設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量也有很大提高，這對于進一步推廣這一檢測技術(shù)是有利的。

用鉆芯取樣法檢測混凝土結(jié)構(gòu)強度前，應(yīng)盡可能具備結(jié)構(gòu)檢測所需要的資料，如工程名稱（或代號）及設(shè)計、施工、建設(shè)單位名稱；結(jié)構(gòu)或構(gòu)件種類、外形尺寸及數(shù)量；設(shè)計采用的混凝土強度等級；成型日期，原材料（水泥品種、粗骨料粒徑等）和混凝土試塊抗壓強度試驗報告；結(jié)構(gòu)或構(gòu)件質(zhì)量狀況和施工中存在問題的記錄；有關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計圖和施工圖等。 芯樣應(yīng)在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的下列部位鉆?。孩俳Y(jié)構(gòu)或構(gòu)件受力較小的部位；②混凝土強度質(zhì)量具有代表性的部位；③便于鉆芯取樣機安放與操作的部位；④避開主筋、預(yù)埋件和管線的位置，并盡量避開其他鋼筋。

2.3 回彈儀法

重錘以恒定的動能撞擊與混凝土表面垂直接觸的彈擊桿，使局部混凝土發(fā)生變形并吸收一部分能量，另一部分能量轉(zhuǎn)化為重錘的反彈動能，當(dāng)反彈動能全部轉(zhuǎn)化成勢能時，重錘反彈達到最大距離，儀器將重錘的最大反彈距離以回彈值。

在不同路基分別采用重型和輕型回彈儀進行強度檢測，并用試件單軸抗壓強度實驗值檢定在30 -80 kN 的軸向壓力下，對選擇點貼試模的兩個相對側(cè)面上均勻分布的8 個測點進行彈擊，每個選擇點共檢測16 個點，然后加載荷直至破壞，記錄壓力值并換算強度值，并根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)得到選擇點的平均回彈值。將每批測試點強度從小到大排序，以5500Kpa為起點，每增加500Kpa確定一強度值，取最接近此強度值的兩組試塊作為研究對象內(nèi)共設(shè)定10 個強度區(qū)段。

3 檢測常見問題

3.1 壓實度

（1）實際操作過程中，測點并未達到質(zhì)量檢測的評定標(biāo)準(zhǔn)。主要是因為檢測方為節(jié)省工作時間與人力輸出，提升工作效率所致。通常檢測過程中，測點較少，數(shù)據(jù)檢測結(jié)果也是按照有限的幾個測點測得結(jié)果，編撰得出的。于實際測點檢測操作并不規(guī)范，對測點勘測值隨意修改，因某種原因，勘測人員會將未達標(biāo)的檢測數(shù)據(jù)進行修改，利用這種方法使測量工程符合標(biāo)準(zhǔn)。盂并未進行實地勘測，遞交的檢測結(jié)果為憑空捏造的。許多投資方同時也擔(dān)任施工的角色，因此工程質(zhì)量由自己把關(guān)。為省去不必要的麻煩，他們經(jīng)常會在提交的檢測報告中動手腳，直接將檢測結(jié)果編寫成合格數(shù)據(jù)，糊弄審查部門。

3.2 軟土地基

（1）送往檢測部門的材料并非工程所用的材料。為通過檢測，送檢方常常會偷梁換柱，在施工過程中使用不合格原料，而在送檢時，選用合格原料供檢測部門檢查。如果檢測部門沒有實地考察，根本無法得知施工原料的真實數(shù)據(jù)。（2）施工方常常會為縮短工期、節(jié)約成本，在真空預(yù)壓軟地基期間，將沉降管的數(shù)據(jù)進行改動。經(jīng)過改動后的數(shù)值往往偏大，以此來營造施工產(chǎn)物土質(zhì)優(yōu)良、固結(jié)速度快，軟地基處理十分成功的假象。

3.3 路面工程

（1）某工程基層原材料篩分，結(jié)果顯示個別實際使用材料和設(shè)計使用材料具有明顯的差異性。在工程設(shè)計規(guī)劃期間，設(shè)計者會對工程的實際特點、設(shè)計等級以及應(yīng)用性能進行考量，最終決定材料的選擇。

（2）某瀝青混凝土路面混合料篩分實驗結(jié)果數(shù)據(jù)。檢測結(jié)果則顯示，使用材料級配控制不夠妥善，最終得出的級配曲線不光滑。個別細集料過量，將會造成水泥用量多，工程造價高的后果。此外，工程密實度和強度將會降低，投入使用后，路面容易出現(xiàn)推擁、坑槽等問題。

（3）水泥劑量及含水率與設(shè)計要求有差距，水泥的使用量并未達到設(shè)計用量水平，而用水量的增多則導(dǎo)致水泥過稀，并無法確?；炷涟韬衔锏恼尘坌院捅Ｋ浴Ｋ冶壤Ш?，最終致使混凝土的孔隙率的上升，密實度降低，路面在投入使用后質(zhì)量無法得到保障。所以，在施工過程中，水灰比例應(yīng)科學(xué)合理，才能確保路面的耐用性，避免路面投入后返修情況的發(fā)生。

（4）采用擺式儀對試驗段進行摩擦系數(shù)檢測，摩擦系數(shù)全部達到技術(shù)規(guī)范要求，但是各測點摩擦系數(shù)存在較大的差異性，所以路面在后期會出現(xiàn)離析。

4 問題的解決對策

（1）拌和樓控制室操作手應(yīng)由自身員工任職，以免出現(xiàn)花料和白料；

（2）在冷料倉面對裝載機一側(cè)，表明對應(yīng)料堆的固定指示牌，避免裝卸機操作時加錯原料；

（3）對混合料的級配按照規(guī)范嚴格執(zhí)行，適時調(diào)整，集料過濕則立即重新對拌和樓進行標(biāo)定；

（4）在攤鋪機后，應(yīng)設(shè)立崗位供負責(zé)人站崗，避免粗細集料出現(xiàn)離析情況。

[1]馮玉寶.公路工程質(zhì)量的試驗檢測技術(shù)[J].中華建設(shè)，2011（07）：126-127.