落錘
- 提高落錘式彎沉儀與貝克曼梁檢測(cè)相關(guān)性的方法
在構(gòu)造工程領(lǐng)域，落錘式彎沉儀和貝克曼梁檢測(cè)是常用的結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)方法。然而，當(dāng)前存在相關(guān)性不高的問(wèn)題，限制了其準(zhǔn)確性和可靠性。為了解決這一問(wèn)題，本論文旨在提出一種方法來(lái)提高落錘式彎沉儀與貝克曼梁檢測(cè)之間的相關(guān)性。通過(guò)優(yōu)化測(cè)試方案、改進(jìn)數(shù)據(jù)采集與處理方法，并進(jìn)行相關(guān)性分析，探索如何獲得更精確、一致的測(cè)試結(jié)果。本研究對(duì)于提高結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性具有重要的理論和實(shí)踐意義。通過(guò)這些方法，可以有效提高落錘式彎沉儀和貝克曼梁檢測(cè)之間的相關(guān)性，為結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)提供更
科海故事博覽 2023年30期2023-11-13
- 不同形狀落石沖擊砂墊層試驗(yàn)結(jié)果及分析
1.1 試驗(yàn)裝置落錘沖擊砂墊層試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置主要分為沖擊系統(tǒng)與采集系統(tǒng)，如圖1所示。圖1 試驗(yàn)裝置沖擊系統(tǒng)主要包括落錘掉落裝置、落錘以及砂箱。落錘掉落裝置通過(guò)電磁鐵與落錘相連，通過(guò)斷電釋放落錘，電磁鐵位于砂箱中心的正上方，以保證落錘對(duì)砂箱的中心進(jìn)行沖擊，下落高度通過(guò)電葫蘆進(jìn)行控制并通過(guò)激光測(cè)距儀進(jìn)行測(cè)量，下落高度最高約為1.5 m。采集系統(tǒng)主要為加速度傳感器與動(dòng)態(tài)信號(hào)采集儀。采集儀采用江蘇東華測(cè)試技術(shù)股份有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為DH5922D的動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試儀，
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年32期2022-12-19
- 公路路面落錘式彎沉檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用
限性。相比而言，落錘式彎沉檢測(cè)技術(shù)的流程更為精簡(jiǎn)，在精度和速度方面均有所提升，因此在公路路面質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。本文將分析落錘式彎沉檢測(cè)技術(shù)的原理與應(yīng)用要點(diǎn)，旨在加深對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的認(rèn)識(shí)，以便更合理地應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)完成路面檢測(cè)工作。1 落錘式彎沉檢測(cè)技術(shù)與貝克曼梁法的對(duì)比分析1.1 貝克曼梁法貝克曼梁法是常規(guī)的路面彎沉檢測(cè)手段（見(jiàn)圖1），其采用杠桿原理，向待檢驗(yàn)的路面施加標(biāo)準(zhǔn)軸載，檢測(cè)路面表面的車(chē)輪輪隙，進(jìn)而測(cè)定該處的垂直變形值，所得結(jié)果即為回彈彎沉。
交通世界 2022年26期2022-10-14
- 落錘沖擊試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)的研發(fā)
應(yīng)開(kāi)展試驗(yàn)研究。落錘沖擊試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)用于模擬撞擊荷載的專(zhuān)用特種設(shè)備，因其制造上的復(fù)雜性與生產(chǎn)周期的長(zhǎng)期性而被大多數(shù)實(shí)驗(yàn)室拒之于門(mén)外。但科研試驗(yàn)無(wú)法用其他設(shè)備進(jìn)行替代，這導(dǎo)致很多科研項(xiàng)目試驗(yàn)研究無(wú)法正常開(kāi)展。基于此，本文詳細(xì)介紹本單位開(kāi)發(fā)研制的落錘沖擊試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)，以供其他單位參考。2 設(shè)計(jì)方案學(xué)校結(jié)構(gòu)館內(nèi)有15.6m高的L形反力墻，橋式起重機(jī)可跨過(guò)反力墻。為了盡可能地利用實(shí)驗(yàn)室的高度空間，又不阻礙起重機(jī)的正常運(yùn)行，落錘系統(tǒng)的設(shè)計(jì)高度定為與反力墻同高，
工程與試驗(yàn) 2022年3期2022-09-27
- 落錘法與落球法路面基層彎沉檢測(cè)技術(shù)的對(duì)比研究
、自動(dòng)彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種。落錘式彎沉儀法以使用方便、快速、安全、節(jié)省人力，能夠模擬實(shí)際情況施加動(dòng)態(tài)荷載，且適于長(zhǎng)距離、連續(xù)測(cè)定等特點(diǎn)[1]，廣泛應(yīng)用于路面基層質(zhì)量檢測(cè)中。近年來(lái)出現(xiàn)的落球式巖土力學(xué)特性測(cè)試儀（以下簡(jiǎn)稱(chēng)落球儀）與落錘儀均為動(dòng)荷載測(cè)試儀器?！豆仿坊访娆F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG 3450-2019）中增加了關(guān)于落球儀測(cè)試路基模量的內(nèi)容，并給出了回彈模量換算彎沉的方法[2]。落球儀測(cè)試法不僅可以快速、簡(jiǎn)便地測(cè)出路基的強(qiáng)度，如壓縮模量、回彈
四川水泥 2022年8期2022-08-23
- 反應(yīng)堆壓力容器用SA508 Gr.3鋼落錘試驗(yàn)結(jié)果異常原因
意義，其值可通過(guò)落錘試驗(yàn)獲得。反應(yīng)堆壓力容器(RPV)是壓水堆核電站反應(yīng)堆冷卻系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一，是防止冷卻劑和放射性裂變產(chǎn)物逸出的第二道安全屏障。RPV長(zhǎng)期工作在高溫、高壓、高放射性的環(huán)境下，為保證設(shè)備受中子輻照后不發(fā)生脆性斷裂，需要在設(shè)備制造過(guò)程中準(zhǔn)確地測(cè)定其TNDT。1 試驗(yàn)方法國(guó)內(nèi)某堆型RPV某部件處于堆芯區(qū)，要求其參考無(wú)塑性轉(zhuǎn)變溫度不大于-23.3 ℃，在制造過(guò)程中按ASTM E208-20StandardTestMethodforConduct
理化檢驗(yàn)(物理分冊(cè)) 2022年7期2022-08-03
- 落錘撞擊下丁羥推進(jìn)劑點(diǎn)火反應(yīng)的數(shù)值模擬
多試驗(yàn)方法，例如落錘試驗(yàn)、Susan試驗(yàn)和Steven試驗(yàn)等。落錘試驗(yàn)作為一種研究含能材料撞擊感度的簡(jiǎn)單有效的試驗(yàn)手段，被國(guó)內(nèi)外研究人員廣泛采用。田軒等采用落錘加載裝置和剪切裝置對(duì)含AP及不含AP的兩種炸藥裝藥在剪切加載下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性進(jìn)行研究，AP的加入使整個(gè)炸藥裝藥變得敏感。袁俊明等在混合炸藥落錘撞擊點(diǎn)火數(shù)值模擬研究中，采用熱力耦合方法來(lái)研究混合炸藥在落錘撞擊下的點(diǎn)火特性和熱點(diǎn)形成規(guī)律。楊明等分別進(jìn)行落錘試驗(yàn)和SHPB試驗(yàn)，對(duì)比并分析了在不同的沖擊應(yīng)力
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2022年2期2022-06-06
- 基于IG模型的丁羥推進(jìn)劑落錘撞擊的數(shù)值模擬*
域研究成果較少。落錘試驗(yàn)作為一種研究含能材料沖擊安全性比較簡(jiǎn)單有效的試驗(yàn)手段，仍被國(guó)內(nèi)外研究人員所采用。徐洪濤等[2]進(jìn)行了固體推進(jìn)劑在低速撞擊刺激下的響應(yīng)研究，采用藥柱撞擊感度試驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)含不同粒度AP的推進(jìn)劑裝藥進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)其撞擊過(guò)程的受力情況及損傷進(jìn)行了測(cè)試分析。丁彪、楊明等[3，4]將應(yīng)力傳感器應(yīng)用于落錘試驗(yàn)中，測(cè)定50%沖擊感度的同時(shí)測(cè)量推進(jìn)劑受到的應(yīng)力信息，得到某種典型推進(jìn)劑的50%沖擊發(fā)火落高為75 cm，點(diǎn)火閾值K為932.8 MPa2·s
機(jī)械工程與自動(dòng)化 2022年1期2022-03-15
- 底封頭落錘不合格問(wèn)題研究
性。通過(guò)對(duì)底封頭落錘不合格問(wèn)題分析研究，采取改善措施，制造過(guò)程工藝得到固化，對(duì)同類(lèi)產(chǎn)品起到了很好的借鑒作用。1 問(wèn)題概述底封頭鍛件是壓力容器項(xiàng)目中的關(guān)鍵件，性能要求較高，落錘指標(biāo)要求RTNDT（基準(zhǔn)無(wú)延性轉(zhuǎn)變溫度）不大于-20 ℃，導(dǎo)致本項(xiàng)目性能風(fēng)險(xiǎn)明顯增加。本項(xiàng)目底封頭鍛件爐號(hào)為6200491，卡號(hào)為2040085。性能熱處理取樣圖如圖1所示，底封頭鍛件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為碗形鍛件，球頂不帶通氣孔，增加了成型難度和熱處理的性能風(fēng)險(xiǎn)。在首次性能熱處理后，底封頭鍛件
機(jī)械工程師 2021年12期2021-12-22
- X65M 管線鋼落錘撕裂試驗(yàn)結(jié)果影響因素分析
技術(shù)指標(biāo)之一。 落錘撕裂試驗(yàn) （DWTT） 是表征管線鋼材料韌性的一種重要試驗(yàn)方法， 它是20 世紀(jì)60 年代由Battelle 研究院 （BMI） 在試驗(yàn)研究基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的。因其試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)物氣體爆破試驗(yàn)結(jié)果具有良好的一致性， 被廣泛應(yīng)用于控制和預(yù)測(cè)管線鋼管的斷裂性能。 其試驗(yàn)結(jié)果被作為衡量管線鋼管抵抗脆性開(kāi)裂能力的韌性指標(biāo)之一。1 落錘撕裂試驗(yàn)介紹落錘撕裂試驗(yàn)是將軋制的鋼板取樣加工成305 mm×76 mm×t （t 為板厚） 的試樣， 將其放置
焊管 2021年11期2021-12-06
- 落錘式彎沉儀在公路檢測(cè)中的應(yīng)用
。本文，我們將以落錘式彎沉儀工作原理為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際案例對(duì)路基路面完成檢測(cè)進(jìn)行具體分析，以期我國(guó)公路無(wú)損檢測(cè)行業(yè)的健康發(fā)展。1 落錘式彎沉儀工作原理分析使用落錘式彎沉儀，首先要啟動(dòng)落錘裝置，其工作是通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制下液壓系統(tǒng)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)的。在指定高度下，一定質(zhì)量的動(dòng)垂做自由落體活動(dòng)，承載板受到重錘沖擊力作用向路面?zhèn)鬟f，進(jìn)而路面產(chǎn)生沖擊荷載，造成的瞬間變形現(xiàn)象稱(chēng)為彎沉盆。一般情況下，公路荷載控制在12至16kN之間，這樣的公路檢測(cè)方式可以模擬行駛中車(chē)輛對(duì)公路
商品與質(zhì)量 2021年32期2021-11-24
- 復(fù)合材料中高速與低速落錘沖擊對(duì)比分析
沖擊性能一般通過(guò)落錘沖擊方法進(jìn)行測(cè)試，復(fù)合材料落錘沖擊標(biāo)準(zhǔn)有ASTM D7136和ISO 18352，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均通過(guò)自由落體實(shí)現(xiàn)一定的沖擊速度，這也限制了沖擊速度一般低于10m/s（對(duì)應(yīng)自由落體高度為5.1m）。目前針對(duì)復(fù)合材料沖擊損傷研究主要集中在低速?zèng)_擊領(lǐng)域。張子龍等[1]總結(jié)了國(guó)外幾種復(fù)合材料沖擊損傷及沖擊后壓縮強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)方法，沖頭重量為1～5kg，沖擊速度均屬于低速，并提出了等效的小尺寸試樣沖擊損傷實(shí)驗(yàn)方法。Abrate[2]研究了復(fù)合材料在低速?zèng)_擊
工程技術(shù)研究 2021年17期2021-10-25
- PFWD壓實(shí)度快速檢測(cè)法在水利堤防填土工程中的應(yīng)用探討
[13]。便攜式落錘彎沉儀(PFWD)是一種新型壓實(shí)度檢測(cè)儀器，在國(guó)外已經(jīng)普及應(yīng)用，但在國(guó)內(nèi)仍處于初步探索應(yīng)用階段，且基本集中于公路工程方面，在堤防填土工程壓實(shí)度檢測(cè)中應(yīng)用還比較鮮見(jiàn)[14-15]。本文利用便攜式落錘彎沉儀對(duì)堤防填土工程的壓實(shí)指標(biāo)進(jìn)行快速檢測(cè)，建立壓實(shí)指標(biāo)與檢測(cè)指標(biāo)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可為堤防填土工程施工質(zhì)量控制提供方法和借鑒。1 工程概況中洲堤位于臨川區(qū)撫河中游，為一環(huán)形圩堤，被撫河干流及從千金坡分叉的支流所包圍，圩區(qū)東面為從千金坡分叉的支流
水利技術(shù)監(jiān)督 2021年10期2021-10-23
- 錘頭曲率半徑對(duì)RC梁抗沖擊性能影響
纖維布加固梁進(jìn)行落錘沖擊試驗(yàn)，研究表明：后澆疊合面在一定程度上抑制了跨中裂縫向上開(kāi)展的趨勢(shì)，具有較好的抗沖擊性能。許斌等[4]對(duì)不同配筋的RC梁進(jìn)行了靜力加載與沖擊試驗(yàn)，研究表明：梁延性越好，其抗沖擊能力越強(qiáng)。PHAM等[5]通過(guò)試驗(yàn)和數(shù)值模擬的方式，證明落錘與RC梁之間接觸剛度的變化對(duì)作用在梁上的沖擊力有很大影響。但在以往的大多數(shù)試驗(yàn)研究中，不同的試驗(yàn)采用的錘頭曲率半徑各不相同[6- 8]。雖然已經(jīng)知道不同落錘曲率半徑對(duì)RC梁抗沖擊性能具有較大影響。但是
- 炸藥落錘實(shí)驗(yàn)及樣品厚度效應(yīng)的三維數(shù)值模擬
究具有重要意義。落錘實(shí)驗(yàn)是工程和科學(xué)領(lǐng)域中研究炸藥撞擊感度常用的實(shí)驗(yàn)技術(shù)[1-4]。閾值落高是表征炸藥材料相對(duì)撞擊感度的特征值，與實(shí)驗(yàn)裝置尺寸、炸藥試樣直徑及厚度等密切相關(guān)。代曉淦等[5]通過(guò)改造落錘儀，測(cè)得大藥片（20 mm × 5 mm）JOB-9003 炸藥的落錘撞擊爆炸閾值下落高度為6.5 m，并對(duì)炸藥受力過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬。劉志躍等[6]對(duì)落錘實(shí)驗(yàn)中造成的炸藥點(diǎn)火爆炸進(jìn)行了分析，計(jì)算了炸藥內(nèi)部由于摩擦做功生熱引起的炸藥顆粒分解過(guò)程。趙娟等[7]通
高壓物理學(xué)報(bào) 2021年2期2021-04-07
- 各級(jí)公路FWD 與貝克曼梁彎沉檢測(cè)相關(guān)性分析
費(fèi)大量人力物力。落錘式彎沉儀（FWD）作為較成熟的彎沉檢測(cè)技術(shù)，逐漸成為各級(jí)公路尤其是高等級(jí)公路交、竣工驗(yàn)收的主要檢測(cè)手段[1-4]。但目前落錘式彎沉儀主要應(yīng)用于高等級(jí)公路瀝青路面上面層檢測(cè)，對(duì)其它等級(jí)公路的應(yīng)用研究相對(duì)較少，為了解落錘式彎沉儀在各等級(jí)公路上的適用性，對(duì)不同等級(jí)公路落錘式彎沉儀與貝克曼梁兩種測(cè)試方法進(jìn)行對(duì)比分析[5-9]。擬選取三種不同結(jié)構(gòu)層組成公路試驗(yàn)段，分別進(jìn)行貝克曼梁彎沉儀與落錘式彎沉儀兩種方式的彎沉檢測(cè)，并對(duì)不同檢測(cè)方式下彎沉數(shù)據(jù)特
山東交通科技 2021年1期2021-04-06
- 水利工程塑料管材落錘沖擊試驗(yàn)的不確定度評(píng)定及試驗(yàn)方法研究
、維卡軟化溫度、落錘沖擊試驗(yàn)等，主要針對(duì)落錘沖擊試驗(yàn)進(jìn)行介紹。落錘沖擊試驗(yàn)是衡量水利工程塑料管材耐沖擊韌性的重要檢測(cè)方法，通過(guò)一定質(zhì)量的落錘從不同的高度沖擊管材規(guī)定的部位，以沖擊破壞總數(shù)除以沖擊總數(shù)即真實(shí)沖擊率(TIR)小于或等于10%則判定為合格，依據(jù)主要為GB/T 14152—2001《熱塑性塑料管材耐外沖性能試驗(yàn)方法 時(shí)針旋轉(zhuǎn)法》。為提高水利工程塑料管材落錘沖擊試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，引入不確定度理論對(duì)落錘沖擊試驗(yàn)進(jìn)行修正，并對(duì)該試驗(yàn)的方法進(jìn)行系統(tǒng)性地概括和研
水利技術(shù)監(jiān)督 2021年3期2021-03-30
- 金屬梁在預(yù)應(yīng)力下的沖擊響應(yīng)*
預(yù)應(yīng)力加載裝置和落錘試驗(yàn)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)試件的預(yù)應(yīng)力控制和沖擊加載；借助商用軟件AUTODYN 建立數(shù)值模型，對(duì)相關(guān)工況進(jìn)行了模擬，兩者得到的結(jié)果具有較好的一致性。從能量角度對(duì)梁塑性變形能的來(lái)源、變化和分配進(jìn)行了分析，有效地解釋了預(yù)應(yīng)力對(duì)沖擊載荷作用下金屬梁變形的影響機(jī)理。圖1 軸向預(yù)應(yīng)力條件下的梁受到橫向沖擊載荷的示意圖Fig.1 Schematic diagram of an axially-prestressed beam subjected to tr
爆炸與沖擊 2021年3期2021-03-22
- 落錘式彎沉儀在公路工程檢測(cè)中的應(yīng)用
50080)1 落錘式彎沉儀的工作原理工作原理：試驗(yàn)階段，通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)的進(jìn)行液壓系統(tǒng)的操控和控制，或者將落錘直接釋放，使其落入到橡膠墊上，然后通過(guò)與路面緊密連接的承載板，將落錘的沖擊力傳遞到路面中，計(jì)算機(jī)在該過(guò)程中控制重錘在路面上加載半正弦脈沖荷載，此過(guò)程中直接導(dǎo)致了路面發(fā)生了變形的情況，然后在落錘彎沉儀通過(guò)在測(cè)量點(diǎn)的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢測(cè)，通過(guò)獲得了靜荷載影響之下，而形成的動(dòng)態(tài)彎沉以及彎沉盆。落錘式彎沉儀是一種在公路工程專(zhuān)用的動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)試設(shè)備，由于落錘半
黑龍江交通科技 2021年8期2021-01-07
- 基于蒙特卡羅法的沖擊力溯源系統(tǒng)不確定度評(píng)定
溯源的沖擊力是由落錘自由碰撞產(chǎn)生的,通常會(huì)以半正弦脈沖信號(hào)表現(xiàn)出來(lái),如圖1所示。圖1 沖擊力的測(cè)量模型沖擊力的測(cè)量模型可以表征為[11]:(1)式中:F為溯源的沖擊力;m1為落錘的質(zhì)量;aequ(t)為落錘的等效加速度;a(xi,yi,t)為t時(shí)刻落錘上表面測(cè)點(diǎn)p(xi,yi)的加速度,采用激光外差干涉儀實(shí)時(shí)采集;n為落錘上表面測(cè)點(diǎn)p(xi,yi)的數(shù)量;ω0為沖擊時(shí)初始角頻率,與沖擊信號(hào)的脈寬有關(guān);E為落錘的楊氏模量,選鑄鋼材料時(shí)取198×109Pa;ρ
計(jì)量學(xué)報(bào) 2020年4期2020-05-29
- 鋁蜂窩夾芯板抗沖擊強(qiáng)度指標(biāo)分析
抗沖擊試驗(yàn)一般以落錘與落球沖擊為主[3-6]，二者有共同特點(diǎn)，即不同材料產(chǎn)生裂痕所需能量不同，試驗(yàn)時(shí)若球（錘）重量不變，則可在不同高度下進(jìn)行試驗(yàn)，從而獲得不同沖擊速度。其中落錘沖擊試驗(yàn)具有加載過(guò)程平穩(wěn)、可靠性高、測(cè)量手段直接等優(yōu)點(diǎn)，并可以直接獲得沖擊力的時(shí)程曲線，而落球?qū)︿X蜂窩夾芯板沖擊力的測(cè)量目前多通過(guò)數(shù)值模擬的手段來(lái)進(jìn)行。如王堃[8]等利用ANSYS有限元軟件模擬分析了小球低速?zèng)_擊對(duì)蜂窩鋁板的損傷變形，以及在沖擊條件不變的情況下，研究了蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)參數(shù)
中國(guó)金屬通報(bào) 2020年1期2020-04-23
- 落錘試樣裂紋源焊道焊接工藝試驗(yàn)研究
62061 序言落錘試驗(yàn)方法最初是美國(guó)海軍研究所（NRL）W. S. Pellini和P. P. Puzak等人首創(chuàng)的，用來(lái)研究具有溫度轉(zhuǎn)變行為的鐵素體結(jié)構(gòu)鋼抗脆性斷裂性能的一種工程試驗(yàn)方法。通過(guò)該試驗(yàn)可以獲得材料在含有微小尖銳裂紋和動(dòng)態(tài)屈服加載條件下發(fā)生脆性斷裂的最高溫度，而這一溫度稱(chēng)為無(wú)塑性轉(zhuǎn)變溫度（Nil-ductility transition temperature，NDTT）[1-2]，是工程上廣泛應(yīng)用的一種動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)變溫度指標(biāo)。核電站主回路各部件
金屬加工(熱加工) 2020年2期2020-02-23
- 某廢鋼渣車(chē)間落錘沖擊振動(dòng)特性研究
車(chē)間通常采用吊運(yùn)落錘對(duì)大塊鋼渣進(jìn)行破碎，然后分選鋼渣中的大塊或含鐵量較高的鋼渣便于二次回爐煉鋼。付應(yīng)乾[1]等對(duì)鋼筋混凝土梁進(jìn)行三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)，探討了不同沖擊高度下鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的破壞機(jī)理。宋敏[2]等在鋼筋三折線本構(gòu)模型中引入應(yīng)變率效應(yīng)，進(jìn)行了不同高度沖擊下鋼筋混凝土梁響應(yīng)及破壞的數(shù)值模擬研究。展婷變[3]等人進(jìn)行了落錘沖擊試驗(yàn)，分析了沖擊速率對(duì)最大承載力和梁變形的影響。姜芳[4]等人研究了鋼筋混凝土在沖擊載荷下的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能，表明鋼筋混凝土材料的應(yīng)力應(yīng)變
中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2019年10期2019-11-21
- 基于LS-DYNA的圓鋼管落錘沖擊響應(yīng)分析
對(duì)于圓鋼管構(gòu)件在落錘沖擊作用下的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行分析，確定不同沖擊能量下圓鋼管的變形情況，為鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供相應(yīng)的依據(jù)。1 建立模型LS-DYNA是常用的顯式非線性有限元分析軟件，主要包括幾何非線性、材料非線性以及接觸非線性，能求解各種非線性結(jié)構(gòu)的碰撞沖擊問(wèn)題。采用LS-DYNA的接觸分析，建立圓鋼管及落錘的有限元模型，其中鋼管建模采用solid164實(shí)體單元，同時(shí)采用雙線性等向強(qiáng)化模型來(lái)模擬圓鋼管材料，應(yīng)力—應(yīng)變曲線如圖1所示，為保證材料的受力均勻，避免在截面
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年20期2019-11-09
- 落錘加載下反應(yīng)材料的反應(yīng)性能
桿(SHPB)和落錘加載[6-10]，分離式霍普金森壓桿(SHPB)是研究材料在中高應(yīng)變率(102～104s-1)下力學(xué)性能的主要技術(shù)手段[11-12]，而落錘主要是研究材料在低應(yīng)變率長(zhǎng)脈沖加載的主要技術(shù)手段。反應(yīng)材料與目標(biāo)作用過(guò)程的反應(yīng)特性研究主要分為材料與目標(biāo)作用過(guò)程中的沖擊釋能特性和對(duì)目標(biāo)的毀傷效能[13-17]。關(guān)于反應(yīng)材料在落錘中低應(yīng)變率加載下的研究，主要集中在材料是否發(fā)生反應(yīng)及發(fā)生反應(yīng)的特性落高，而關(guān)于其加載過(guò)程中力學(xué)性能變化及發(fā)生反應(yīng)吸收的能
火炸藥學(xué)報(bào) 2019年2期2019-05-05
- GAAS80/580焊機(jī)工藝參數(shù)設(shè)置對(duì)U71Mn鋼軌焊接質(zhì)量的影響
差、焊接接頭一次落錘檢驗(yàn)合格率偏低的問(wèn)題[1]。為此，采用GAAS80/580焊機(jī)進(jìn)行了大量試驗(yàn)，對(duì)焊機(jī)主要工藝參數(shù)對(duì)U71Mn鋼軌焊接質(zhì)量的影響程度進(jìn)行比較和分析。1 試驗(yàn)采集了288個(gè)U71Mn鋼軌焊接接頭的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)過(guò)程中主要對(duì)03/6預(yù)熱次數(shù)(**/*中斜線前面2位代表步驟，斜線后面1位代表該步驟中的參數(shù)序號(hào)，下同)、06/8末期燒化電壓、06/9末期燒化電流限值、06/10末期燒化速度、07/8頂鍛力等SWEP06設(shè)定工藝參數(shù)進(jìn)行了一定范圍的
鐵道建筑 2018年12期2019-01-05
- 全自動(dòng)自由落體式往復(fù)沖擊試驗(yàn)機(jī)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)
試驗(yàn)機(jī)中吊鉤提拉落錘的方式，在落錘自由下落沖擊待試驗(yàn)工件時(shí)，吊鉤全程與落錘連接，而不能自動(dòng)與落錘分離，由于吊鉤全程與落錘連接，容易影響落錘的整體重量和下落的速度，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確；電磁鐵的方式在試驗(yàn)過(guò)程中若遇到斷電的情況，則會(huì)導(dǎo)致落錘意外下落，容易造成事故；由于機(jī)械手爪結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，且需要借助許多設(shè)備對(duì)其進(jìn)行控制，因此導(dǎo)致試驗(yàn)機(jī)整體的制造成本高、不易控制，有些機(jī)械手爪夾持落錘不穩(wěn)固，容易造成落錘“脫爪”的現(xiàn)象。在市場(chǎng)找不到合適測(cè)試設(shè)備的情況下，我
機(jī)械工程師 2018年1期2018-12-29
- 沖擊加載下PBX的點(diǎn)火特性與力學(xué)特性間的關(guān)系
fey[11]在落錘實(shí)驗(yàn)中對(duì)炸藥試樣采用溫度顯影技術(shù)，炸藥在撞擊表面發(fā)生點(diǎn)火，溫度顯影結(jié)果顯示了大應(yīng)變徑向流動(dòng)導(dǎo)致溫升，認(rèn)為力學(xué)變形和剪切過(guò)程導(dǎo)致的局部溫升是落錘實(shí)驗(yàn)的炸藥點(diǎn)火機(jī)制；屈可朋等[12]研究表明，PBX炸藥在被動(dòng)圍壓下的動(dòng)態(tài)屈服強(qiáng)度隨應(yīng)變率增加而增加，進(jìn)一步研究表明[13]隨著應(yīng)力率的增加，PBX炸藥的撞擊安全性降低；盧芳云等[14]采用實(shí)驗(yàn)和模擬相結(jié)合的手段研究了JHL-3炸藥的非沖擊點(diǎn)火機(jī)理，建立了考慮力學(xué)性能的細(xì)觀熱點(diǎn)機(jī)制的自定義模型程序
火炸藥學(xué)報(bào) 2018年4期2018-09-01
- 基于重交通壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)Marshall擊實(shí)方法的修正*
，通過(guò)改變馬歇爾落錘質(zhì)量和擊實(shí)次數(shù)，使試件密度約為標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件的1.02倍，同時(shí)比較修正前后的礦料級(jí)配變化情況以及力學(xué)性能，最終提出一種基于重交通的修正Marshall擊實(shí)方法.1 原材料與試驗(yàn)方案1.1 原材料瀝青為某有限公司生產(chǎn)的SBS(I-C)改性瀝青，技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1.表1 SBS(I-C)改性瀝青技術(shù)參數(shù)粗集料為某采石場(chǎng)生產(chǎn)的斜長(zhǎng)角閃巖，技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2.表2 粗集料技術(shù)參數(shù)細(xì)集料是由某有限公司生產(chǎn)的9.5～19 mm石灰?guī)r碎石，技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表3.表
- “落錘”行動(dòng)：美軍合成營(yíng)阿富汗山地作戰(zhàn)典型戰(zhàn)例
塔普爾山谷發(fā)起“落錘”行動(dòng)，是2001年以來(lái)該地區(qū)最大規(guī)模作戰(zhàn)行動(dòng)。經(jīng)過(guò)10年交鋒，反美武裝越打越強(qiáng)，實(shí)力不斷壯大，經(jīng)驗(yàn)更加豐富，對(duì)美軍技戰(zhàn)術(shù)特點(diǎn)了如指掌。美軍則進(jìn)退失據(jù)、陷入困境?！?span id="yqoaiae" class="hl">落錘”行動(dòng)既是這一困境的真實(shí)寫(xiě)照。也是美軍在阿富汗陷入戰(zhàn)爭(zhēng)泥潭的縮影。在這次作戰(zhàn)中，交戰(zhàn)雙方特點(diǎn)鮮明：反美武裝避實(shí)擊虛、以弱擊強(qiáng)，美軍體系作戰(zhàn)、聯(lián)合制勝，從不同側(cè)面詮釋了現(xiàn)代山地作戰(zhàn)制勝機(jī)理?！?span id="qwsca0m" class="hl">落錘”行動(dòng)出師不利阿富汗庫(kù)納爾省的瓦塔普爾山谷地形復(fù)雜、交通不便。當(dāng)?shù)鼐用衽c世隔絕
軍事文摘 2018年8期2018-08-22
- “落錘”行動(dòng)：美軍合成營(yíng)阿富汗山地作戰(zhàn)典型戰(zhàn)例
塔普爾山谷發(fā)起“落錘”行動(dòng)，是2001年以來(lái)該地區(qū)最大規(guī)模作戰(zhàn)行動(dòng)。經(jīng)過(guò)10年交鋒，反美武裝越打越強(qiáng)，實(shí)力不斷壯大，經(jīng)驗(yàn)更加豐富，對(duì)美軍技戰(zhàn)術(shù)特點(diǎn)了如指掌。美軍則進(jìn)退失據(jù)、陷入困境?！?span id="sqeogi0" class="hl">落錘”行動(dòng)既是這一困境的真實(shí)寫(xiě)照，也是美軍在阿富汗陷入戰(zhàn)爭(zhēng)泥潭的縮影。在這次作戰(zhàn)中，交戰(zhàn)雙方特點(diǎn)鮮明：反美武裝避實(shí)擊虛、以弱擊強(qiáng)，美軍體系作戰(zhàn)、聯(lián)合制勝，從不同側(cè)面詮釋了現(xiàn)代山地作戰(zhàn)制勝機(jī)理?！?span id="o0uqyoi" class="hl">落錘”行動(dòng)出師不利阿富汗庫(kù)納爾省的瓦塔普爾山谷地形復(fù)雜、交通不便。當(dāng)?shù)鼐用衽c世隔絕
軍事文摘 2018年15期2018-08-09
- 基于落錘裝置的蜂窩鋁夾芯結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性
此， 本文中利用落錘實(shí)驗(yàn)裝置結(jié)合有限元仿真對(duì)蜂窩鋁材料的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能進(jìn)行分析。1 實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析為了保證實(shí)驗(yàn)的有效性，每種試樣均準(zhǔn)備3個(gè)。實(shí)驗(yàn)中使用的蜂窩鋁夾芯結(jié)構(gòu)所用材料為3003型鋁合金，整體外觀尺寸為60 mm×60 mm×20 mm(長(zhǎng)度×寬度×高度)，其中蜂窩芯子高度為18.4 mm，上、下面板厚度均為0.8 mm，蜂窩胞元級(jí)別的規(guī)格為0.03 mm×2 mm(壁厚×邊長(zhǎng))。由表4可知，在相同負(fù)荷量和架空線型號(hào)的情況下，第④種配網(wǎng)拓?fù)淠Ｐ图础柏?fù)荷
- 鋼軌固定式閃光焊接頭靜彎試驗(yàn)及與落錘試驗(yàn)相關(guān)性分析
，對(duì)接頭的檢驗(yàn)有落錘、靜彎等項(xiàng)目，其中60 kg/m鋼軌固定式閃光焊接頭型式檢驗(yàn)中對(duì)靜彎?rùn)z驗(yàn)的要求是：軌底受拉試件12根，載荷不低于 1 450 kN；軌頭受拉試件3根，載荷不低于 1 300 kN；且全部受檢試件應(yīng)連續(xù)合格。歐洲鋼軌閃光焊接頭靜彎試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)歐標(biāo))要求[2-3]：軌底受拉時(shí)，當(dāng)靜彎載荷不小于 1 600 kN、撓度不小于 20 mm后停止加載，接頭不斷為合格，如果接頭提前斷裂則為不合格。通過(guò)對(duì)比可知，歐標(biāo)對(duì)軌底受拉試件的靜彎載荷比我
鐵道建筑 2018年2期2018-03-16
- 基于顯式有限元法的地下鏟運(yùn)機(jī)FOPS研究
件，對(duì)FOPS受落錘沖擊的試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行仿真模擬。常用的有限元分析方法有隱式和顯式2種方法，隱式分析方法采用迭代算法來(lái)求解，適用于靜態(tài)問(wèn)題和低頻占主導(dǎo)的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題，對(duì)于接觸碰撞等高度非線性問(wèn)題，隱式分析需要大量的迭代，且往往不能保證收斂；顯式分析方法采用中心差分算法來(lái)求解，無(wú)需迭代計(jì)算和收斂檢查，非常適合求解涉及波傳播的問(wèn)題，如碰撞、高速?zèng)_擊等問(wèn)題[6]。因此，本研究采用顯式分析方法來(lái)求解FOPS沖擊響應(yīng)問(wèn)題。為了研究地下鏟運(yùn)機(jī)FOPS的抗沖擊性能，本研究以
金屬礦山 2018年2期2018-03-16
- 落錘式彎沉儀（FWD）在市政道路檢測(cè)中的應(yīng)用探討
貝克曼梁彎沉儀和落錘式彎沉儀兩者的優(yōu)劣1.1 貝克曼梁彎沉儀和落錘式彎沉儀貝克曼梁彎沉儀是一種簡(jiǎn)單型、易操作、高靈敏度的路面勘測(cè)儀器，它的主要作用是測(cè)定路面慢速加載或靜止加載時(shí)的彈性彎沉值，為路面情況提供一個(gè)數(shù)據(jù)。近二十年來(lái)，我國(guó)廣泛采用貝克曼梁彎沉儀來(lái)進(jìn)行路面彎沉值的測(cè)定。工作原理：貝克曼梁彎沉儀工作原理較為簡(jiǎn)單，它主要運(yùn)用杠桿的原理，對(duì)面路面的彎沉值進(jìn)行測(cè)定，落錘式彎沉儀是一種精確度高、測(cè)速快的脈沖動(dòng)力彎沉儀，它的主要作用是測(cè)定路面快速加載時(shí)或運(yùn)動(dòng)加載
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2018年23期2018-02-10
- S形鋼龍骨-夾芯板防護(hù)層的落石沖擊緩沖性能試驗(yàn)研究
，試驗(yàn)中采用不同落錘高度模擬了兩種不同沖擊能量的落石，用以研究S形鋼和EPS泡沫夾芯板防護(hù)層的緩沖性能。落錘采用鑄鋼材料鑄造，質(zhì)量為100 kg，為了保證測(cè)出落錘沖擊方向的加速度，要求落錘下落過(guò)程中不能翻滾，將其設(shè)計(jì)成鴨梨狀。為了探討S形鋼間距和S形鋼根數(shù)對(duì)防護(hù)層緩沖性能的影響，將S形鋼間距設(shè)為300 mm(4根)和200 mm(6根)兩種情況，進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)研究。表1為具體的試驗(yàn)工況，其中1～3組為落錘沖擊設(shè)有防護(hù)層的試驗(yàn)，第4組為未設(shè)防護(hù)層的對(duì)照試驗(yàn)，第
振動(dòng)與沖擊 2017年24期2018-01-23
- 鋼軌落錘機(jī)防護(hù)門(mén)及防護(hù)網(wǎng)優(yōu)化改造
10051）鋼軌落錘機(jī)防護(hù)門(mén)及防護(hù)網(wǎng)優(yōu)化改造趙聰超（呼和浩特鐵路局焊軌段，內(nèi)蒙古呼和浩特 010051）根據(jù)落錘機(jī)的使用特性，分析了落錘機(jī)防護(hù)門(mén)、防護(hù)網(wǎng)及其他部件在使用過(guò)程中的缺點(diǎn)，并進(jìn)行優(yōu)化改造，達(dá)到使用要求、保證生產(chǎn)安全的目的。落錘機(jī)防護(hù)門(mén)；防護(hù)網(wǎng)；門(mén)軸；緩沖器10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.12.271 概述隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路已進(jìn)入“高速”時(shí)代。高速鐵路所使用的鋼軌為百米定尺軌，為適應(yīng)不同速度等級(jí)線
設(shè)備管理與維修 2017年12期2018-01-03
- 洗朔線舊水泥混凝土路面碎石化試驗(yàn)段的鋪筑
混凝土碎石化施工落錘高度1.1 m～1.2 m，落錘間距10 cm。本次試驗(yàn)段施工通過(guò)逐級(jí)調(diào)整破碎參數(shù)，落錘高度選取1.0 m,1.05 m,1.1 m,1.15 m,1.2 m,1.25 m六個(gè)下落高度(落錘間距10 cm)，然后按照選定的下落高度，調(diào)整落錘間距，選擇6 cm,8 cm,10 cm,12 cm四個(gè)落錘間距。通過(guò)開(kāi)挖基坑查看破碎效果、測(cè)定頂部承載能力對(duì)每個(gè)參數(shù)的破碎效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。綜合碎石化工期要求，本次工作速度按1 m/min控制，本文未對(duì)
山西建筑 2017年24期2017-09-25
- 核電設(shè)備用碳鋼和低合金鋼的斷裂韌性設(shè)計(jì)的研究
過(guò)夏比沖擊試驗(yàn)和落錘試驗(yàn)考核碳鋼和低合金鋼的斷裂韌性，還應(yīng)充分考慮影響材料韌性的各種因素，制定合適的技術(shù)要求。關(guān)鍵詞：韌性；沖擊；落錘中圖分類(lèi)號(hào)：TM623 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0.引言核電廠中的核級(jí)承壓設(shè)備用到了大量碳鋼和低合金鋼材料，其中，良好的斷裂韌性是其重要的要求之一。目前已有很多關(guān)于材料斷裂韌性的研究，影響材料韌性的因素有很多，有些是材料本身特征方面的因素，有些是試驗(yàn)條件影響了試驗(yàn)結(jié)果。在以美標(biāo)為基礎(chǔ)的核電設(shè)備用碳鋼和低合金鋼的設(shè)計(jì)中，制定怎樣的試驗(yàn)要
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2017年19期2017-09-07
- RDX/HMX顆粒炸藥落錘撞擊點(diǎn)火-燃燒機(jī)理*
/HMX顆粒炸藥落錘撞擊點(diǎn)火-燃燒機(jī)理*吳艷青1,鮑小偉1,王明揚(yáng)1,黃風(fēng)雷1,張 柱2(1.北京理工大學(xué)爆炸科學(xué)與技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,北京100081; 2.太原科技大學(xué)應(yīng)用科學(xué)學(xué)院,山西太原030024)對(duì)單質(zhì)炸藥受低速撞擊的力學(xué)和化學(xué)響應(yīng)研究,是進(jìn)行炸藥敏感性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。利用配備了光學(xué)觀測(cè)的落錘撞擊裝置,實(shí)現(xiàn)了頻率為1.5×105s-1的實(shí)時(shí)觀測(cè),不但可以區(qū)分樣品的“爆”或“不爆”,而且可以獲取RDX和HMX顆粒炸藥受落錘低速撞擊變形、破碎、濺射、點(diǎn)
爆炸與沖擊 2017年2期2017-04-05
- 工程檢測(cè)中落錘式彎沉儀的應(yīng)用
30000)1 落錘式彎沉儀的工作原理工作原理：試驗(yàn)階段，通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)的進(jìn)行液壓系統(tǒng)的操控和控制，或者將落錘直接釋放，使其落入到橡膠墊上，然后通過(guò)與路面緊密連接的承載板，將落錘的沖擊力傳遞到路面中，計(jì)算機(jī)在該過(guò)程中控制重錘在路面上加載半正弦脈沖荷載，此過(guò)程中直接導(dǎo)致了路面發(fā)生了變形的情況，然后在落錘彎沉儀通過(guò)在測(cè)量點(diǎn)的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢測(cè)，通過(guò)獲得了靜荷載影響之下，而形成的動(dòng)態(tài)彎沉以及彎沉盆。使用這種技術(shù)能夠及時(shí)的檢測(cè)多層路面的彎沉情況。落錘式彎沉儀的技
黑龍江交通科技 2017年12期2017-03-01
- 淺議落錘式彎沉儀在公路檢測(cè)中的應(yīng)用
0300)?淺議落錘式彎沉儀在公路檢測(cè)中的應(yīng)用熊 良1，周紅星2(1.江西交苑公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中心，江西 九江 330013；2.九江市公路管理局永修公路分局，江西 九江 330300)首先介紹了落錘式彎沉儀的工作原理，隨后分析了落錘式彎沉儀在公路檢測(cè)中的作用，最后闡述了在公路檢測(cè)中應(yīng)用落錘式彎沉儀的具體步驟。落錘式彎沉儀；公路檢測(cè)；應(yīng)用1 落錘式彎沉儀的工作原理落錘式彎沉儀啟動(dòng)落錘裝置主要通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制下的液壓系統(tǒng)，使質(zhì)量一定的重錘在指定高度做自由落
黑龍江交通科技 2016年11期2016-12-23
- 鋼管混凝土與鋼管再生骨料混凝土抗沖擊性能研究綜述
再生骨料混凝土；落錘中圖分類(lèi)號(hào)：TU398文獻(xiàn)標(biāo)志碼：AAbstract： The general research situations of the impacts of concretefilled steel tube （CFST） and recycled aggregate concretefilled steel tube （RACFST） were introduced. The relevant research results of t
建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2016年4期2016-07-28
- API RP 5L3－2014輸送鋼管落錘撕裂試驗(yàn)推薦做法簡(jiǎn)介
2014輸送鋼管落錘撕裂試驗(yàn)推薦做法簡(jiǎn)介孫宏(中國(guó)石油集團(tuán)渤海石油裝備制造有限公司華油鋼管公司河北青縣062658)摘要:介紹了新版的落錘撕裂試驗(yàn)(DWTT)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)API RP 5L3－2014《輸送鋼管落錘撕裂試驗(yàn)推薦做法》，并與以前的版本API RP 5L3－1996進(jìn)行了比較。對(duì)比發(fā)現(xiàn)新版的API RP 5L3－2014《輸送鋼管落錘撕裂試驗(yàn)推薦做法》仍然延續(xù)了API RP 5L3 －1996的主要技術(shù)內(nèi)容，并與國(guó)內(nèi)的常用的SY/T 6476－2
石油管材與儀器 2016年1期2016-05-07
- 裝藥發(fā)射安全性模擬加載實(shí)驗(yàn)方法研究
載應(yīng)力參量，對(duì)大落錘加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)初始參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：加載最大應(yīng)力相同時(shí)，較高的加載脈寬使得裝藥抗過(guò)載安定性降低；通過(guò)安裝調(diào)節(jié)器，可以實(shí)現(xiàn)炸藥材料加載最大應(yīng)力與加載脈寬同時(shí)接近實(shí)彈發(fā)射時(shí)裝藥過(guò)載應(yīng)力參量。說(shuō)明該方法提高了模擬加載實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。炸藥裝藥；大落錘加載；調(diào)節(jié)器；發(fā)射安全性；模擬實(shí)驗(yàn)炸藥在武器中裝備的前提條件是滿足抗過(guò)載安定性要求，即在武器發(fā)射的高過(guò)載環(huán)境中，炸藥不出現(xiàn)早炸的現(xiàn)象［1-2］。對(duì)炸藥的抗過(guò)載安定性研究主要通過(guò)實(shí)彈發(fā)射和實(shí)
火工品 2015年6期2015-08-25
- 基于落錘試驗(yàn)機(jī)的動(dòng)態(tài)粘結(jié)滑移試驗(yàn)裝置設(shè)計(jì)
1 實(shí)驗(yàn)室內(nèi)已有落錘試驗(yàn)機(jī)落錘式?jīng)_擊試驗(yàn)機(jī)是一種簡(jiǎn)單、可靠、重復(fù)性好的加載裝置。落錘加載系統(tǒng)由垂直軌道和自由落體的重物及高度測(cè)量系統(tǒng)組成，圖1為實(shí)驗(yàn)室內(nèi)現(xiàn)有的落錘試驗(yàn)機(jī)。沖擊載荷由重錘的自由下落撞擊到試樣上，可以通過(guò)調(diào)節(jié)不同的落錘下落距離、落錘重力來(lái)獲得不同的載荷脈沖的波形［4－5］。落錘試驗(yàn)適用的應(yīng)變率范圍可達(dá)10/s。圖2 粘結(jié)滑移拔出試件拔出試驗(yàn)是研究鋼筋與混凝土粘結(jié)滑移性能常采用的一種方法，試件如圖2 所示，現(xiàn)有的試驗(yàn)機(jī)無(wú)法將落錘的沖擊轉(zhuǎn)化為鋼筋的
機(jī)床與液壓 2015年16期2015-04-27
- 落錘式彎沉儀在公路工程檢測(cè)中的應(yīng)用
000）0 引言落錘式彎沉儀（Falling Weight Deflectometer，簡(jiǎn)稱(chēng)FWD）作為國(guó)際上較為通用的先進(jìn)路面無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，能夠準(zhǔn)確測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉，同時(shí)還可以反算路面的回彈模量，因而應(yīng)用較廣。美國(guó)SHRP計(jì)劃中也將FWD測(cè)定反算的回彈模量作為基準(zhǔn)，用于研究公路工程材料回彈模量的室內(nèi)試驗(yàn)方法。近年來(lái)，我國(guó)積極引進(jìn)先進(jìn)的公路工程路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，F(xiàn)WD因其一系列的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中得到了廣泛的應(yīng)用。1 落錘式彎沉儀的工作原
交通運(yùn)輸研究 2014年9期2014-06-20
- JL-30000落錘試驗(yàn)機(jī)安全可靠性改進(jìn)
JL-30000落錘試驗(yàn)機(jī)存在設(shè)計(jì)上的缺陷，這些缺陷給安全生產(chǎn)帶來(lái)了較大的威脅。筆者從硬件上探討了JL-30000落錘試驗(yàn)機(jī)的安全性缺陷及改進(jìn)措施，旨在提升落錘試驗(yàn)的本質(zhì)安全水平，保障操作人員的安全。1 落錘試驗(yàn)機(jī)的工作原理落錘試驗(yàn)機(jī)由框架部分、送料部分、提升系統(tǒng)、工作系統(tǒng)和安全保護(hù)系統(tǒng)組成。JL-30000落錘試驗(yàn)機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)如圖1所示。該機(jī)可以通過(guò)調(diào)整配重鉈數(shù)量和沖擊高度來(lái)控制沖擊能量。操作人員將試樣放置在砧座上，將錘體升至一定高度，使其以自由落體的方式
焊管 2014年2期2014-03-09
- SY/T 6476新舊版標(biāo)準(zhǔn)與GB/T 8363標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比
00）0 前 言落錘撕裂試驗(yàn)是用來(lái)表征材料韌脆特性的試驗(yàn)方法，是對(duì)金屬材料進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)判的一種重要手段。隨著我國(guó)石油天然氣管道行業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)有關(guān)落錘撕裂試驗(yàn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和石油天然氣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都已進(jìn)行了較大幅度的修改，增加了新內(nèi)容。SY/T 6476—2000修訂為SY/T 6476—2007；GB/T 8363—1987修訂為 GB/T 8363—2007；其中SY/T 6476—2000是依據(jù)API RP 5L3—1996制定的，在技術(shù)內(nèi)容和編寫(xiě)規(guī)則上與該
焊管 2014年6期2014-01-23
- 炸藥裝藥在落錘撞擊下的應(yīng)力測(cè)試方法研究
力和響應(yīng)應(yīng)力。而落錘加載裝置是模擬炸藥裝藥在沖擊載荷作用下應(yīng)力響應(yīng)的常用試驗(yàn)手段，該試驗(yàn)可以模擬裝藥件在低速撞擊應(yīng)力加載下的響應(yīng)，但如何實(shí)現(xiàn)對(duì)響應(yīng)應(yīng)力的可靠表征，以此分析判斷炸藥裝藥的安全性，需要針對(duì)落錘加載試驗(yàn)系統(tǒng)，建立穩(wěn)定、可靠的應(yīng)力測(cè)試方法。1 落錘撞擊加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)特性分析落錘實(shí)驗(yàn)裝置包括錘頭、炸藥裝藥實(shí)驗(yàn)彈、應(yīng)力測(cè)試系統(tǒng)等組件，其功能是模擬炸藥裝藥受到的外界應(yīng)力加載刺激，通過(guò)錘頭的質(zhì)量和落高來(lái)控制刺激量，實(shí)現(xiàn)對(duì)炸藥裝藥的模擬應(yīng)力加載，利用測(cè)試系統(tǒng)對(duì)
計(jì)測(cè)技術(shù) 2013年1期2013-12-10
- 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在落錘模項(xiàng)目中的應(yīng)用
零件，其8套大型落錘模的制造進(jìn)度直接決定油箱產(chǎn)品的交付時(shí)間。因此，落錘模制造項(xiàng)目是需要管理和控制的重點(diǎn)項(xiàng)目。1 油箱零件工藝分析油箱外殼形狀如圖1所示，最大尺寸1400×780mm，深度194mm（圖中為過(guò)渡高度），型面上加強(qiáng)筋和接頭鼓包多，落錘模的制造難度大、周期長(zhǎng)。整個(gè)油箱的制造依據(jù)是夾具樣板，工藝路線是：繪制模線、制造夾具樣板――制造樣件及手打塑料模、鉚接、焊接裝配架的制造――落錘模制造及試模――落壓成形――手工成形和校形――鉚接、焊接裝配和試驗(yàn)――
教練機(jī) 2013年4期2013-10-11
- 撞擊感度測(cè)量?jī)x器研究進(jìn)展
上采用所需重量的落錘自由落到撞擊裝置上，受撞擊的炸藥凡是發(fā)生聲響、火光、冒煙等現(xiàn)象之一均為爆炸。1 國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用情況自卡斯特(H.Kast)提出撞擊感度以來(lái)，各國(guó)仍在卡斯特落錘儀的基礎(chǔ)上來(lái)測(cè)定炸藥的撞擊感度，而且許多國(guó)家有所發(fā)展，并制定了相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，下面介紹幾種不同結(jié)構(gòu)的落錘儀:1.1 卡斯特落錘儀這是一種常用的落錘儀，由導(dǎo)軌、基座、脫錘器、落錘及撞擊裝置五部分組成。一定質(zhì)量的落錘懸掛在兩根V形導(dǎo)軌之間，可以任意調(diào)節(jié)懸掛高度。試樣裝在下面的撞擊裝置中，
河南化工 2012年5期2012-04-11
- 落錘標(biāo)定系統(tǒng)研究
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)所建議的落錘標(biāo)定。由落錘自給定高度撞擊測(cè)桿，給出其產(chǎn)生最大應(yīng)力的計(jì)算值[1]：式中ψmax——最大應(yīng)力系數(shù)E——彈性模量g——重力加速度C——波速h——落錘高度V——落錘末速度2 落錘標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)圖1 落錘試驗(yàn)臺(tái)的兩種形式在釬鋼試驗(yàn)中，常用的落錘試驗(yàn)臺(tái)有中心鋼繩導(dǎo)向和鋼管導(dǎo)向兩種形式（圖1）：中心鋼繩導(dǎo)向充分利用了中空鋼中心有孔的特點(diǎn)，對(duì)中性較好，但拆卸更換試件比較麻煩；鋼管導(dǎo)向靠鋼管的內(nèi)壁導(dǎo)向，在其上端常附設(shè)落錘釋放機(jī)構(gòu)，使用和更換試件方便,但需要
鑿巖機(jī)械氣動(dòng)工具 2012年3期2012-01-25
- 百噸級(jí)工程車(chē)輛FOPS落錘沖擊的動(dòng)態(tài)仿真
線性有限元法分析落錘沖擊FOPS整個(gè)過(guò)程的動(dòng)態(tài)沖擊響應(yīng)，分析了落錘與FOPS間碰撞的能量轉(zhuǎn)換規(guī)律、接觸沖擊力波形和沖擊變形規(guī)律，為今后超大型工程車(chē)輛設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ)，縮短設(shè)計(jì)周期，降低制造費(fèi)用。1 FOPS的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及性能要求根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO3449的要求，評(píng)定FOPS性能是否合格，是用標(biāo)準(zhǔn)落錘從能產(chǎn)生11 600 J能量的高度自由下落，撞擊FOPS的上表面，F(xiàn)OPS的任何部分變形不得進(jìn)入人體的極限生存空間即撓曲極限量(Deflection-Limiti
振動(dòng)與沖擊 2011年10期2011-09-17
- HMX顆粒炸藥低速撞擊點(diǎn)火實(shí)驗(yàn)研究＊
一，工程領(lǐng)域常用落錘實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)炸藥低速撞擊作用下的感度［1－2］。在落錘撞擊實(shí)驗(yàn)中，主要根據(jù)爆光、爆音、爆煙、爆痕、爆炸分解生成物來(lái)判斷爆與不爆［3］，并不區(qū)分燃燒或爆炸反應(yīng)的劇烈程度。實(shí)際上，即使感度實(shí)驗(yàn)中h50相同的兩種炸藥，受撞擊作用后，反應(yīng)的劇烈程度也會(huì)不同［4－5］。當(dāng)炸藥受到落錘低速撞擊后，局部形成的熱點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致緩慢或劇烈燃燒，甚至引起爆炸［6－9］。因此，要準(zhǔn)確評(píng)判炸藥材料的敏感性，就需要觀測(cè)熱點(diǎn)形成、熱點(diǎn)長(zhǎng)大、熱點(diǎn)點(diǎn)火、燃燒或爆炸的整個(gè)過(guò)程。對(duì)
爆炸與沖擊 2011年6期2011-06-04
- 落錘彎沉與回彈彎沉的數(shù)值關(guān)系探討
概 述FWD(落錘式彎沉儀)是目前國(guó)際上先進(jìn)的路面強(qiáng)度無(wú)損檢測(cè)設(shè)備之一。落錘式彎沉儀測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉,能夠利用測(cè)得的彎沉盆反算路面結(jié)構(gòu)層的模量,為路面使用狀況的評(píng)定提供依據(jù)。另外,FWD在水泥混凝土路面板底脫空、接縫傳荷能力評(píng)定及剛性路面基層頂面當(dāng)量回彈模量的測(cè)試中也得到日益廣泛的應(yīng)用。我國(guó)現(xiàn)行的路面彎沉常規(guī)檢測(cè)手段采用的是貝克曼梁法,基本原理是杠桿原理。在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的垂直變形值(回彈彎沉),利用黃河載重汽車(chē)加載,
黑龍江交通科技 2010年4期2010-07-12
- 落錘式彎沉儀與貝克曼梁彎沉儀在路面檢測(cè)中的相關(guān)性研究
沉盆形狀等缺點(diǎn)。落錘式彎沉儀(FallingWeightDeflectometer,簡(jiǎn)稱(chēng)FWD)是目前國(guó)際上比較流行的先進(jìn)的路面強(qiáng)度無(wú)破損檢測(cè)設(shè)備。它是在標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的重錘落下一定高度發(fā)生的沖擊荷載作用下,測(cè)定路基或路面表面所產(chǎn)生的瞬時(shí)變形,即測(cè)定在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆,并由此反算路基路面各層材料的動(dòng)態(tài)彈性,用于評(píng)定道路承載能力。由于其能很好地模擬行車(chē)荷載對(duì)路面的作用,因而比起其他靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)具有明顯優(yōu)勢(shì),再加上其所測(cè)彎沉盆蘊(yùn)含著豐富的路面結(jié)構(gòu)
黑龍江交通科技 2010年7期2010-03-20