羅富平

摘要：隨著油田井下作業(yè)施工量的加大，與其配合的特種車輛故障頻發(fā)，尤以發(fā)動機(jī)故障最為常見。在實際生產(chǎn)應(yīng)用中，發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)確診斷發(fā)動機(jī)的異響，對減少發(fā)動機(jī)的損壞，提高出勤率有重要意義。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；異響；診斷

一、發(fā)動機(jī)異響的診斷方法

（一）用不同的聽診方式進(jìn)行診斷。（1）外部聽診：使用聽診器具或不使用聽診器具在發(fā)動機(jī)外部進(jìn)行聽診的方式。（2）內(nèi)部聽診：利用導(dǎo)音器從發(fā)動機(jī)內(nèi)部拾音而聽診的一種方法。

（二）利用發(fā)動機(jī)異響隨其轉(zhuǎn)速變化而變化的特性來診斷異響。 由于發(fā)動機(jī)的各種異響都有相應(yīng)的最佳診斷轉(zhuǎn)速，有些異響在發(fā)動機(jī)怠速或稍高怠速時較明顯，而在加速或中等以上轉(zhuǎn)速時，由于響聲頻率增高，同時其他噪音也增大，就使得異響聲隱含其中，反而聽不清楚；有的異響在發(fā)動機(jī)怠速時聽不清楚或不易發(fā)現(xiàn)，甚至緩慢加速，響聲也不明顯，但由怠速至中速急加速時，由于沖擊負(fù)荷急劇增大，使得敲擊聲明顯且連續(xù)；有些異響在發(fā)動機(jī)急減速時更明顯；

（三）利用發(fā)動機(jī)異響隨其負(fù)荷變化而變化的特性來診斷異響。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的某些異響除與轉(zhuǎn)速有關(guān)系外，還與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷有關(guān)。一般情況下，負(fù)荷越大，異響聲越大，其表現(xiàn)是異響與缸位有明顯的關(guān)系。

（四）利用發(fā)動機(jī)異響隨溫度變化而變化的特性來診斷異

響。由于發(fā)動機(jī)工作溫度的變化，能使發(fā)動機(jī)機(jī)件的潤滑條件和配合間隙發(fā)生變化，這就決定了發(fā)動機(jī)的某些異響與溫度有著密切的關(guān)系。由于發(fā)動機(jī)溫度的變化，潤滑油的粘度會發(fā)生變化，溫度越高，潤滑油的粘度越低，產(chǎn)生異響機(jī)件間的潤滑膜就較薄機(jī)件間的沖擊力就會增大，異響聲也就更加明顯。

二、發(fā)動機(jī)常見異響故障的診斷

（一）診斷活塞敲缸響。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在稍高于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，缸體上部兩側(cè)發(fā)出清脆有節(jié)奏的“當(dāng)當(dāng)”金屬敲擊聲。故障原因：（1）活塞與氣缸配合間隙過大。（2）活塞反橢圓。（3）活塞銷與襯套或連桿軸承與軸頸配合過緊。（4）連桿彎曲或扭曲變形。（5）連桿襯套或活塞銷座孔鉸偏。 故障診斷：（1）在不同的溫度下診斷。敲缸響的最大特點(diǎn)是冷車明顯，熱車時減弱或消失，因此，應(yīng)在起初起動時和發(fā)動機(jī)溫度較低時仔細(xì)聽。尤其在大負(fù)荷轉(zhuǎn)速時聽得非常，且加機(jī)油口處脈動冒煙和排氣管有冒藍(lán)煙的情況，說明是嚴(yán)重的活塞敲缸聲。（2）怠速或低速時，響聲清晰，且一般為連響。最大振動部位在氣缸體上部與發(fā)響缸對應(yīng)的兩側(cè)，實聽響聲較強(qiáng)并稍有振動感。（3）斷火試驗。將發(fā)動機(jī)置于敲擊聲最明顯的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸進(jìn)行斷火試驗。當(dāng)某缸斷火后響聲減弱或消失，復(fù)火后又能敏感地恢復(fù)，尤其第一聲特別突出，即為該缸活塞敲缸響。

（二）診斷連桿軸承響。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)由怠速向中速急加速過程中，發(fā)出連續(xù)有節(jié)奏的“噠噠”金屬敲擊聲，響聲沉重而短促，負(fù)荷增大響聲加劇，機(jī)油壓力稍有下降。故障原因：軸承與軸頸配合松曠或潤滑不良。故障診斷：(1)當(dāng)異響聲隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的逐漸升高而增大時，可用急加速方法進(jìn)行試驗，即在怠速向中速進(jìn)行急加速的瞬間，不僅在加機(jī)油口處，而且在機(jī)體外部都能聽到明顯清晰、節(jié)奏感強(qiáng)的金屬敲擊聲。 (2)斷火試驗。在怠速、中速響聲最明顯的急加速過程中，逐缸進(jìn)行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，在復(fù)火的瞬間又能立即出現(xiàn)，即可診斷為連桿軸承響。(3)連桿軸承響為間響。最大振動部位在缸體中下部，用聽診器具在該處能聽到明顯的敲擊聲。(4)發(fā)動機(jī)在最初起動的瞬間或在發(fā)動機(jī)熄火數(shù)分鐘后再起動的瞬間，突然加速，由于機(jī)油已流回油底殼，形成瞬時潤滑不良異響聲較大；當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，潤滑油進(jìn)入油道，軸承與軸頸之間能形成較好油膜，因而響聲稍小。隨著機(jī)溫的升高，潤滑油粘度降低，油膜變薄，因而響聲也隨之有所增大。

（三）診斷曲軸軸承響。故障原因：（1）軸承與軸頸配合松。（2）曲軸彎曲。（3）曲軸磨損不均失圓。（4）曲軸軸承蓋的螺栓松動或折斷。（5）曲軸軸承因過長或過短，定位凸起與凹槽不吻合而損壞或轉(zhuǎn)動。（6）機(jī)油壓力太低或機(jī)油變質(zhì)；（7）長時間超負(fù)荷運(yùn)行，造成軸承合金燒毀或脫落。故障診斷：（1）保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，并反復(fù)加大油門試驗。在慢加速中，若響聲隨轉(zhuǎn)速升高而增大，可改用急加速方法。當(dāng)從中速到高速急加速瞬間，沉重發(fā)悶的的響聲明顯突出，機(jī)油壓力明顯降低，一般是由于曲軸軸承松曠嚴(yán)重、燒毀或磨合層金屬脫落所致。（2）斷火試驗。由于曲軸軸承一般為全支承，因此，斷火試驗中必須注意，只有最前和最后兩道軸承響，只需在首尾兩缸單缸斷火，其響聲減弱或消失；其余各道軸承只有在相鄰兩缸同時斷火時，響聲才能明顯減弱或消失。 （3）響聲嚴(yán)重時，發(fā)動機(jī)機(jī)體隨響聲出現(xiàn)而發(fā)生嚴(yán)重抖動，尤其在汽車載重上坡時，駕駛室會有明顯的振動感。（4）響聲為間響。最大振動部位在缸體下部的軸承座處，在最佳聽診轉(zhuǎn)速中用聽診器具觸及在曲軸箱兩側(cè)與曲軸軸線平齊的位置上進(jìn)行聽診，響聲最強(qiáng)烈的部位即為發(fā)響的曲軸軸承。

（4）診斷氣門響。故障現(xiàn)象：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中有連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的：“嗒、嗒”金屬敲擊聲，并且隨轉(zhuǎn)速升高而節(jié)奏加快。故障原因：（1）氣門間隙調(diào)整過大。（2）調(diào)整螺釘兩接觸面磨損過甚或不平整。（3）凸輪軸彎曲變形。（4）凸輪軸外型加工不準(zhǔn)確或磨損過甚。故障診斷：（1）發(fā)動機(jī)在怠速或稍高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，響聲清晰明顯，節(jié)奏感強(qiáng)，轉(zhuǎn)速升高，響聲也隨之增大。（2）響聲為間響，振動最大部位在氣門室蓋處。（3）此響聲不受溫度和斷火的影響，因此無論冷、熱車，其響聲不變。（4）氣門間隙檢查。打開氣門室蓋，用塞尺檢查或用手晃動試驗氣門間隙，間隙最大者往往是最響的氣門。

只有掌握了發(fā)動機(jī)異響的診斷方法，才能理論和實際結(jié)合，正確排除異響故障，從而保證發(fā)動機(jī)良好的技術(shù)狀況。

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