作者簡介：陳婧宇，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院經(jīng)濟(jì)1102班。

摘要：本研究從行業(yè)內(nèi)競爭、新進(jìn)入者、替代品、購買方、供貨方五個(gè)方面對小汽車行業(yè)的影響進(jìn)行了分析，認(rèn)為汽車企業(yè)的只要競爭還是來自于行業(yè)內(nèi)競爭。同時(shí)提出企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)資源整合、加大創(chuàng)新力度、樹立品牌意識等方面提高企業(yè)的競爭力。

關(guān)鍵詞：汽車行業(yè)；競爭情況我國汽車行業(yè)的競爭情況可以分為行業(yè)內(nèi)競爭、新進(jìn)入者、替代品、購買方、供貨方五個(gè)方面。對這五個(gè)方便的全面分析，有助于全面的把握我國汽車行業(yè)的實(shí)際競爭情況，為提升我國汽車行業(yè)的競爭力提供重要的改進(jìn)建議。

一、行業(yè)內(nèi)競爭強(qiáng)度

隨著近幾年國內(nèi)汽車消費(fèi)的快速增長，盡管現(xiàn)在廠商很多，但是國內(nèi)70%以上的市場份額銷量前五名的幾家大公司，中國四大汽車廠商(上汽、一汽、東風(fēng)、長安)擁有全國62%的市場。所以說，中國汽車行業(yè)的競爭，既是分散的又是集中的。

(1)規(guī)模效應(yīng)仍不明顯

30年前，中國的汽車產(chǎn)量14萬輛，轎車產(chǎn)量只有3000輛，轎車對于家庭或者個(gè)人來說只能算作是奢侈品。30年后，中國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破了888萬輛，其中54%的份額屬于轎車。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的規(guī)律，汽車作為資本密集型的行業(yè)需要規(guī)模效應(yīng)，只有大規(guī)模的集群發(fā)展才會形成規(guī)模優(yōu)勢，才會降低每輛汽車的成本，提高單車?yán)麧櫋?/p>

中國汽車產(chǎn)業(yè)格局多、散、亂的局面嚴(yán)重阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車行業(yè)要求集群化發(fā)展，追求規(guī)模效應(yīng)的特點(diǎn)又使得分散經(jīng)營的缺點(diǎn)暴露無遺，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)整合，是汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必經(jīng)之路。在國內(nèi)，基本每一個(gè)省市都會有自己的整車生產(chǎn)企業(yè)或是零部件企業(yè)，而汽車行業(yè)要求集群化發(fā)展、追求規(guī)模效應(yīng)的特點(diǎn)又使得這些分散經(jīng)營的缺點(diǎn)暴露無遺。

(2)政府積極參與整合之路

不同于國外廠商的整合，中國汽車的整合之路，政府無疑起著不可估量的作用。上南合作的順利進(jìn)行，政府作為積極的“幕后推手”功不可沒。其實(shí)，2000年的時(shí)候，國家便有了國內(nèi)車企整合做大做強(qiáng)的思想，而政府也希望到2010年能夠培養(yǎng)2至3個(gè)年產(chǎn)百萬輛規(guī)模的企業(yè)集團(tuán)。

政府之所以積極參與整合之路，有兩方面的原因。一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展當(dāng)然是其重要的考量因素，而中國過度分散的汽車廠商分布無疑是不健康的，大量的過度投資和重復(fù)建設(shè)，不僅浪費(fèi)了大量的自然資源和社會資源，而且很多廠商在盲目投資之后的收益并不令人樂觀。另一方面，各個(gè)廠商的經(jīng)營狀況令人擔(dān)憂，由此而帶來的國家稅收損失也將是巨大的。

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)離計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場經(jīng)濟(jì)，一味依賴政策的力量培育汽車產(chǎn)業(yè)的整合是不現(xiàn)實(shí)的，這更應(yīng)該是個(gè)市場化的過程，是企業(yè)在市場機(jī)制下自主決策和選擇的結(jié)果。

(3)競爭形勢的影響

在行業(yè)的內(nèi)部，其競爭的模式則主要為價(jià)格競爭、廣告競爭和增加服務(wù)。其中價(jià)格競爭容易被競爭對手模仿，會導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的利潤率下降。而廣告主要在于體現(xiàn)產(chǎn)品的差異性，目前國內(nèi)汽車企業(yè)很少用廣告提升知名度，同時(shí)也會提高市場對整個(gè)行業(yè)的需求，提升行業(yè)的利潤水平。

(4)退出障礙加劇競爭

當(dāng)企業(yè)在遇到很大的退出障礙的時(shí)候，如在行業(yè)中出現(xiàn)了固定資產(chǎn)不能變現(xiàn)或者是用作其他用途的時(shí)候，該行業(yè)的生產(chǎn)力則也不會輕易的脫離這個(gè)行業(yè)，而是將繼續(xù)的維持下去，并在其中可能借助一些極端的手段，而這種方式則會更進(jìn)一步的加劇了整個(gè)行業(yè)的競爭，并使得該行業(yè)維持在較低的利率水平。

中國汽車生產(chǎn)企業(yè)在1992年時(shí)期已達(dá)到124家的高峰，之后起起伏伏，現(xiàn)在仍然存在100多家廠商，推出的企業(yè)并不多見?？梢娭袊嚠a(chǎn)業(yè)退出障礙仍多。

二、新競爭者對行業(yè)競爭程度的影響

(1)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

汽車產(chǎn)業(yè)基本上可以說是資本密集且具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，特別是轎車工業(yè)，余姚大量的資金投入。從汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，最小有效規(guī)模都在30至40萬輛以上，如果產(chǎn)量達(dá)不到這個(gè)水平，則很難在汽車市場中具有競爭力。

(2)資本投入

汽車行業(yè)的前期投入經(jīng)費(fèi)是相當(dāng)巨大的額，其中包括廠房建設(shè)、設(shè)備安裝和挑事、產(chǎn)品研發(fā)及人員培訓(xùn)等。除去前期投入，汽車企業(yè)在發(fā)展初期到發(fā)展成為初具規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)，需要一個(gè)持續(xù)的投資和研發(fā)過程，往往有很多小企業(yè)頂不住長期負(fù)債和投資者的壓力。

但是，隨著產(chǎn)業(yè)政策的更新和國際資本管制的放松，許多外資將會大量進(jìn)入中國市場，從而弱化汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘。中外合資的方式也可以很好的解決技術(shù)進(jìn)入壁壘和管理優(yōu)勢進(jìn)入壁壘。其次，中國自主品牌的汽車由于缺乏核心壟斷技術(shù)，能輕易被新進(jìn)入者模仿，在另一方面又削弱了進(jìn)入壁壘。

此外，隨著中國加入WTO，中國市場進(jìn)一步對外國汽車廠商敞開，我國汽車企業(yè)還受到來自外國進(jìn)口汽車的威脅。

三、來自購買行業(yè)的競爭

購買行業(yè)可以通過要求更多、更高質(zhì)量服務(wù)的方式向該行業(yè)施加壓力。從整體來講，我國的汽車購買者其集中的程度相對比較低，同時(shí)到目前，仍然處在比較弱勢的地位，因此很難在短時(shí)間之內(nèi)形成有效的競爭壓力。而相同類別、檔次和級別的汽車的標(biāo)準(zhǔn)化的程度越高，其之間的差異也就越小，而購買者選擇的余地也就越大，并再給行業(yè)形成巨大的競爭壓力。

廠商相對集中，所以消費(fèi)者直接對廠商議價(jià)的可能性很低，此處購買行業(yè)的競爭主要是通過供求關(guān)系來影響廠商的定價(jià)的。如：當(dāng)汽車有漲價(jià)壓力時(shí)，消費(fèi)者的購買量減少，使得廠商不得不放棄漲價(jià)的決定。

四、來自供貨行業(yè)的競爭

實(shí)力強(qiáng)大的供貨方可以從其下游榨取利潤。汽車行業(yè)的關(guān)鍵供應(yīng)商的議價(jià)能力主要表現(xiàn)在要求提高供應(yīng)品的價(jià)格或降低供應(yīng)品的質(zhì)量等。

(1)汽車零部件

當(dāng)前，我國的汽車生產(chǎn)商的數(shù)量和汽車的零部件的生產(chǎn)商相比，其數(shù)量要少很多。同時(shí)我國的零部件商的數(shù)量規(guī)模要遠(yuǎn)小于汽車生產(chǎn)商的規(guī)模。而從這方面來看，供應(yīng)商就不會給生產(chǎn)商制造太大的競爭壓力。雖然我國汽車供應(yīng)品的可替代程度很低，對其進(jìn)行改變的無非就是一些零部件的材質(zhì)，但是要想保持其競爭力，其可通過不斷的加快對新產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，并促使產(chǎn)品升級，從而達(dá)到替代的目的。而一般來講，汽車的生產(chǎn)商為零部件的重要的客戶，因此，針對汽車企業(yè)來向，其來自供應(yīng)商方面的壓力相對較小。

(2)原材料

目前汽車制造的鋼鐵、橡膠等原材料價(jià)格劇漲，許多汽車企業(yè)的利潤空間被進(jìn)一步壓縮，是的許多企業(yè)面臨漲不漲價(jià)的難題。在如今車市競爭日益激烈的情況下而貿(mào)然漲價(jià)無異于自毀長城，而不漲價(jià)將會讓企業(yè)原本的利潤被成本上漲一點(diǎn)點(diǎn)侵蝕，是的企業(yè)難以生存。

五、總結(jié)

經(jīng)過上述行業(yè)內(nèi)競爭、新進(jìn)入者、替代品、購買方、供貨方五個(gè)方面對小汽車行業(yè)的影響的分析，汽車企業(yè)的只要競爭還是來自于行業(yè)內(nèi)競爭。因此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)資源整合、加大創(chuàng)新力度、樹立品牌意識等方面提高企業(yè)的競爭力。

參考文獻(xiàn)

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