王占強(qiáng)

憑借著大眾品牌良好的口碑、同平臺(tái)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)以及更加實(shí)惠的價(jià)格，斯柯達(dá)在短時(shí)間內(nèi)就敲開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)，并受到眾多中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)。然而站在大眾背影下的斯柯達(dá)始終難以在消費(fèi)者心中樹(shù)立一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的品牌形象。以至于斯柯達(dá)全球總裁范安德要重塑斯柯達(dá)品牌，以摘掉“大眾小弟”的帽子。

令人欣喜的是，2013年4月上市的全新緊湊型家轎Rapid（昕銳），在C-NCAP 2014年度第1批的測(cè)試中以54.7分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，一舉超越了其同平臺(tái)姊妹車(chē)新捷達(dá)和新桑塔納，在安全性方面率先摘掉了“小弟”的帽子。

均衡表現(xiàn)讓完全正面碰撞成績(jī)突出

C-NCAP正面100%碰撞試驗(yàn)形象理解就是試驗(yàn)車(chē)以50km/h的速度正面垂直“撞墻”。該項(xiàng)試驗(yàn)主要考核車(chē)身前端的吸能水平及安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的優(yōu)化匹配能力。由于安全理念方面的差異，大眾系列車(chē)型的前端車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度普遍較硬，因此車(chē)身的潰縮吸能水平就會(huì)相對(duì)較弱，車(chē)內(nèi)假人的運(yùn)動(dòng)幅度和加速度也就會(huì)相對(duì)較大，以致在這項(xiàng)試驗(yàn)中，大眾車(chē)型的前排假人胸部3ms加速度值較大，失分較多。

斯柯達(dá)昕銳在該項(xiàng)試驗(yàn)中對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的總體保護(hù)較好，假人身體各部位的得分比較均衡，沒(méi)有明顯的弱項(xiàng)，最終共獲得14.47分，得分率達(dá)到80%，超過(guò)了新捷達(dá)與新桑塔納。具體來(lái)看，在前排假人的頭部、頸部、大腿部位，昕銳和其他兩款車(chē)型一樣都獲得了滿分。在最容易失分的胸部部位，斯柯達(dá)昕銳獲得2.52分，不如新捷達(dá)3.09分高，但比新桑塔納2.04分的成績(jī)要高出不少；在另一個(gè)容易失分的小腿部位，昕銳獲得了1.83分，比新桑塔納高0.2分，與新捷達(dá)0.73分的成績(jī)相比則高出了不少。

正面40%碰撞延續(xù)大眾車(chē)型優(yōu)良表現(xiàn)

正如前面所說(shuō)，大眾系車(chē)型車(chē)身結(jié)構(gòu)剛度高，具有較高的抵御正面碰撞變形的能力，因此在C-NCAP正面40%碰撞試驗(yàn)中歷來(lái)表現(xiàn)不俗，無(wú)論是之前的56km/h碰撞，還是速度提高后的64km/h碰撞，大眾系車(chē)型的該項(xiàng)得分都處于同級(jí)領(lǐng)先水平。斯柯達(dá)昕銳延續(xù)了大眾的這一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)后，車(chē)身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性。A柱、B柱、縱梁等結(jié)構(gòu)變形非常小，車(chē)門(mén)可以非常輕松地打開(kāi)并關(guān)閉，表明發(fā)動(dòng)機(jī)艙的吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用，乘員艙基本沒(méi)有變形。轉(zhuǎn)向管柱和踏板也沒(méi)有發(fā)生明顯的侵入變形。

而從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，斯柯達(dá)昕銳前排假人的頭頸部和大腿部位都獲得了滿分。胸部部位獲得2.99分，得分率為75%，在C-NCAP已測(cè)試的A類(lèi)車(chē)中位居前列。小腿部位，前排乘員席假人的兩個(gè)小腿都得到極好的保護(hù)，獲得滿分，駕駛席假人左小腿獲得3.36分，得分率為84%。

側(cè)面碰撞接近滿分

大眾系車(chē)型在引進(jìn)國(guó)產(chǎn)后始終保持了良好的正面耐撞性，在C-NCAP的正面40%碰撞試驗(yàn)中，出身于緊湊級(jí)車(chē)平臺(tái)的新桑塔納、新捷達(dá)和昕銳3款車(chē)型先后在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得高分。相比而言，其車(chē)身結(jié)構(gòu)抗側(cè)面碰撞的能力同樣出色。斯柯達(dá)昕銳在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中共獲得17.26分，得分率達(dá)到96%，接近滿分。

座椅抗鞭打傷害能力有保障

在追尾碰撞事故中，乘員的頸部最容易遭遇鞭打性傷害，座椅及頭枕性能的好壞對(duì)乘員頸部的保護(hù)非常重要。C-NCAP 2012年版管理規(guī)則引入了駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。斯柯達(dá)昕銳的駕駛席座椅配備新一代Woks頭枕，頭枕向前傾斜5°，縮短了與頭部的距離，最大限度保護(hù)前排人員的頸部安全。在鞭打試驗(yàn)中，該座椅獲得了7.24分的原始試驗(yàn)分，在已經(jīng)測(cè)試的29款A(yù)類(lèi)車(chē)中名列第9。這說(shuō)明，一旦發(fā)生追尾事故，斯柯達(dá)昕銳的座椅及頭枕能夠?yàn)槌藛T頭部提供有效支撐，降低頸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。endprint