佳俊

有3缸、有4缸、有6缸、有8缸；

有自然吸氣、有渦輪增壓；

有前驅(qū)，有后驅(qū)，有四驅(qū)；

有兩座，有四座，有硬頂，有敞篷；

它們不能代表全部性能車(chē)型，卻用自身講述了各自對(duì)于性能的追求。

在它們之間的比照與融合中，與我們一起領(lǐng)悟性能為何。

SMART BRABUS

Smart，任何人在任何時(shí)候聽(tīng)到這個(gè)名字，腦海中都會(huì)生出一個(gè)可愛(ài)的形象，短小得有些過(guò)分的身姿，僅能裝下兩個(gè)座椅的座艙，憨態(tài)可掬的內(nèi)飾，僅憑這些，Smart就能毫無(wú)懸念地萌倒大批女性消費(fèi)者。

當(dāng)然，獲得這輛小可愛(ài)的代價(jià)并不便宜。如果你打算買(mǎi)一輛，你得支付相當(dāng)于一輛精品A級(jí)車(chē)的價(jià)格，并且與這輛A級(jí)車(chē)相比，你得到的僅是只能載入一名乘員的空間，只能放下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱的行李箱以及一個(gè)排量只有1.0L的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。好在在Smart的愛(ài)慕者眼里，這些根本不是問(wèn)題。雖然每一輛Smart看起來(lái)都大致相同，但是Smart的車(chē)型并不單一。有普通版、有增壓版，有敞篷版，也有采用特殊涂裝的限量版。在那些了解Smart的消費(fèi)者眼中，這些外觀差不多的車(chē)型代表了完全不同的性格。

今天的主題與運(yùn)動(dòng)有關(guān)，很難想象，這樣一款像極了快要化掉的冰激凌的小車(chē)能與今天的主題劃上等號(hào)。來(lái)到隊(duì)列中的這輛Smart并不普通，即便你并不十分了解Smart，你也能通過(guò)這輛車(chē)上不一樣的空氣動(dòng)力學(xué)套件、外露的排氣管以及帥氣的大尺寸輪轂與薄胎判斷出這款車(chē)型的不同之處。

這是一輛帶有“Brabus”封印的終極Smart。Brabus有個(gè)統(tǒng)一的官方名稱(chēng)——搏速，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者通常喜歡稱(chēng)之為“巴博斯”，了解奔馳品牌的消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)品牌并不陌生。雖同樣帶有改裝和提升性能的味道，但Brabus與AMG的概念完全不同，AMG已經(jīng)演化成了奔馳品牌內(nèi)部的性能部門(mén)，而B(niǎo)rabus則是完全獨(dú)立在奔馳之外的。即便如此，與勞倫士（Lorinser）、卡爾森（Carlsson）等奔馳的改裝專(zhuān)業(yè)戶相比，Brabus在國(guó)內(nèi)仍是最接地氣的一個(gè)，也是在中國(guó)消費(fèi)者中擁有最高認(rèn)可度的一個(gè)。

與mhd版車(chē)型相比，Brabus版Smart搭載了一套被稱(chēng)為“Brabus Xclusive”（博速獨(dú)有）的運(yùn)動(dòng)套件，包括運(yùn)動(dòng)包圍、六輻輪轂、雙排氣尾段、真皮換擋桿和鋁制手剎桿，以及9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等等。其中，帶有空氣進(jìn)氣口的前擾流器、集中在后保險(xiǎn)杠中央的雙出排氣口，以及名為“Monoblock VI”的大尺寸合金車(chē)輪，絕對(duì)會(huì)給你留下深刻的印象。由于是后驅(qū)車(chē)型，Brabus版Smart前輪胎規(guī)格為175/50 R16，后輪胎規(guī)格達(dá)到了225/35 R17。作為高性能版本車(chē)型，Brabus版Smart還采用了運(yùn)動(dòng)型懸架，車(chē)身高度比mhd版車(chē)型低了10mm。如果說(shuō)mhd版Smart能夠吸引眾多目光，那么這輛Brabus版Smart絕對(duì)會(huì)勾起許多人的駕駛欲望。

以Brabus版Smart的價(jià)格能夠買(mǎi)到一輛主流的中高級(jí)轎車(chē)。換做是我，可能會(huì)選擇后者。當(dāng)然這是一個(gè)對(duì)走街串巷之時(shí)擁有如此高的回頭率；在擁擠的城市道路中蹦蹦跳跳般迅速脫困；在每次走到這輛車(chē)的身旁時(shí)被它體形和樣貌逗得會(huì)心一笑；每次停車(chē)時(shí)從來(lái)不擔(dān)心有沒(méi)有足夠大的停車(chē)位等Brabus版Smart先天獨(dú)有的特性全無(wú)概念的選擇。

MINI COUPE JCW

先從“COUPE”說(shuō)起。當(dāng)年MINI品牌發(fā)布COUPE車(chē)型時(shí)，所有人都嚇了一跳。對(duì)于這款此前從未見(jiàn)過(guò)的COUPE車(chē)型，那些MINI的忠實(shí)Fans瞬間分成了兩派。保守派的觀點(diǎn)是MINI COUPE實(shí)際上是MINI品牌如今的高管們膨脹到一定程度的表現(xiàn)，這款不倫不類(lèi)的MINI已經(jīng)脫離了MINI品牌的內(nèi)涵，是對(duì)經(jīng)典Mini的形象一次毀滅；而另一派則持完全不同的意見(jiàn)：MINI COUPE是MINI品牌一次具有積極意義的嘗試，將MINI品牌完全帶入了性能的車(chē)型領(lǐng)域。這兩種觀點(diǎn)都有其合理的地方，正如MINI COUPE車(chē)型上的矛盾點(diǎn)一樣。不過(guò)我們倒是更愿意看到MINI品牌在不同的車(chē)型領(lǐng)域中都有新的嘗試。

打破傳統(tǒng)的代價(jià)從來(lái)都不小，這從MINI COUPE上市后不提氣的銷(xiāo)量以及鮮有積極評(píng)價(jià)就能體現(xiàn)出來(lái)。MINI COUPE的售價(jià)比常規(guī)MINI貴了一大截，但是乘員艙比常規(guī)MINI車(chē)型縮小了一半，車(chē)內(nèi)座椅的數(shù)量也從4個(gè)縮減到了2個(gè)。不少打算購(gòu)買(mǎi)MINI的消費(fèi)者正是因?yàn)槠溥^(guò)小的車(chē)內(nèi)空間以及只能乘坐2名乘員而將MINI COUPE排除在外。

MINI COUPE外形的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于一個(gè)頭盔，C柱從后方往前部?jī)A斜，形成了一個(gè)圓潤(rùn)短促的乘員艙。比起普通的MINI車(chē)型，MINI COUPE的車(chē)頂降低了23mm，風(fēng)擋角度降低了13°，加上C柱前移之后留下一個(gè)運(yùn)動(dòng)味道十足的車(chē)尾，MINI COUPE的外形滿是一副戰(zhàn)斗的狀態(tài)。同樣，2個(gè)座椅不全是壞事，除了個(gè)性十足的COUPE車(chē)身之外，雙座設(shè)定通常能在激烈的駕駛中降低前后軸的負(fù)荷。另外，MINI COUPE犧牲的第二排座椅全部換成了行李空間，其280L的行李箱空間甚至超過(guò)了MINI CLUBMAN。況且，即便是一輛4座版本的MINI車(chē)型，我們也很少見(jiàn)到其擠滿乘員的狀態(tài)。

再說(shuō)JCW。如今JCW已經(jīng)覆蓋MINI品牌的所有車(chē)型，但在所有JCW版MINI中， MINI COUPE JCW是最快的一款，也是性能最為強(qiáng)悍的一款。這與MINI COUPE的車(chē)型設(shè)定密不可分，也是一款性能版Coupe車(chē)型應(yīng)該出現(xiàn)的樣子。JCW版MINI COUPE裝配了一臺(tái)功率達(dá)211馬力的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于更輕的質(zhì)量和空氣動(dòng)力學(xué)更優(yōu)秀的車(chē)身，MINI COUPE JCW的0～100km/h加速時(shí)間和最高車(chē)速等性能數(shù)據(jù)均優(yōu)于其他版本的JWC車(chē)型。除了性能，MINI COUPE JCW同樣裝配了JCW空氣動(dòng)力學(xué)套件以及排氣管，懸架以及輪轂輪胎經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，前剎車(chē)更換4活塞卡鉗以及尺寸更大的制動(dòng)盤(pán)，并且采用了與其他JCW車(chē)型一樣的紅黑涂裝。

雷克薩斯IS 250 F SPORT

在豪華B級(jí)車(chē)陣營(yíng)中，除了奧迪A4、寶馬3系以及奔馳C級(jí)之外，雷克薩斯IS是難以被忽視的。與寶馬新一代3系以及即將發(fā)布的奔馳新C級(jí)一樣，這輛雷克薩斯IS身上充滿了讓人一眼看不完的新元素，新外形、新內(nèi)飾、新技術(shù)以及數(shù)不過(guò)來(lái)的新配置，盡管與其他幾個(gè)主角相比，這款I(lǐng)S 250 F SPORT的性能并不出眾，但在它身上同樣不缺少看點(diǎn)。

在上一代車(chē)型中，IS擁有不同級(jí)別的車(chē)型序列，分別是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的IS 250，性能出色的IS 350，以及誓要將寶馬M3踢下神壇的IS F。其實(shí)今天的主題應(yīng)該更適合裝配V8發(fā)動(dòng)機(jī)的IS F，但對(duì)于一些國(guó)內(nèi)的雷克薩斯粉絲來(lái)說(shuō)，IS 350一直就是個(gè)近乎渺茫的希望，而IS F簡(jiǎn)直就是個(gè)遙不可及的神話。因此，我們找來(lái)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能夠購(gòu)買(mǎi)到的IS 250 F Sport，也算作是粗略地領(lǐng)教一下這個(gè)日本豪華品牌眼中的“性能”。

與其他幾款車(chē)型上的“Brabus”、“JCW”以及“RS”相比，這輛IS 250上的“F Sport”標(biāo)簽僅相當(dāng)于一個(gè)擁有特殊配置的普通版本。對(duì)于F Sport的不同之處，雷克薩斯官方給出的官方答案是：不一樣的格柵及包圍、鋁材料制成的金屬踏板、運(yùn)動(dòng)座椅、運(yùn)動(dòng)駕駛模式、特殊設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)以及布滿周身的“F”版標(biāo)識(shí)。在所有的這些項(xiàng)目中，恐怕只有包裹性更好的運(yùn)動(dòng)座椅以及可選的駕駛模式與性能的主題最為貼近。雖與IS F的名稱(chēng)接近，但I(xiàn)S 250 F Sport的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里只躺著一臺(tái)208馬力的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在6擋自動(dòng)變速器的伺服下，IS 250 F Sport完成0～100km/h加速需要8.2s，這樣的數(shù)據(jù)與普通版的IS 250完全一致。

據(jù)此，你完全可以給IS 250 F Sport上的這個(gè)“F Sport”下個(gè)“噱頭”的結(jié)論，但在相當(dāng)一部分消費(fèi)者的眼中，IS 250 F Sport依然是符合他們對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型的理解的，運(yùn)動(dòng)化的外觀和內(nèi)飾、與眾不同的特殊標(biāo)識(shí)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型能做到這兩樣就足夠了。不過(guò)，IS 250 F Sport并非一無(wú)是處。與奧迪A4、寶馬3系以及即將到來(lái)的奔馳C級(jí)相比，IS在體形上嚴(yán)格遵守了當(dāng)年大家對(duì)于性能車(chē)型的約定，在統(tǒng)統(tǒng)加長(zhǎng)的豪華車(chē)型B級(jí)車(chē)面前，IS身上的這種對(duì)于性能車(chē)型原始屬性的堅(jiān)持就顯得非常珍貴。小車(chē)身、短軸距，加上一臺(tái)超過(guò)200馬力的V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及表現(xiàn)出眾的后驅(qū)底盤(pán)，IS 250 F Sport本身的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)其實(shí)是非常明顯的。不幸的是，今天站在它身旁的這幾位對(duì)手實(shí)力太強(qiáng)了。

寶馬640I XDRIVE GRAND COUPE

有人說(shuō)，選擇寶馬6系與寶馬7系的車(chē)主永遠(yuǎn)不是一類(lèi)人。我們并不太贊同這樣的觀點(diǎn)。一位原本打算購(gòu)買(mǎi)寶馬7系的消費(fèi)者在走進(jìn)寶馬4S店之后，很可能開(kāi)走一輛寶馬6系Grand Coupe。就今天的這輛640i Grand Coupe而言，它與寶馬7系擁有太多的相似之處，差不多的售價(jià)、同樣擁有4個(gè)車(chē)門(mén)、同樣擁有4個(gè)舒適的座椅、同樣是領(lǐng)袖級(jí)的座駕。但有一點(diǎn)肯定不同，購(gòu)買(mǎi)7系的“領(lǐng)袖”大部分時(shí)間會(huì)坐在后排，而購(gòu)買(mǎi)6系的“領(lǐng)袖”幾乎只愿意坐在前排。這里的原因并不是6系的后排座椅不如7系舒適，而是因?yàn)?系和7系完全不同的車(chē)型設(shè)定。

今天這輛640i同樣是非常特殊的一款，與其他幾款到場(chǎng)的車(chē)型相比，這輛640i身上沒(méi)有絲毫性能印記。但是這不等于這輛車(chē)就與性能全無(wú)關(guān)系。比如在這輛640i Grand Coupe的座艙前方，躺著一臺(tái)3.0L渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其450N·m的轉(zhuǎn)矩輸出甚至比RS 5的那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)還要出色。

我們承認(rèn)，640i Grand Coupe出現(xiàn)在這個(gè)以性能為主題的隊(duì)列中是有些不妥當(dāng)?shù)?。我們本可以找?lái)一臺(tái)M3、M5或者M(jìn)6，因?yàn)樵趭W迪RS5面前，640i Grand Coupe將討不到任何便宜。但是從售價(jià)上來(lái)看，這輛640i Grand Coupe與奧迪RS5敞篷版非常接近，消費(fèi)者中有不少人在買(mǎi)車(chē)之前曾經(jīng)考慮過(guò)選擇它們之中的另外一個(gè)。6系的概念與當(dāng)前的4系完全不同，6系并不是簡(jiǎn)單地誕生于某個(gè)常規(guī)4門(mén)車(chē)型。早在6系誕生的時(shí)候，寶馬就希望將其打造成一款以出色性能為特征的豪華Coupe車(chē)型，這也是6系的車(chē)型序列中沒(méi)有小排量車(chē)型的原因。今天的這款640i Grand Coupe是寶馬在Coupe版以及敞篷版車(chē)型上新增加的一款全新車(chē)型，雖然同樣擁有4個(gè)車(chē)門(mén)，但決不能與一輛5系或者7系相提并論。

這款640i Grand Coupe的另一個(gè)特征是裝載了寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)的意義通常有兩個(gè)，一是增加車(chē)型的通過(guò)性，另外一個(gè)是通過(guò)增加底盤(pán)和輪胎的極限，從而增加車(chē)輛在公路上的行駛性能。寶馬為640i Grand Coupe裝上四驅(qū)系統(tǒng)的目的顯然不是為了增加車(chē)型的爬坡或者脫困能力。換言之，寶馬希望通過(guò)xDrive四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步提升寶馬640i Grand Coupe的性能。因此，這樣一款特征明顯的性能車(chē)型，完全有足夠的理由加入到今天的這場(chǎng)聚會(huì)中。

奧迪RS 5 CABRIOLET

一輛敞篷車(chē)原本就具有難以抵抗的吸引力，何況這是身姿曼妙的奧迪5字頭明星車(chē)型，更何況這是一輛擁有8缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的頂級(jí)性能車(chē)型。

作為奧迪RS 5 Coupe的衍生車(chē)型，RS 5敞篷版除了一如既往地?fù)碛袕?qiáng)悍性能之外，因?yàn)橐粋€(gè)覆蓋在車(chē)身上的織物車(chē)頂而擁有了一個(gè)“天外來(lái)客”的特殊姿態(tài)。這個(gè)軟頂可在15s內(nèi)開(kāi)啟，完全關(guān)閉也僅需要17s。只要車(chē)速不超過(guò)50km/h，均可正常操作車(chē)頂?shù)拈_(kāi)啟和關(guān)閉軟頂。比起必須在停車(chē)狀態(tài)才能操作車(chē)頂?shù)某ㄅ褴?chē)型，RS 5敞篷版完全避免了遇到一場(chǎng)突如其來(lái)的暴雨并且因?yàn)闊o(wú)法立即停車(chē)而被澆成落湯雞的可能性。

一副漂亮的軟頂絕對(duì)能夠成次冪地增加一款敞篷車(chē)給人留下的好感。比起硬頂，軟頂傳遞出的特征感更為強(qiáng)烈。即使車(chē)頂始終處于關(guān)閉狀態(tài)，旁人眼中的這輛車(chē)也是輛風(fēng)頭十足的敞篷車(chē)型。這同樣是眾多頂級(jí)豪華品牌在其敞篷車(chē)型中一直不放棄使用軟頂?shù)脑?。軟頂收起時(shí)占用的空間通常更小，奧迪RS 5的軟頂只占用60L的后備箱空間，打開(kāi)車(chē)頂之后，奧迪RS 5敞篷版的行李箱仍有320L的空間，這對(duì)于一款敞篷車(chē)來(lái)說(shuō)幾近奢侈。不過(guò)軟頂也有其自身的缺點(diǎn)，比如織物材料不太方便清洗，再比停在路邊時(shí)剛好有幾個(gè)手里拿著鉛筆刀喜歡惡作劇的小朋友經(jīng)過(guò)等。

與RS 5 Coupe相同，奧迪RS 5敞篷版同樣采用了4座設(shè)定。但車(chē)頂對(duì)后排乘員的身高有一定的限制，如果后排座椅上的成員身高超過(guò)了1.75m，那他們的頭部很有可能會(huì)蹭到車(chē)頂。好在這個(gè)車(chē)頂可完全打開(kāi)，此時(shí)后排即使坐了兩名2m高的大個(gè)子并且時(shí)不時(shí)地站起來(lái)（請(qǐng)注意安全）也不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題。

奧迪RS5敞篷版的0～100km/h加速時(shí)間定格在4.9s，這個(gè)成績(jī)比RS 5 Coupe多出0.3s。這得益于后者的“體重”少了130kg。而在油耗方面，奧迪RS 5敞篷版則比RS 5 Coupe高出0.3L/100km。相比敞篷帶來(lái)的非同一般的駕駛感受和駕駛心情，這部分多出來(lái)的油耗怕是RS 5 Coupe和RS 5敞篷版上最容易被忽視的區(qū)別。奧迪RS 5敞篷車(chē)型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化，以補(bǔ)償缺乏硬頂造成的剛度不足。車(chē)輛的防滾保護(hù)裝置由鋁材料制成，并安置在座艙與后備箱之間。一旦車(chē)輛發(fā)生翻滾的情況，后座頭枕后的兩根鋁質(zhì)防滾桿將迅速升起，以保護(hù)呈上乘客的人身安全。

基礎(chǔ)版奧迪RS 5敞篷車(chē)型比RS 5 Coupe的售價(jià)高了9萬(wàn)元，我們完全可以將這部分售價(jià)看成是一個(gè)可打開(kāi)的織物車(chē)頂?shù)膬r(jià)格。但是在喜歡敞篷車(chē)的消費(fèi)者眼里，多付出9萬(wàn)元，獲得的是完全不同的另一種駕車(chē)生活。

Smart的大小、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、座椅個(gè)數(shù)以及行李箱容量都不及雷克薩斯IS 250 F、寶馬640i以及奧迪RS5的一半，好在有MINI JCW COUPE的陪伴，才不會(huì)顯得那番孤獨(dú)。1.0L 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上幾乎沒(méi)有任何發(fā)言權(quán)，但Smart的整備質(zhì)量?jī)H有700kg，即便是坐滿乘員，踩下油門(mén)踏板，也有種輕盈得快要飄起來(lái)的感受。與其他幾款6缸和8缸的車(chē)型相比，Brabus版Smart的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更應(yīng)該出現(xiàn)在一輛摩托車(chē)上。其實(shí)不然。75kW的最大功率，147N·m的峰值轉(zhuǎn)矩，這樣的數(shù)據(jù)更像是來(lái)自一款優(yōu)秀的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于整備質(zhì)量只有其他車(chē)型一半的Smart已經(jīng)足夠。

在城市道路中，Brabus版Smart短小的車(chē)身看起來(lái)無(wú)比靈敏。如果將繁忙的城市道路比作一張大網(wǎng)，緩緩的車(chē)流便是落入網(wǎng)中無(wú)法脫身的魚(yú)群，那么Brabus版Smart則是那條漏網(wǎng)之魚(yú)。多數(shù)情況下，這輛小的有些過(guò)分的小車(chē)都是在眾人羨慕的眼神中迅速逃離現(xiàn)場(chǎng)。這種特性比MINI COUPE JCW還要強(qiáng)烈很多，也是這款小車(chē)除了Brabus印記之外，與今天的主題最為貼合的關(guān)鍵點(diǎn)。

雖然個(gè)頭比Smart大不了多少，但是MINI COUPE JCW對(duì)于性能的表達(dá)卻更為常規(guī)。先打造出一個(gè)符合性能要求的車(chē)身，隨后是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化、底盤(pán)強(qiáng)化、輪轂輪胎強(qiáng)化、制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)化，這一系列強(qiáng)化源于JCW的造車(chē)概念。這也使得MINI COUPE JCW開(kāi)起來(lái)更接近一輛改裝車(chē)，底盤(pán)比常規(guī)車(chē)型硬了不少，制動(dòng)系統(tǒng)非常靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞出的無(wú)論是動(dòng)力還是聲音都會(huì)讓人一觸難忘。MINI COUPE JCW擁有極其直接的轉(zhuǎn)向設(shè)定，轉(zhuǎn)向盤(pán)上不經(jīng)意的動(dòng)作都會(huì)直接反映到車(chē)輪上，加上原本嬌小的車(chē)身和擁有強(qiáng)大支撐力的懸架，過(guò)彎動(dòng)作像是飄在水面上一般靈活穩(wěn)定。當(dāng)然，除了轉(zhuǎn)向之外，MINI COUPE JCW的油門(mén)響應(yīng)以及變速器的工作節(jié)奏也像是高度警戒一般，一點(diǎn)就有，一觸即發(fā)。

盡管MINI COUPE JCW充滿了戰(zhàn)斗狀態(tài)，但其可愛(ài)的外形注定與Smart站在同一陣營(yíng)，在這兩款車(chē)面前，不管你正在駕駛的座駕有多么大的能量，你都不忍心去招惹它們。可話說(shuō)回來(lái)，這兩款車(chē)型的性格像極了時(shí)刻保持警惕的萌寵，一旦它們覺(jué)得被招惹，它們將會(huì)爆發(fā)出你想象不到的能量，在打你一個(gè)措手不及之后，迅速消失在你的視野里。

雷克薩斯IS 250 F Sport，是今天這5輛車(chē)中性格最為溫和的一款，在Smart Brabus和MINI COUPE JCW之后駕駛雷克薩斯IS 250 F Sport，你會(huì)從興奮的狀態(tài)迅速回歸，手臂、腳掌上的緊張亢奮會(huì)因?yàn)镮S 250 F Sport舒適的座椅和內(nèi)飾迅速緩解。其實(shí)IS 250 F Sport的內(nèi)飾并不完全是一副委婉的狀態(tài)，高低層級(jí)的明顯劃分，緊湊的布局，環(huán)繞身邊的各種操控終端，如果你是剛駕駛完一輛普通家用車(chē)型，那么這樣的內(nèi)飾會(huì)立馬讓你為之一振。這種舒適的印象來(lái)源于我們無(wú)意安排的駕駛順序，前兩次體驗(yàn)像是與兩名精力十足的小伙子在不斷博弈，換成IS 250 F Sport之后，又像是遇到了一個(gè)知書(shū)達(dá)理，即使具備一定能力，也不會(huì)立馬把你掀翻的理智模范。

前面提到，IS 250 F Sport的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)更多地體現(xiàn)在表面上，盡管V6發(fā)動(dòng)機(jī)在常規(guī)B級(jí)車(chē)面前仍具有一定的說(shuō)服力，但是其0～100km/h僅有8.2s的加速能力在這樣的對(duì)手和環(huán)境中，注定只能是陪著Smart Brabus遠(yuǎn)遠(yuǎn)地在車(chē)隊(duì)后方看風(fēng)景。

V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與L6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、同樣裝配四驅(qū)系統(tǒng)、同樣具備4個(gè)座椅、接近的售價(jià)，寶馬640i Grand Coupe與奧迪RS 5是今天真正的兩位對(duì)決者。若從車(chē)型級(jí)別的角度考量，那么寶馬640i Grand Coupe的級(jí)別要高于奧迪RS 5敞篷版，兩款車(chē)型相差超過(guò)200mm的軸距就是最好的證明。但今天是個(gè)不分大小，不分定位的場(chǎng)合，盡管寶馬640i Grand Coupe的領(lǐng)袖味道要強(qiáng)于奧迪RS 5，但在一條沒(méi)有任何遮攔的直路以及卯足力氣的奧迪RS 5面前，寶馬640i Grand Coupe討不到任何便宜。

奧迪RS 5身上的所有設(shè)定都遵循了最高的性能訴求，寶馬640i Grand Coupe則完全是一副常規(guī)的狀態(tài)，這必然導(dǎo)致兩款車(chē)型表現(xiàn)出完全不同的特點(diǎn)。奧迪RS 5總是一副緊繃的狀態(tài)，稍有不慎，暴躁的脾氣就會(huì)毫無(wú)保留地釋放出來(lái)。寶馬640i Grand Coupe則表現(xiàn)出一種完全出乎意料的綿柔。促成這種直觀駕駛感受的原因更多來(lái)自于8缸發(fā)動(dòng)機(jī)與6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的不同表現(xiàn)。奧迪將RS 5上的這臺(tái)8缸發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的非常激進(jìn)，但是其傳遞出的聲音就在氣勢(shì)上完勝寶馬640i Grand Coupe的直列6缸渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，渦輪增壓系統(tǒng)帶來(lái)的額外動(dòng)力為寶馬640i Grand Coupe挽回了不少顏面，450N·m的峰值轉(zhuǎn)矩確保寶馬640i Grand Coupe在5.4s內(nèi)完成0～100km/h加速，這一時(shí)間僅比奧迪RS 5慢了0.5s。兩車(chē)原地起步加速，寶馬640i Grand Coupe在數(shù)秒內(nèi)就會(huì)被拉開(kāi)一個(gè)車(chē)身，但若是日常到道路上行駛，遇到奧迪RS 5之后抓住最好的加速時(shí)機(jī)，寶馬640i Grand Coupe完全有能力讓RS 5非常尷尬。

當(dāng)然，奧迪RS 5不總是一副倔脾氣，寶馬640i Grand Coupe也不全是一副逆來(lái)順受的樣子。這兩款車(chē)型都擁有不同駕駛模式。只要你愿意，奧迪RS 5可以立馬從硬邦邦的大力士變成一頭溫順的小綿羊；寶馬640i Grand Coupe也可以從一名大家閨秀變成一個(gè)摸不清脾氣的刁蠻小姐。這種集多重性格與一身的特點(diǎn)對(duì)于性能車(chē)型來(lái)說(shuō)是非常出彩的。按下一個(gè)按鈕，車(chē)輛就能完成靜若止水與殺氣騰騰之間的轉(zhuǎn)換，這種超強(qiáng)實(shí)力的或隱藏或釋放的轉(zhuǎn)換會(huì)讓每一個(gè)人產(chǎn)生莫名的興奮。

四驅(qū)系統(tǒng)讓奧迪RS 5以及寶馬640i Grand Coupe擁有了更為搶眼的底盤(pán)表現(xiàn)。我們其實(shí)可以將這套四驅(qū)系統(tǒng)看成是這兩款車(chē)型在底盤(pán)上的一次投機(jī)取巧，比起復(fù)雜的懸架設(shè)定和瑣碎的底盤(pán)調(diào)校，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)讓問(wèn)題變得簡(jiǎn)單一些。因?yàn)榇蟛糠智闆r下，4個(gè)車(chē)輪都擁有抓地力會(huì)給車(chē)輛帶來(lái)更為可靠的駕駛感受。性能轎車(chē)上裝備四驅(qū)系統(tǒng)并不是什么新鮮事。從入門(mén)級(jí)的大眾高爾夫R、斯巴魯STi、三菱EVO，到崇尚速度的日產(chǎn)GTR；從傳承經(jīng)典的保時(shí)捷911，到馬力怪獸布加迪威航16.4，雖然它們四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)各不相同，但歸根結(jié)底都是為了保證4個(gè)車(chē)輪在任何時(shí)候都擁有最大的抓地力。我們并不否認(rèn)大馬力兩驅(qū)車(chē)型的魅力，比起兩驅(qū)車(chē)型，四驅(qū)車(chē)型讓眾多大馬力車(chē)型的駕駛過(guò)程變得異常輕松。彎道走線、制動(dòng)點(diǎn)、出彎點(diǎn)，這些深刻且復(fù)雜的在一套強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)面前，往往顯得沒(méi)那么重要。

四驅(qū)的性能車(chē)型降低了對(duì)駕駛者的要求，這也許會(huì)使四驅(qū)運(yùn)動(dòng)車(chē)型以及它們的追隨者遭到一些所謂的駕駛牛人們的輕視，但今天的這兩款四驅(qū)車(chē)型確實(shí)能夠讓一個(gè)駕馭能力并不是特別出類(lèi)拔萃的駕駛者也能夠獲得更快的圈速。對(duì)于眾多渴望速度的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這就是他們最基本的要求。

個(gè)性注定是難以被廣泛接受的。今天到場(chǎng)的這幾款車(chē)也不例外，因?yàn)樗鼈兩砩线^(guò)于強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，所以不可避免地與柴米油鹽的普通人群存在一定的距離。不過(guò)每一個(gè)接觸過(guò)這幾款車(chē)的人都能留下個(gè)“好”、“喜歡”以及“應(yīng)該不會(huì)買(mǎi)”的評(píng)價(jià)。比起這幾款車(chē)型，一般的消費(fèi)者通常會(huì)購(gòu)買(mǎi)一輛常規(guī)的Smart、一輛MINI COOPER、一輛普通版IS 250、一輛寶馬5系、以及一輛A4L。而對(duì)于真正喜愛(ài)它們的那一小部分人而言，它們身上的這些特質(zhì)會(huì)被無(wú)限放大，放大到遮蓋住它們身上所有其他的缺點(diǎn)，比如超出不少的售價(jià)、偏低的舒適性以及可能不太實(shí)用的行李箱。當(dāng)然，這部分車(chē)型被打造出來(lái)的目的并不全是為了讓所有人都能夠接受，更多的是各品牌在表明自身的態(tài)度，樹(shù)立自己的形象，而我們這些人，一直緊抱著各種興奮點(diǎn)徜徉在這一次次的態(tài)度和形象之間。