劉兆才

當(dāng)前沿的技術(shù)、扎實(shí)的底盤和兇猛的動(dòng)力結(jié)合在同一輛奔馳車上時(shí)，是一種無(wú)聲的宣言——奔馳的造車技術(shù)沒有短板。

奔馳E級(jí)作為北京奔馳的主力轎車車型，銷量一直落后于奧迪A6L、寶馬5系。在利潤(rùn)為先導(dǎo)的汽車銷售市場(chǎng)上，奔馳E級(jí)終于開始重新審視對(duì)手，同樣作為豪華品牌的奔馳，絕不會(huì)在技術(shù)和動(dòng)力水平方面落后于人，因此，在大量增加先進(jìn)技術(shù)裝備的同時(shí)也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力級(jí)別，在國(guó)產(chǎn)E級(jí)車型中首次導(dǎo)入了3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以此來(lái)和奧迪A6L 50TFSI quattro及寶馬535Li等車型相抗衡。搭配此發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為奔馳E 400 L運(yùn)動(dòng)豪華型，作為E級(jí)轎車的旗艦車型，雖然市場(chǎng)面對(duì)的是一小部分細(xì)分人群，但它對(duì)整個(gè)E級(jí)系列的形象提升很有幫助，讓人們看到了未來(lái)E級(jí)車型的配置趨勢(shì)，同時(shí)讓奔馳在與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)也有了更多的資本。

E 400 L只有運(yùn)動(dòng)轎車一種套裝形式，最突出的識(shí)別方式就是看其格柵的造型。普通的E級(jí)轎車采用的是優(yōu)雅型格柵，看上去線條纖細(xì)，“三叉星”的標(biāo)識(shí)立在發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端。而E 400 L運(yùn)動(dòng)轎車采用的是線條粗獷的前格柵，看上去時(shí)尚大氣，大號(hào)的奔馳Logo鑲在格柵中央。和普通的運(yùn)動(dòng)轎車不同的是，這個(gè)大號(hào)Logo并不是鏤空的，內(nèi)部隱藏著一套雷達(dá)傳感器，詳細(xì)的功能會(huì)在后文講到。此外，作為運(yùn)動(dòng)轎車，E 400 L大量采用了AMG風(fēng)格車身組件，包括特有的空氣動(dòng)力學(xué)前裙板、具有擴(kuò)散式外觀的后裙板和與車身同色的側(cè)裙板等，給這款行政級(jí)別的豪華座駕增加了不少霸氣。提到霸氣，尺寸為255/40 R18的AMG獨(dú)有五輻輪轂顯得更加血?dú)夥絼?。?dāng)人們看慣了新款E級(jí)的形象之后，似乎對(duì)戈登·瓦格納所主導(dǎo)的奔馳新造型元素有了很大的認(rèn)可度，尤其是其前燈的改變。全新前大燈由戈登·瓦格納參與設(shè)計(jì)，新造型的大燈組取代了經(jīng)典的四眼燈，外觀上更加激進(jìn)。燈組采用自適應(yīng)頭燈，可以檢測(cè)對(duì)向來(lái)車，自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光狀態(tài)，避免晃到對(duì)方駕駛者的眼睛，降低了行車風(fēng)險(xiǎn)。

E 400 L配備了全景式玻璃天窗，帶遮陽(yáng)簾電動(dòng)開關(guān)和雨天自動(dòng)關(guān)閉功能。全景式滑動(dòng)天窗的前半部分可以打開，后部為固定式玻璃天窗。兩個(gè)電動(dòng)遮陽(yáng)板封裝在全景式天窗的中央橫桿中，它們可以分別向前和向后同時(shí)伸出，形成一個(gè)密閉的車頂。關(guān)于天窗的自動(dòng)關(guān)閉功能則非常有趣。你是否也曾停好車后下車鎖門離開，突然發(fā)現(xiàn)天窗忘記關(guān)了？再進(jìn)入車內(nèi)開啟電源關(guān)天窗太麻煩了。E 400 L只需要你用手在前擋風(fēng)玻璃的黑色部分揮一揮，天窗就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，智能高效。天窗的自動(dòng)關(guān)閉功能還會(huì)在Pre-Safe（預(yù)防性安全系統(tǒng)）的判斷下自動(dòng)執(zhí)行，自動(dòng)關(guān)閉條件是駕駛員所需的減速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車輛在打滑路面（水滑、冰雪路面）上能夠達(dá)到的減速度時(shí)采取的恐慌制動(dòng)以及車速超過(guò)140km/h時(shí)采取的危險(xiǎn)轉(zhuǎn)向動(dòng)作，當(dāng)這些情況發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)能夠完全關(guān)閉天窗，以免外物探入車內(nèi)并防止車內(nèi)乘員的頭部或手臂通過(guò)車輛開啟處伸出車外造成危險(xiǎn)。

奔馳新E級(jí)加長(zhǎng)得很徹底，其3014mm的軸距比奧迪A6L和寶馬5系加長(zhǎng)版的軸距都要長(zhǎng)，車內(nèi)空間富裕的程度可想而知。有了充裕的空間，車內(nèi)座椅位置的打造顯得游刃有余，不同于普通E級(jí)轎車連排的后座椅，兩個(gè)獨(dú)立的后排座椅是E 400 L專有的設(shè)計(jì)。作為行政級(jí)別座駕，E 400 L依然對(duì)后排的老板位進(jìn)行了精心打造，副駕座椅后方安裝了可以用來(lái)辦公的小桌板，老板位的車門上單獨(dú)設(shè)計(jì)了控制前排副駕駛席座椅角度的按鈕。在兩個(gè)座椅中間的扶手箱里，專門設(shè)置了兩套AKG的獨(dú)立耳麥和多媒體遙控器，可以獨(dú)立進(jìn)行音視頻內(nèi)容控制。順便提一下E 400 L強(qiáng)大的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)以及互聯(lián)功能，其中的亮點(diǎn)包括可存儲(chǔ)約2500個(gè)條目（每個(gè)條目最多可存儲(chǔ)5個(gè)電話號(hào)碼）的地址簿存儲(chǔ)器、支持5.1聲道的哈曼卡頓環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、車速感應(yīng)式音量控制系統(tǒng)（音量從車速達(dá)到20km/h開始逐漸增加）、智能導(dǎo)航系統(tǒng)和COMAND Online聯(lián)網(wǎng)功能等。在E 400 L上明顯能感覺到奔馳在E級(jí)車上增加的科技成分，這也是在市場(chǎng)條件下催生的豪華品牌的品質(zhì)升級(jí)，也許只有在這些豪華品牌身上，才能看到前沿技術(shù)的未來(lái)趨勢(shì)。

E 400 L的前沿配置包括帶轉(zhuǎn)向輔助功能的限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版、主動(dòng)盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)和主動(dòng)式駐車輔助系統(tǒng)。“帶轉(zhuǎn)向輔助功能的限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版”聽起來(lái)有點(diǎn)拗口，實(shí)際的功能是既可以實(shí)現(xiàn)巡航定速和限速等功能，又能實(shí)現(xiàn)車距探測(cè)功能，同時(shí)還能通過(guò)智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持車輛不偏離車道。這套系統(tǒng)在某些路面標(biāo)線清晰的路段甚至可以實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。所謂的自動(dòng)駕駛當(dāng)然不是完全取代駕駛員操控車輛，而是在這些輔助系統(tǒng)的共同作用下保持車輛不偏離車道，如有偏航則會(huì)振動(dòng)轉(zhuǎn)向盤提示并通過(guò)制動(dòng)力來(lái)糾正方向。在該系統(tǒng)工作條件下，雙手不能長(zhǎng)時(shí)間離開轉(zhuǎn)向盤，如果10s內(nèi)檢測(cè)不到雙手握在轉(zhuǎn)向盤上，該功能會(huì)自動(dòng)取消。車道保持功能是通過(guò)攝像頭識(shí)別路面標(biāo)線來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而對(duì)行駛方向上的車輛識(shí)別則由雷達(dá)傳感器完成。雷達(dá)傳感器位于格柵中央的車標(biāo)后方，這就是前文提到的E 400 L為什么沒有采用其他車輛那種鏤空“三叉星”的原因。

E 400 L配置了主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)，這一輔助系統(tǒng)對(duì)于防止車輛行駛中的碰撞非常有效，這套系統(tǒng)和奧迪等對(duì)手車型的盲點(diǎn)輔助提醒系統(tǒng)功能稍有不同，不但具有盲點(diǎn)車輛安全隱患的警示作用，而且還具有輔助避險(xiǎn)的功能，顯得更加主動(dòng)。如果盲區(qū)內(nèi)有碰撞風(fēng)險(xiǎn)，駕駛者試圖向該側(cè)變換車道時(shí)，相應(yīng)側(cè)外后視鏡上的三角符號(hào)會(huì)連續(xù)閃動(dòng)以示警告，同時(shí)儀表盤內(nèi)會(huì)發(fā)出警示音。如果駕駛者未采取躲避操作，系統(tǒng)會(huì)采取制動(dòng)措施改變車輛路線，會(huì)根據(jù)車輛前方和旁邊的挪車空間判斷躲避路徑，在相對(duì)安全的情況下采取干預(yù)措施。如果期間系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛者有躲避動(dòng)作，則會(huì)終止干預(yù)。

駐車輔助系統(tǒng)的智能程度比我們看到的其他品牌的自動(dòng)泊車功能要更加聰明，除了智能泊車，還可以自動(dòng)駛離停車區(qū)，前提是啟動(dòng)該功能并打開左轉(zhuǎn)向燈。

除了各種先進(jìn)的技術(shù)大量吸睛外，E 400 L在動(dòng)力方面采用了首次出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)E級(jí)車型上的3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在面對(duì)寶馬535Li和奧迪A6L 50TFSI quattro的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)終于可以揚(yáng)眉吐氣了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為245kW，比A6L 50TFSI quattro的228kW和535Li的225kW高出不少。峰值轉(zhuǎn)矩為480N·m，該數(shù)值比奧迪和寶馬的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)更有競(jìng)爭(zhēng)力。盡管與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依然是那款7G-Tronic Plus手/自一體變速器，但并不影響該發(fā)動(dòng)機(jī)迷人的聲線和強(qiáng)大的爆發(fā)力。在正常行駛時(shí)，E 400 L保持著奔馳特有的優(yōu)雅，油門響應(yīng)非常線性。地板油之后，E 400 L迅速撕開優(yōu)雅的外衣，接近5s破百的加速性毫無(wú)斯文可言。如果你覺得加速性能已經(jīng)到極限，那就錯(cuò)了，這僅僅是個(gè)開始，將E 400 L的油門踏板踩到底之后隱約感覺到腳底的“極速開關(guān)”被觸發(fā)一般，當(dāng)再一次深踩油門之后，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出能力讓你大開眼界，這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)行政座駕瞬間變成動(dòng)力機(jī)器。