佳俊

寶馬8系

可能離我們越來越近了。

近幾年，關(guān)于寶馬要復(fù)產(chǎn)8系的傳聞一直被關(guān)心這個品牌的車迷朋友傳來傳去，但寶馬方面一直未給出準(zhǔn)確的信息。不過在近期，我們留意到在寶馬的官方網(wǎng)站上頻繁地出現(xiàn)關(guān)于寶馬8系的信息，內(nèi)容包括早期的8系車型以及當(dāng)時這款車型領(lǐng)先于競爭對手的先進(jìn)技術(shù)等。我們留意到，從第一輛8系開始，這個中國人眼里最為吉利的數(shù)字已經(jīng)在寶馬品牌中存在了25年。25年之后，寶馬重新拾起了對于8系的回憶，其中原因，恐怕不僅僅是回憶一款特殊的車型這么簡單。我們認(rèn)為，全新的寶馬8系可能正悄悄地向我們走來。

BMW 8

奧迪有R8、奔馳有SLS、雷克薩斯曾經(jīng)有過LFA、謳歌即將有NSX，對于終極性能車型的研發(fā)，幾大豪華品牌一直在不遺余力地投入。唯有寶馬品牌，至今仍缺少一款傳統(tǒng)意義上的終極性能車型。當(dāng)然，有人會提起寶馬i8。i8確實是寶馬在混合動力車型領(lǐng)域的重大成果，也的確擁有個標(biāo)準(zhǔn)的跑車體型，但正因為其高程度的混合動力系統(tǒng)以及有些委屈的1.5L 3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，所以并不能與這里所說的傳統(tǒng)意義上的終極性能車型相提并論。而寶馬眾多M家族的戰(zhàn)士只能算作是常規(guī)車型中的精英。分析下來，寶馬在傳統(tǒng)意義上的終極性能車型上還有個空余的位置。這個空位，很可能就是留給將來的8系的。當(dāng)然，還有另外一種可能，8系是依托7系存在的，它們之間的關(guān)系就像4系和3系、6系和5系一樣，可以粗暴地看成是7系的雙門或四門Grand Coupe版本。

第一種可能性并不是空穴來風(fēng)。從寶馬Z8到如今的i8，在寶馬產(chǎn)品的新老命名規(guī)則中，數(shù)字“8”似乎更傾向于以跑車的形式存在。尤其是i8，即便是一款混合動力，但其低矮的跑車身姿以及百公里加速4.4s的成績讓人們對真正的8系產(chǎn)生了無限聯(lián)想。

不過，我們認(rèn)為，第二種可能性更大。按照寶馬如今“奇數(shù)”到“偶數(shù)”的產(chǎn)品陣列，唯有7系至今還沒有著落。這種可能性還來源于技術(shù)層面的可實現(xiàn)性以及相對更低的研發(fā)成本。若真是如此，將來的8系的底盤和動力系統(tǒng)可照搬現(xiàn)有的7系車型。轎車的樣貌更能拉近與上個世紀(jì)80年代的寶馬8系之間的聯(lián)系與傳承。至于外觀，我們認(rèn)為將來8系的樣子會非常接近寶馬去年發(fā)布的Pininfarina Gran Lusso Coupé概念車。