李思蕾

堵車不是中國(guó)特色，但限購(gòu)卻是中國(guó)獨(dú)有。

2013年中國(guó)車市年銷量突破2000萬(wàn)輛，再次成為全球第一大汽車市場(chǎng)。然而，中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速壯大，與道路建設(shè)、交通管理和城市規(guī)劃并沒(méi)有形成同樣的發(fā)展步調(diào)。為了抑制汽車過(guò)快增長(zhǎng)，改善居民生活環(huán)境，具有中國(guó)特色的限購(gòu)在這個(gè)充滿想象力的時(shí)代擔(dān)任了重要角色。我們似乎很難說(shuō)清，2000多萬(wàn)的銷量有多少來(lái)自于汽車限購(gòu)的貢獻(xiàn)，而汽車企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃、新產(chǎn)品投放、渠道布局等，又有多少被汽車限購(gòu)裹挾。

不可否認(rèn)，當(dāng)下汽車市場(chǎng)的恐慌到處彌漫，很多消費(fèi)者選擇提前購(gòu)車搶號(hào)，造成汽車消費(fèi)需求提前釋放。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，這種消費(fèi)需求短期會(huì)利好其銷量，但長(zhǎng)期看則幾乎無(wú)益。另外，消費(fèi)者亦是恐慌性消費(fèi)的受害者。實(shí)際上很多消費(fèi)者本來(lái)短期并沒(méi)有購(gòu)車需求，但不得不提前消費(fèi)，搶購(gòu)潮引發(fā)當(dāng)?shù)剀囀袃r(jià)格回漲，消費(fèi)者為此不得不付出更多成本。

當(dāng)然，無(wú)限制的增加汽車并不可取。但是，汽車產(chǎn)業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了12%的就業(yè)、13%的稅收和10%的社會(huì)商品零售總額，限購(gòu)一旦成風(fēng)，對(duì)汽車行業(yè)將會(huì)帶來(lái)巨大打擊，對(duì)“無(wú)車一族”也有失公平。這樣的做法在短期內(nèi)會(huì)發(fā)揮作用，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)并不明智。

在中國(guó)汽車產(chǎn)銷屢次刷新全球記錄的今天，政府要致力于基礎(chǔ)設(shè)施的建立和完善，大力發(fā)展電動(dòng)汽車和汽車租賃業(yè)務(wù)，為人們提供更加便利更多選擇的交通公具和道路環(huán)境，并將政策向公共交通傾斜。

在汽車科技上升為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的今天，汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)智慧的發(fā)展，令人尊敬的發(fā)展，讓更多科技配置不再只是為了炫酷或是提供便利，而是諸如自動(dòng)剎車系統(tǒng)等類似的駕駛輔助工具，能夠大大減少交通事故的發(fā)生，在一定程度上緩解交通擁堵的壓力。

在越來(lái)越多人向往幸福駕駛的今天，我們更應(yīng)該提倡自律自覺(jué)，文明出行，不占道、不搶道，快車道不慢行，開(kāi)車不接電話，少按一次喇叭、少闖一次紅燈……人人依規(guī)而行，每天的交通事故才會(huì)越來(lái)越少，我們的道路才能更順暢，汽車生活才能多一分幸福感。

這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代；這是希望之春，這是失望之冬。我們希望未購(gòu)車人的權(quán)益能得到充分保障；我們希望社會(huì)平等，不靠運(yùn)氣就能擁有享受幸福生活的機(jī)會(huì)；我們希望多樣化的交通工具真正發(fā)揮便捷出行的作用；我們希望駕駛文明長(zhǎng)存你我心中。

也許我們能做的，應(yīng)該是這樣——把腳步慢下來(lái)，讓靈魂跟上。endprint