在荷蘭，自行車比人還多。二戰(zhàn)前，荷蘭的城市交通主要靠自行車。到上世紀(jì)五六十年代，汽車數(shù)量猛增，情況發(fā)生了變化。汽車多了，交通事故死亡人數(shù)隨之增加。1971年，3000余人死于汽車事故，其中有450名孩子。

在這種情況下，荷蘭產(chǎn)生了一場要求保障孩子騎行安全的社會(huì)運(yùn)動(dòng)——“停止謀殺孩子”。

為讓騎車更安全舒適，荷蘭建起了龐大的自行車專用道網(wǎng)絡(luò)。專用道上有明顯標(biāo)志，路面平整，有與機(jī)動(dòng)車道分開的標(biāo)示牌和交通信號(hào)燈。路面寬敞，足夠兩人騎車并行或超車。

在許多城市，自行車道完全與機(jī)動(dòng)車道隔離。

在轉(zhuǎn)盤位置，騎車者也享有優(yōu)先通行權(quán)。當(dāng)你騎車通過時(shí)，汽車總會(huì)停下來耐心等你通過。這里的觀念是“自行車總是對(duì)的”，在荷蘭騎車的游客，對(duì)此往往會(huì)感到陌生，一時(shí)還不習(xí)慣。

荷蘭的孩子長大后，他們就自己騎車，隔離的自行車道寬度足夠供孩子或陪同的家長并排騎行。由于在荷蘭年齡未滿18歲不能開汽車，騎自行車為孩子提供了另外一種形式的自由。

政府在教育方面也發(fā)揮了作用，騎自行車是荷蘭學(xué)校里的必修課程。所有學(xué)校里都有停放自行車的場地，一些學(xué)校90%的學(xué)生騎車上學(xué)。

在荷蘭，自行車停放場地?zé)o所不在——學(xué)校、辦公樓和商店外面。不過，你要在指定地點(diǎn)鎖好車。假如停錯(cuò)地方，你的自行車會(huì)被移走扣押，要花25歐元才能把車領(lǐng)回來。

對(duì)荷蘭人來說，自行車是日常生活的一部分，而不是某種特別裝備或小眾生活方式的象征。所以荷蘭人不太在乎是否擁有最新型號(hào)的自行車，或高科技騎行裝備。

他們把自行車看成人生冒險(xiǎn)旅程的一個(gè)值得信賴的伴侶。因此，年代越久遠(yuǎn)的自行車就越好。你經(jīng)常能看到身后來了一輛擋泥板碰著車輪發(fā)出“咯咯”響的車子。有一輛破舊的老爺車，能顯得你更有身份，因?yàn)檫@說明你對(duì)自行車的愛，經(jīng)受了考驗(yàn)。

荷蘭人騎車往往不戴頭盔，因?yàn)樗麄兊玫揭浴膀T車人為中心”的道路法規(guī)的保護(hù)，而且擁有據(jù)此理念設(shè)計(jì)建造出來的基礎(chǔ)設(shè)施。假如你在荷蘭看到有人戴著頭盔騎車，很有可能那是一位游客或?qū)I(yè)騎手。