2014年5月，沿海散貨運輸市場呈現(xiàn)明顯下跌態(tài)勢，貨源的持續(xù)萎縮以及運力過剩程度的加劇使市場弱勢依舊，運價持續(xù)走低并刷新近年來最低水平。5月30日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于969.13點，較上月同期下跌9.1%，5月平均綜合指數(shù)較4月下跌7.7%。煤炭、金屬礦石、糧食等貨種運價指數(shù)月平均值較上月有不同程度的下跌。

1 煤炭運輸

隨著4月大秦線集中檢修結束，北方各港口煤炭調(diào)入量逐漸恢復，由部分港口煤炭貨源結構性緊缺引起的一波上漲行情未能延續(xù)，沿海煤炭運輸市場在5月份再度陷入低迷窘境。一方面，5月正值煤炭需求淡季，溫度適宜、南方水電充裕持續(xù)抑制火電需求；另一方面，下游電廠耗煤量萎縮，部分電廠機組停機檢修，煤炭日耗整體振蕩下行，六大電廠日均耗煤量基本維持在60萬t左右的低位水平。前期的大量補庫導致沿海六大電廠總庫存連續(xù)上漲，刷新年內(nèi)最高水平并駐足于高位；尤其在下半月，六大電廠電煤庫存量約為萬t，可用天數(shù)高達約23天。在低負荷運行態(tài)勢未有明顯改善的情況下，電廠消化庫存壓力較大，采購規(guī)模難以擴大，從而抑制港口出貨。

本期，北方港口錨地船舶數(shù)量及已辦手續(xù)的船舶數(shù)量均下探至低位水平，秦皇島港錨地待裝船舶和已辦手續(xù)船舶數(shù)量分別徘徊于60艘和10艘左右。諸多不利因素影響導致沿海煤炭市場貨源不足，運輸供需失衡的局面有所加劇。

本期，沿海煤炭運價屢創(chuàng)新低，嚴重的供需失衡使市場呈現(xiàn)有價無市態(tài)勢，船舶所有人經(jīng)營壓力不斷加大，停航船舶因此增多。5月30日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收于點，較上月同期下跌12.5%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運價為21.9元/t，較上月同期下跌7.0元/t；秦皇島港至南京航線（載質(zhì)量3萬～4萬t）市場運價為29.3元/t，較上月同期下跌7.6元/t；秦皇島至張家港航線（載質(zhì)量2萬～3萬t）市場運價為26.4元/噸，較上月同期下跌7.5元/t。華南航線運價受水電擠壓及下游堆場爆滿影響，跌幅也較為明顯。5月30日，秦皇島至廣州航線市場運價為31.7元/t，較上月同期下跌7.8元/t。

2 金屬礦石運輸

由于宏觀經(jīng)濟面總體偏弱，經(jīng)濟增速依然呈現(xiàn)放緩態(tài)勢，鋼材終端需求的釋放較為有限。由于商業(yè)銀行收緊鋼鐵等嚴重產(chǎn)能過剩行業(yè)的信貸，同時長期處于微利及虧損邊緣的局面進一步加大鋼企資金壓力，為了防止資金鏈斷裂，鋼廠勢必繼續(xù)維持生產(chǎn)，難有減產(chǎn)動能，沿海金屬礦石總體需求平穩(wěn)。受制于沿海散貨整體運力過剩以及金屬礦石運輸需求改善程度有限，運價低位運行的態(tài)勢難以得到改善。5月30日，金屬礦石貨種運價指數(shù)報收于898.03點，較上月同期下跌4.0%，月平均較上月下跌8.3%，其中青島/日照至張家港航線（載質(zhì)量2萬～3萬t）運價為26元/t，較上月同期下跌1.7元/t。

3 原油及成品油運輸

本期成品油整體需求呈回升態(tài)勢，但由于國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩、工廠開工率降低以及新能源的替代等因素沖擊著成品油消費市場，同時用戶多有備貨，近期以消耗庫存為主，其中柴油需求未有明顯改善。部分石化大區(qū)下調(diào)出廠價，且實盤多有不同程度讓利，但效果不佳，出貨狀況無明顯好轉(zhuǎn)，成品油運輸市場維持淡穩(wěn)行情。5月30日，上海航運交易所發(fā)布的成品油運價指數(shù)報收于點，與上月持平；原油運價指數(shù)報收于點，也與上月持平。

4 糧食運輸

本期國內(nèi)糧食運輸市場整體低迷。一方面，南方港口先后受到糧食價格上漲乏力以及前期船舶陸續(xù)到港等影響，銷售受阻；另一方面，北方貨主糧食存量稀少，船舶所有人攬貨困難，運輸需求承壓。5月30日，糧食貨種運價指數(shù)報收于721.64點，較上月同期下跌16.9%，月平均較上月下跌14.6%，其中：大連/錦州至廣州航線（載質(zhì)量2萬～3萬t）、營口至深圳航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）運價分別為39.8元/t、38.7元/t。

（上海航運交易所信息部 周杰）endprint