鄭 珺

(江蘇省南京市公路管理處)

公路交通運(yùn)輸在我國(guó)具有重要的戰(zhàn)略地位，我國(guó)擁有世界上最龐大的公路網(wǎng)絡(luò)，它對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都能夠產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)加快了公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度，并且公路對(duì)社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)作用已經(jīng)得到了明顯的體現(xiàn)，高速公路在大規(guī)模的建設(shè)，顛覆了傳統(tǒng)的運(yùn)輸格局，根據(jù)我國(guó)的總體公路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，我國(guó)在未來(lái)仍然要建立大量公路，在對(duì)公路進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃的時(shí)候，根據(jù)不同的思考角度，可以提出多種可行性方案，但是最終的方案只有一個(gè)，這就要求必須要選擇一個(gè)最恰當(dāng)?shù)姆桨竵?lái)實(shí)施，而要達(dá)到這個(gè)效果，就必須要進(jìn)行精確的數(shù)值分析和計(jì)算，并且進(jìn)行分析判斷，采用決策分析系統(tǒng)能夠很方便的解決一些非常復(fù)雜的公路網(wǎng)規(guī)劃問(wèn)題，借助于計(jì)算機(jī)中的大型數(shù)據(jù)庫(kù)，利用成熟的模型進(jìn)行分析，能夠?qū)ο嚓P(guān)的決策部門(mén)提供有用的參考意見(jiàn)，極大的提高了相關(guān)部門(mén)的決策的準(zhǔn)確度和降低工作強(qiáng)度。

1 決策分析系統(tǒng)的相關(guān)介紹

決策分析系統(tǒng)模型是由美國(guó)一名著名科研人員研制的，它產(chǎn)生于20 世紀(jì)40年代左右，到目前為止，世界上很多國(guó)家都使用了該模型，并且取得了不錯(cuò)的效果，也應(yīng)用到了很多領(lǐng)域。隨著相關(guān)科研人員對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的研究不斷深入，決策分析系統(tǒng)已經(jīng)到了多目標(biāo)決策的研究階段，決策是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鲞^(guò)程，主要是為了實(shí)現(xiàn)某一個(gè)特定的目標(biāo)，在擁有大量實(shí)際數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，遵從實(shí)際情況，提出了不同的實(shí)現(xiàn)方案，然后運(yùn)用科學(xué)的方法，進(jìn)行合理的方案選擇，選擇出最恰當(dāng)?shù)膶?shí)現(xiàn)方案。

決策分析系統(tǒng)一般有這么幾個(gè)特征:系統(tǒng)性，在一個(gè)系統(tǒng)中，只有各個(gè)組成部分之間互相依賴，相輔相成才能最大限度的發(fā)揮系統(tǒng)的作用，系統(tǒng)的各個(gè)部分都是非常重要的，沒(méi)有任何一個(gè)部分能夠凌駕于系統(tǒng)智商，只有所有的組成部分有機(jī)結(jié)合才能發(fā)揮出系統(tǒng)的整體作用，系統(tǒng)的整體作用并不是簡(jiǎn)單的各個(gè)組成部分之間功能的簡(jiǎn)單疊加，而是各個(gè)部分有機(jī)結(jié)合而成的;動(dòng)態(tài)性，任何一個(gè)系統(tǒng)都是在不斷的變化的，因此決策分析系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性，這種動(dòng)態(tài)性主要體現(xiàn)在實(shí)踐和空間兩個(gè)層面，從時(shí)間的角度來(lái)說(shuō)，社會(huì)系統(tǒng)是在不斷變化的，決策必須要考慮這個(gè)因素，在空間上，各個(gè)組成部分之間的相互作用、聯(lián)系都是在變化中實(shí)現(xiàn)的，例如在公路網(wǎng)中，兩個(gè)城市之間的二級(jí)路改建成高速路，兩個(gè)城市之間的聯(lián)系關(guān)系就會(huì)發(fā)生質(zhì)的改變。

決策分析系統(tǒng)應(yīng)該遵從的基本原則:完善的相關(guān)信息，信息在決策中起到了非常關(guān)鍵的作用，它是整個(gè)決策的基礎(chǔ)，有價(jià)值的信息必須要保證它的準(zhǔn)確性、時(shí)效性和全面性，信息必須是真實(shí)的，否則會(huì)引起誤判，信息也必須要遵從時(shí)效性，必須要及時(shí)，信息也要遵從全面性，所有的信息都不能遺漏，一定要覆蓋面大，相關(guān)工作人員一定要深入的對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行研究;要進(jìn)行全局的總體把握，在進(jìn)行決策的時(shí)候，站在全局的角度進(jìn)行考慮是非常重要的，所有的決策都必須要以實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)為基礎(chǔ)，局部的利益要服從整體的利益，一切都要為全局考慮;考慮經(jīng)濟(jì)效益，相關(guān)人員在對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，最終的目的一般都是為了加快相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在決策的過(guò)程中一定要注意成本效益的分析;在決策過(guò)程中必須定量和定性互相結(jié)合，一般來(lái)說(shuō)，在決策分析的時(shí)候，會(huì)采用大量的定量分析，例如統(tǒng)計(jì)、模擬等，但是在公路網(wǎng)的規(guī)劃中存在著大量的非量性指標(biāo)，因此，必須要采取定量與定性結(jié)合的分析方法，定性是定量分析的基礎(chǔ)，定量分析是定性分析的深入，兩者相輔相成，互相依賴;在決策的時(shí)候必須要考慮社會(huì)的因素，相關(guān)人員做出的任何決策，都必須要嚴(yán)格的遵守國(guó)家的相關(guān)法律、法規(guī)，決不能違反相關(guān)的要求，在決策的過(guò)程中，應(yīng)該把這些問(wèn)題都考慮進(jìn)去，決策的結(jié)果會(huì)受到這些相關(guān)要求的檢驗(yàn)，對(duì)于不恰當(dāng)?shù)牡胤剑仨氁恼缧藿ê玫墓芳词狗狭耸褂玫囊?，但是?yán)重的影響了周圍居民的生活質(zhì)量，那也必須要改正。

決策分析的步驟:決策分析一般都是這么幾個(gè)步驟，包括識(shí)別問(wèn)題、設(shè)計(jì)目標(biāo)、擬定方案、評(píng)價(jià)分析、優(yōu)化方案。識(shí)別問(wèn)題:識(shí)別問(wèn)題要求相關(guān)人員必須要對(duì)問(wèn)題進(jìn)行深入的調(diào)查研究，必須要對(duì)實(shí)際情況很熟悉才能恰當(dāng)?shù)恼页龃嬖诘膯?wèn)題，提出解決方案;設(shè)計(jì)目標(biāo):決策目標(biāo)是在一定的環(huán)境和條件下，想要達(dá)到的最終目的，是凝定方案、評(píng)價(jià)方案、確定方案的重要參考;擬定方案:最終的決策目標(biāo)是通過(guò)決策方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，擬定方案是一個(gè)非常重要的創(chuàng)造過(guò)程，需要密切的注意這個(gè)問(wèn)題，并且敢于創(chuàng)新，還要反復(fù)推敲，嚴(yán)格的論證;評(píng)價(jià)分析，評(píng)價(jià)分析主要就是對(duì)擬定方案進(jìn)行恰當(dāng)?shù)姆治?、比較，從而最終選擇出符合各方面要求的施行方案;確定方案，在完成了前面的四個(gè)階段以后，對(duì)所有的問(wèn)題進(jìn)行全局的考慮、恰當(dāng)?shù)姆治?，最后得出最終的實(shí)施方案。

2 決策分析系統(tǒng)在公路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)例應(yīng)用

下面的分析以某省某段高速公路作為分析的材料，對(duì)AHP 方法進(jìn)行解釋。

(1)遞階層次結(jié)構(gòu)模型。首先需要將問(wèn)題進(jìn)行梳理，使其有條理、分層次，構(gòu)造出能夠恰當(dāng)?shù)谋硎境鱿到y(tǒng)本質(zhì)屬性和內(nèi)在關(guān)系的結(jié)構(gòu)模型，一般來(lái)說(shuō)，可以將層次分為三種類型，見(jiàn)圖1。

第一層:總目標(biāo)層。該層次只包含一個(gè)元素，它代表了整個(gè)決策分析系統(tǒng)最終所要達(dá)到的效果，例如改善交通運(yùn)輸條件帶動(dòng)相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的。

圖1 層次圖

第二層:目標(biāo)層。在該層次中包含了多個(gè)因素，這些子因素組成了決策分析系統(tǒng)的最終目的，并且包含了各種準(zhǔn)則、約束等，在本圖中包含的因素如圖中所示。

第三層:方案層。該層次主要是注明實(shí)現(xiàn)各個(gè)子目標(biāo)所需要的施行手段等。

(2)構(gòu)造判斷矩陣。構(gòu)造判斷矩陣時(shí)，最重要的一個(gè)部分就是設(shè)計(jì)出一種分析元素重要程度的標(biāo)注法則，使元素之間重要程度判斷能夠量化。在本例子中，a1、a2、a3分別表示了項(xiàng)目的改擴(kuò)建、新建、暫不修建的方案，列出了如下的判斷矩陣。

判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)。按照構(gòu)造判斷矩陣A =(aij)mm，有aij＞0，且矩陣A 為正定矩陣，且

判斷矩陣的跡為m，因此矩陣特征值的和為m，為了使一致性符合要求，那么除了λmax以外，其余的特征值接近于零，并且剩下的m－1 個(gè)特征值的絕對(duì)值作為判定一致性的指標(biāo)，如下面的公式所示

C.I 的值代表了偏離一致性的程度，越小則偏離的越小，并且引入了一致性比率:

矩陣的求解。求解矩陣一般使用計(jì)算機(jī)，本文使用的是冪法求解，求解的結(jié)果如下:

因此，W1=0.265 4，W2=0.412 1，W3=0.322 4，得到了求解的結(jié)果，a2＞a3＞a1，因此在該例子中最合理的方案是新建，其次是暫不修建，改擴(kuò)建是最差的方案。

3 結(jié) 論

我國(guó)的公路網(wǎng)非常龐大，并且還在不斷的建設(shè)，公路網(wǎng)的規(guī)劃是一項(xiàng)非常重要的作用，工作量大且艱巨，相關(guān)工作人員一定要具備豐富的專業(yè)知識(shí)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，利用決策分析系統(tǒng)對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，能夠使非量化的指標(biāo)量化，增強(qiáng)了決策結(jié)果的準(zhǔn)確性，降低了工作強(qiáng)度，對(duì)整個(gè)規(guī)劃工作有非常重要的指導(dǎo)意義。

［1］王明文，姜彩良，王江平.科學(xué)發(fā)展觀在公路網(wǎng)規(guī)劃中的實(shí)踐與探索［J］.交通企業(yè)管理，2013，1(11):35－37.

［2］江駿.多目標(biāo)決策分析在公路規(guī)劃中的應(yīng)用［J］.中國(guó)市政工程，2012，36(6):63－66.

［3］林偉第.決策分析系統(tǒng)在公路網(wǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用［J］.交通企業(yè)管理，2013，4(12):46－47.

［4］劉文峰.公路網(wǎng)規(guī)劃研究進(jìn)展與發(fā)展趨勢(shì)［J］.中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2011，40(5):110－115.

［5］魏丹利.公路網(wǎng)規(guī)劃理論在昭通市公路網(wǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用研究［J］.科技致富向?qū)В?011，3(4):39－40.