雷海

0 引 言

大數(shù)據(jù)又稱巨量資料，即所涉及的資料量規(guī)模巨大，無(wú)法通過(guò)目前主流軟件工具在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、管理和處理并最終整理成為能夠有效幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的資訊。隨著數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘等海量信息數(shù)據(jù)商業(yè)價(jià)值的利用，“大數(shù)據(jù)”已成為熱點(diǎn)，并從2010年開始成為互聯(lián)網(wǎng)信息行業(yè)的流行詞。

互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心（IDC）的《中國(guó)大數(shù)據(jù)技術(shù)與服務(wù)市場(chǎng)2012―2016年預(yù)測(cè)與分析》顯示，我國(guó)大數(shù)據(jù)市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)從2011年的萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2016年的6.17億美元，5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)51.4%，市場(chǎng)規(guī)模增加近7倍。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)價(jià)值，為風(fēng)險(xiǎn)管控、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、航線安排、船隊(duì)組織、新船建造、二手船買賣、自有運(yùn)力和租賃架構(gòu)、成本和效益分析提供良好的服務(wù)。

1 航運(yùn)服務(wù)業(yè)與大數(shù)據(jù)的結(jié)合

1.1 大數(shù)據(jù)時(shí)代背景特點(diǎn)

寬帶已成為國(guó)家提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力、支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略基石。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)共享的內(nèi)容和方式已從傳統(tǒng)的以計(jì)算機(jī)為中心向以用戶價(jià)值為中心的智能網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)。互聯(lián)網(wǎng)正成為新興的融資和投資平臺(tái)，第三方支付、人民幣境外支付、對(duì)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（P2P）網(wǎng)貸等互聯(lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)，從根本上觸動(dòng)了銀行的改革，同時(shí)也對(duì)面臨重組改革的航運(yùn)企業(yè)起到重要啟示作用。

進(jìn)入“大智移云”時(shí)代，2014年以大數(shù)據(jù)、智慧城市（物聯(lián)網(wǎng)）、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算為代表的信息化新浪潮將面臨更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)資源成為航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，企業(yè)累積的用戶數(shù)據(jù)也從內(nèi)部應(yīng)用拓展到面向社會(huì)和航運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用。

2014年，全球前3大班輪公司馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船成立P3聯(lián)盟，使國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)變革并衍生出更多的競(jìng)爭(zhēng)，這不僅僅體現(xiàn)了傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)層面的競(jìng)爭(zhēng)，更是引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)與未引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)傳統(tǒng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。創(chuàng)新仍是2014年國(guó)際航運(yùn)業(yè)的主旋律，綠色、節(jié)能技術(shù)以及商業(yè)模式、組織管理等方面均是創(chuàng)新的表現(xiàn)形式。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用領(lǐng)域，利用機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)深度創(chuàng)新和大規(guī)模且交叉呼應(yīng)的數(shù)據(jù)應(yīng)用，那么，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)將有機(jī)會(huì)追趕西方發(fā)達(dá)國(guó)家的同行。

1.2 借助大數(shù)據(jù)創(chuàng)新服務(wù)

大數(shù)據(jù)的挖掘和共享技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)信息服務(wù)平臺(tái)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而帶動(dòng)航運(yùn)業(yè)盈利模式和服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)體系結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，提高航運(yùn)服務(wù)效率和質(zhì)量是航運(yùn)業(yè)新一輪快速發(fā)展的推動(dòng)力。

利用大數(shù)據(jù)作為工具，建立第三方服務(wù)平臺(tái)，既節(jié)約資源，又能提高服務(wù)品質(zhì)。大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)技術(shù)的利用和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使一些網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)和軟件受到青睞。

2 成功案例

2.1 馬士基航運(yùn)

在大數(shù)據(jù)時(shí)代初期，馬士基航運(yùn)利用信息化工具，對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的高端客戶作充分調(diào)研，并在獲得大量數(shù)據(jù)后，推出“天天馬士基”航線服務(wù)，以“提供每日班次，承諾在手續(xù)齊全的前提下有貨即走、有船可走”為服務(wù)理念。這種“差異化”航線服務(wù)新模式得到航運(yùn)市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。

2.2 中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集運(yùn)）

中遠(yuǎn)集運(yùn)在提出整合船隊(duì)資源要素、優(yōu)化班輪業(yè)務(wù)組織架構(gòu)的基礎(chǔ)上，成立新的全球海運(yùn)操作中心，以安全、準(zhǔn)班、降本、高效為核心，按照“效益最大化”“公平客觀”“服務(wù)導(dǎo)向”三大原則，通過(guò)經(jīng)營(yíng)管理的資源整合和優(yōu)勢(shì)集聚，提高短程艙位的利用率，提高空箱調(diào)運(yùn)、指裝指卸效率，有效降低燃油消耗，實(shí)現(xiàn)高效降本的目標(biāo)。

中遠(yuǎn)集運(yùn)充分利用互聯(lián)網(wǎng)作為工具并提出具體服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求：普通干貨箱在工作日的2小時(shí)之內(nèi)確定訂艙；設(shè)備交接單有效打印后的48小時(shí)內(nèi)保證用箱；貨物裝船后1個(gè)工作日可簽發(fā)正本提單；貨物裝船后1個(gè)工作日可提供客戶發(fā)票；對(duì)事實(shí)清楚的商務(wù)爭(zhēng)議，在5個(gè)工作日內(nèi)解決發(fā)票爭(zhēng)議，并在7個(gè)工作日內(nèi)處理完畢。

上述5項(xiàng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，受到貨主普遍好評(píng)，船公司貨運(yùn)量亦有進(jìn)一步提高。此外，在管理方面，中遠(yuǎn)集運(yùn)注重效益，利用IT技術(shù)，確保班輪準(zhǔn)班率的管理要求：跟蹤船舶動(dòng)態(tài)；聯(lián)系和安排靠離泊作業(yè)；協(xié)調(diào)碼頭現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)；全球干、支線網(wǎng)絡(luò)的開放和銜接；集中和優(yōu)化班輪營(yíng)運(yùn)干、支線網(wǎng)絡(luò)資源；制定世界各地網(wǎng)絡(luò)運(yùn)價(jià)；統(tǒng)一全球海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)計(jì)劃，在各港空箱保有量的基礎(chǔ)上做好箱子的集中管理和控制，有效控制和降低成本。

從以人為本的角度出發(fā)，建立友好合作關(guān)系，提供人性化服務(wù)，吸引更多的貨主，企業(yè)才能不斷發(fā)展壯大，成為真正的世界一流航運(yùn)企業(yè)。

3 大數(shù)據(jù)平臺(tái)搭建和整合中存在的問(wèn)題

目前航運(yùn)企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)的主要問(wèn)題不是大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，而是平臺(tái)的搭建和整合。大數(shù)據(jù)的資料收集、整合、分析、挖掘等諸方面技術(shù)（包括商業(yè)價(jià)值應(yīng)用）成為“智慧航運(yùn)”發(fā)展的主要矛盾。

按照平臺(tái)聚集資源的種類劃分，物流平臺(tái)可分為實(shí)體和虛擬兩種。物流園區(qū)、物流中心、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施從空間上聚集，居于實(shí)體物流資源平臺(tái)；而其他多種物流則是從大數(shù)據(jù)角度聚集物流供需資源，屬于以大數(shù)據(jù)為引導(dǎo)的信息平臺(tái)。這種以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的物流信息平臺(tái)雖不能直接從事物流運(yùn)行，但基于物流組織，對(duì)資源聚集、整合的要求，尤其是對(duì)當(dāng)今物流發(fā)展中軟實(shí)力的提升，具有十分重要的作用。

我國(guó)物流業(yè)和物流園區(qū)發(fā)展迅猛，但總體上看，運(yùn)行效果并不理想。堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施的開放，并未運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)資源聚集、整合進(jìn)行二次軟實(shí)力開發(fā)，即使物流數(shù)據(jù)庫(kù)已建立，卻不開放，導(dǎo)致資源極大浪費(fèi)。這不僅僅是資源聚集的問(wèn)題，而是各方面利益博弈的問(wèn)題。大量的物流園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施空置率較高，經(jīng)營(yíng)困難。有的物流園區(qū)即便形成一定的資源聚集，但對(duì)物流組織軟實(shí)力提升的貢獻(xiàn)并不明顯，忽視以大數(shù)據(jù)為核心建設(shè)信息平臺(tái)，使實(shí)體物流平臺(tái)缺乏支撐。

有些地方政府或港務(wù)局在籌建大型物流園區(qū)、創(chuàng)建無(wú)水港時(shí)，往往只注重物流企業(yè)的廣泛引進(jìn)，即實(shí)體上的物流資源聚集，但資源之間的聚集和整合則并未利用大數(shù)據(jù)手段在收集、挖掘、分析等海量信息數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)物流商業(yè)價(jià)值的二次開發(fā)、利用。

4 對(duì)策建議

資源的空間聚集雖有利于資源的整合，但是不等同于資源的完美整合，只有通過(guò)利用大數(shù)據(jù)手段收集、分析、挖掘相關(guān)資源，才能找出其內(nèi)在規(guī)律，使之有機(jī)聚集，實(shí)現(xiàn)真正意義上的整合。

建設(shè)物流平臺(tái)要注重物流組織環(huán)節(jié)之間內(nèi)在規(guī)律的認(rèn)識(shí)、理解和應(yīng)用，將自身發(fā)展與具體物流組織密切結(jié)合，提供有針對(duì)性的附加服務(wù)，形成物流平臺(tái)自身特有的發(fā)展模式。其主要體現(xiàn)在：為客戶設(shè)計(jì)并實(shí)施科學(xué)的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與客戶的長(zhǎng)期共贏；以客戶為中心，根據(jù)客戶的價(jià)值和規(guī)律，更好地制定優(yōu)質(zhì)服務(wù)策略，以有限運(yùn)力應(yīng)對(duì)不均衡的客戶需求。

采取現(xiàn)場(chǎng)交易和網(wǎng)絡(luò)交易等不同的交易模式，將以多式聯(lián)運(yùn)為核心的物流供需資源逐步聚集于一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行匹配交易，形成交易信息、交易價(jià)格的透明化、公開化、標(biāo)準(zhǔn)化。在平臺(tái)交易過(guò)程中，通過(guò)統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)結(jié)算、保險(xiǎn)、信用擔(dān)保等附加服務(wù)，形成交易過(guò)程的高效率、低成本以及對(duì)各方交易的安全保障。

通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)物流平臺(tái)，有效把握多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)中的海、陸、空微觀功能的組織要求。從微觀的多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)過(guò)程角度看，每單、每一運(yùn)輸方式的服務(wù)包括供需市場(chǎng)匹配和各種形式的實(shí)際運(yùn)輸兩個(gè)過(guò)程。實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程由貨物實(shí)際轉(zhuǎn)移（多式聯(lián)運(yùn)）、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移（保險(xiǎn)和保賠）、資金轉(zhuǎn)移（貨款、運(yùn)輸款）三條主線來(lái)完成，海上運(yùn)輸服務(wù)中的所有參與主體（承運(yùn)人、貨主、收款人、銀行、保險(xiǎn)、代理）均圍繞三條主線，以大數(shù)據(jù)資源平臺(tái)進(jìn)行各種關(guān)系的設(shè)定，并在實(shí)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中保障自身及有關(guān)方的利益。

在我國(guó)現(xiàn)有的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，分散的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)造成多式聯(lián)運(yùn)中存在大量顯性成本和隱性成本。以信息為基礎(chǔ)，以大數(shù)據(jù)技術(shù)為工具，以金融服務(wù)為手段，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)實(shí)際環(huán)節(jié)的優(yōu)化，使多式聯(lián)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的貨源資源與各種運(yùn)力資源通過(guò)平臺(tái)能夠合理匹配，并提供最全面、經(jīng)濟(jì)、快捷的服務(wù)，使成本大為縮減，形成多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)各功能整合，帶來(lái)多式聯(lián)運(yùn)組織成本降低的優(yōu)勢(shì)。促進(jìn)資源聚集，又以資源聚集創(chuàng)造良好環(huán)境、提升附加服務(wù)，擴(kuò)大航運(yùn)企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)各方面資源的良好循環(huán)，這是大數(shù)據(jù)時(shí)代賦予航運(yùn)企業(yè)的責(zé)任和機(jī)遇。

（作者系中遠(yuǎn)集團(tuán)原副總裁，中國(guó)海事仲裁委員會(huì)委員、仲裁員專家組成員，上?？茀f(xié)咨詢中心專家）