張高峰

(科達(dá)集團(tuán)股份有限公司,山東東營(yíng) 257091)

公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)的應(yīng)用分析

張高峰

(科達(dá)集團(tuán)股份有限公司,山東東營(yíng) 257091)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展對(duì)交通尤其是公路建設(shè)的要求不斷提出新的要求,在此過(guò)程中,關(guān)乎道路行車舒適性、安全性的公路橋梁伸縮縫的建設(shè)在整體道路發(fā)展情況下顯得尤其重要。因此,如何采取積極、有效的措施提高施工過(guò)程中伸縮縫的質(zhì)量具有重要意義。本文就公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

伸縮縫 施工技術(shù)應(yīng)用

橋梁伸縮縫直接影響著橋梁的使用性能,對(duì)建成后的通車安全有著重要影響,對(duì)公路橋梁伸縮縫進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)施工是十分必要的。

1 公路橋梁伸縮縫概述

伸縮縫又稱溫度縫,指的是為適應(yīng)材料脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響而在結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。為滿足橋面變形的要求,通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。公路橋梁伸縮縫必須在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

公路橋梁伸縮縫的類型：首先是鍍鋅薄鋼板伸縮縫。這是一種簡(jiǎn)易的伸縮縫,目前在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上;第二種是鋼伸縮縫。鋼伸縮縫由鋼材制作,它能直接承受車輛荷載,并根據(jù)伸縮量的大小調(diào)整鋼蓋板的厚度,鋼伸縮縫也宜于在斜橋上試用。它的構(gòu)造比較復(fù)雜,只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。第三種是橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡(jiǎn)單,使用方便,效果好。在變形量較大的大跨度橋上,可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

2 橋梁伸縮縫歷史、種類

鑒于我國(guó)不同歷史階段技術(shù)以及道路施工的不同,早期伸縮縫多采用瀝木板、油毛氈、鋅鐵皮料等材料,現(xiàn)在已經(jīng)屬于四級(jí)公路。毛肋縫多為現(xiàn)在新修建的高等級(jí)公路的選擇。

我國(guó)在工程上實(shí)際應(yīng)用的橋梁伸縮縫種類很多,在實(shí)際施工中依據(jù)項(xiàng)目公路等級(jí)、交通量、行車速度等因素來(lái)選擇不同種類的伸縮縫。并且伸縮裝置的傳力方式和構(gòu)造特點(diǎn),以滿足經(jīng)濟(jì)、適用、可靠、耐久的要求,目前我國(guó)常用橋梁伸縮裝置可分為以下五大類：(1)對(duì)接式伸縮裝置;(2)鋼制文承式伸縮裝置;(3)組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置;(4)模數(shù)支承式伸縮裝置;(5)無(wú)縫式(暗縫型)伸縮裝置主要類型有GP型、TST彈塑體、EPBC彈塑體等。

3 公路橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 重視伸縮裝置構(gòu)造

合理選定恰當(dāng)伸縮量的縫隙極為重要,縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過(guò)大或過(guò)小,以及沒(méi)有考慮安裝時(shí)的溫度而調(diào)整間隙。特別是針對(duì)板式橡膠伸縮裝置,易造成破壞。即使是連續(xù)橋面,在面層鋪裝上往往也會(huì)出現(xiàn)裂紋。因此。要采取預(yù)先切割橋面,設(shè)置接縫,或用較軟的鋪裝層來(lái)吸收裂縫,或者安設(shè)小型的伸縮裝置來(lái)解決。在較大縱坡的情況下,如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎直變位的構(gòu)造,也容易產(chǎn)生缺陷,引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向,即使伸縮量小,撓度差大的問(wèn)題,在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。

3.2 合理預(yù)留伸縮縫寬度

這樣設(shè)計(jì)的好處可使伸縮縫在夏季擠緊,到冬季溫度降低時(shí)才會(huì)拉開(kāi),從而有效提高伸縮縫壽命,減小橋頭跳車。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證得知,伸縮縫被擠壞的機(jī)率很小,大部分是縫太寬,引起跳車,跳車越嚴(yán)重縫破壞的越快,形成惡性循環(huán)。另外混凝土還有相當(dāng)高的抗壓強(qiáng)度,只要擠壓在規(guī)定范圍內(nèi),對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)不會(huì)造成影響。由此可見(jiàn)在伸縮縫的設(shè)計(jì)中,采用安全系數(shù)較大的伸縮縫寬度,是完全沒(méi)有必要的。

4 公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)的應(yīng)用

4.1 準(zhǔn)備工作

施工前,將本著精心組織、統(tǒng)籌安排的詳細(xì)設(shè)計(jì)方案上報(bào)。檢查伸縮縫位置編號(hào),保證各種大型、小型的施工機(jī)具全部到位并做好檢查工作。對(duì)施工人員進(jìn)行事先培訓(xùn),并按照施工規(guī)范分為各個(gè)小組,做到職責(zé)分明。施工過(guò)程中每一道工序嚴(yán)格檢查,驗(yàn)收合格一項(xiàng)才可開(kāi)始下一項(xiàng)。在路面鋪、土工布、鋼板或帆布等以防止出現(xiàn)道路污染問(wèn)題。同時(shí)在配合交警部門的交通管制的同時(shí)保證施工的質(zhì)量。

4.2 切縫

此過(guò)程要求施工人員事前在石油瀝青路面粗糙度降低膨脹接頭進(jìn)行測(cè)試,根據(jù)實(shí)際的平整度來(lái)決定是否加寬切割面。如果不可的話需要再次處理路面后進(jìn)行伸縮縫施工。為了保證施工的質(zhì)量應(yīng)該將公路的瀝青面層處理平整。如果平整度得以保證,根據(jù)施工圖紙將槽的寬度確定然后放樣和切割機(jī)切割。而超出了切割線的瀝青路面應(yīng)該以加貼膠帶或者蓋塑料布的形式進(jìn)行保護(hù),防止路面被多余的石粉污染。

4.3 整理預(yù)埋鋼筋

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的假摔變形鋼筋定心,預(yù)埋鋼筋短缺部分維修加固,加固方法是使用路面層或起重梁鋼筋代替嵌入鋼筋,或修補(bǔ)加固和嵌入的鋼筋從底部的鋼焊接。

4.4 開(kāi)槽

使用專業(yè)風(fēng)鎬進(jìn)行開(kāi)槽,槽深度不小于12毫米,伸縮縫縱切槽后應(yīng)全部清除雜物,做好除銹工作的同時(shí)也應(yīng)在良好的條紋織物或鋼板在它旁邊。槽雜物統(tǒng)一在條紋織物或鋼板;施工后應(yīng)該防止車輛以及人員通行,在禁止施工人員和其他人員的邊緣槽兩邊搭設(shè)踏板以消除混凝土施工質(zhì)量帶來(lái)的影響。同時(shí)為了保證施工的質(zhì)量橋梁焊接條必須由專門的人員負(fù)責(zé)焊接。

4.5 安裝型鋼

首先在安裝以前應(yīng)該將槽內(nèi)的雜物進(jìn)行清理,如果有必要使用高壓水槍沖洗橋梁支座的間隙。同時(shí)為了排除使用材料在運(yùn)輸或者裝卸過(guò)程平直度的影響,應(yīng)該仔細(xì)的對(duì)已經(jīng)在出廠前做過(guò)檢查的型鋼再次進(jìn)行校正。在焊接時(shí)注意先頂面后側(cè)面最后底面的順序。為保證加高處理后的預(yù)埋筋連接強(qiáng)度,可采用雙面焊接,焊接長(zhǎng)度保證鋼筋5倍直徑以上。安裝過(guò)程中不要在型鋼上任意施焊,以免型鋼變形影響平整度,焊繞長(zhǎng)度要滿足規(guī)范要求。

4.6 澆筑混凝土

施工人員在做好型鋼定位加固以及鋪設(shè)路面鋼筋層之后再次清洗伸縮槽內(nèi)的垃圾并沖洗干凈。經(jīng)上級(jí)檢查完后對(duì)型鋼進(jìn)行混凝土澆筑?；炷恋呐浜媳仍谂懦龘筋~外加劑的同時(shí)必須符合施工監(jiān)理設(shè)計(jì)的大致比例。在澆筑混凝土?xí)r候應(yīng)該平整一次施工并且保證施工密實(shí)。采用兩側(cè)同步振搗的方式對(duì)混凝土進(jìn)行振搗直至出漿并且五氣泡為最佳。振搗過(guò)程注意一些死角的密實(shí)性對(duì)整理質(zhì)量的影響。最后,刮平混凝土的表面控制平整度低于路面標(biāo)準(zhǔn)高度2毫米以內(nèi)。

4.7 混凝土養(yǎng)護(hù)

在混凝土澆筑過(guò)后,如何在初凝后做好對(duì)其的養(yǎng)護(hù)工作也是很最重要的一步。開(kāi)始時(shí)在其表面灑水以及鋪上帆布或者麻袋,保證養(yǎng)護(hù)的時(shí)間不少于七個(gè)晝夜。養(yǎng)護(hù)期間由專人負(fù)責(zé)交通管制,如設(shè)立指示燈、警示燈等路面封閉措施以保護(hù)道路混凝土質(zhì)量。

4.8 安裝橡膠條

安裝橡膠條之前應(yīng)該保證經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)后的混凝土能夠超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的一半以上,并且為了保護(hù)混凝土的伸縮性應(yīng)該將縫內(nèi)的雜物(泡沫板、纖維板)等全部處理干凈。為了順利安裝,可選擇當(dāng)天最低溫度時(shí)候進(jìn)行安裝。橋梁實(shí)際的伸縮量與原先的設(shè)計(jì)有一定的差別,若實(shí)際比設(shè)計(jì)大時(shí)可以將型鋼的間隙適當(dāng)加大,反之應(yīng)該減小。

4.9 伸縮縫的安裝施工

根據(jù)近年的道路橋梁施工可以看出,伸縮縫是橋梁施工最后幾道步驟之一同時(shí)也是施工人員極易忽視的一道工序。為了趕時(shí)間少數(shù)的施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土的強(qiáng)度未達(dá)到規(guī)定就提前使用,導(dǎo)致日后通車后出現(xiàn)損傷、伸縮縫下降等等問(wèn)題。為了防止上述問(wèn)題的出現(xiàn),工程隊(duì)在施工前應(yīng)該將工序、施工動(dòng)態(tài)等調(diào)整好,使橋梁工程與整體施工進(jìn)度互不耽誤。

4.10 伸縮縫的檢測(cè)

在我國(guó)現(xiàn)有階段的公路橋梁伸縮縫建設(shè)情況來(lái)看,施工單位并沒(méi)有對(duì)橋梁伸縮縫產(chǎn)品質(zhì)量的檢測(cè)手段。因此,以后在保證施工質(zhì)量的前提下加強(qiáng)對(duì)橋梁伸縮縫的檢測(cè)對(duì)我國(guó)道路橋梁整體的升級(jí)具有重要意義。

[1]陸水軍.淺談公路橋梁伸縮縫施工設(shè)計(jì)及質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2009,(3).