吳松　李彥灃

5月8日，一汽大眾西區(qū)全新高爾夫未歷之境探享之旅從成都啟程，經(jīng)成雅高速、雅西高速，直入旅程目的地——西昌邛海。接近500公里的試駕路程，讓我們有機(jī)會(huì)跟高爾夫7有了深入的接觸。

高爾夫作為大眾在1974年推出的經(jīng)典掀背家用車(chē)型，到今天已經(jīng)在全球市場(chǎng)推出了七代，也是大眾最暢銷(xiāo)的車(chē)型。對(duì)于這樣一款經(jīng)典車(chē)型，想必我們《汽車(chē)生活》的fans也一定數(shù)以萬(wàn)計(jì)，如評(píng)價(jià)稍有不慎，我擔(dān)心自己會(huì)被口水和板磚淹沒(méi)，所以我決定以我能做到的最客觀(guān)的方式來(lái)來(lái)描述一下這次500公里長(zhǎng)途試駕的座駕——高爾夫7。

從外觀(guān)看，全新的高爾夫7整體線(xiàn)條比高6更加銳利，時(shí)尚感更加強(qiáng)烈。在尺寸方面，較高爾夫6車(chē)身長(zhǎng)度、軸距分別增長(zhǎng)了56mm和59mm，車(chē)身高度降低了27mm，寬度則增加了13mm，整車(chē)的重心更低，看上去更為修長(zhǎng)。歷年來(lái)幾代高爾夫之所以暢銷(xiāo)不衰，除了它一直力求延續(xù)自己的品牌歷史并保留一些經(jīng)典的元素外，總能與時(shí)俱進(jìn)、跟隨潮流變動(dòng)是重要的原因。

由于方向盤(pán)有電子助力系統(tǒng)，足夠輕盈，指向精確，可以說(shuō)非常適合女性駕駛。1.4T 高功率版本，渦輪增壓在1700轉(zhuǎn)左右開(kāi)始介入，動(dòng)力提升很快，速度在超過(guò)120km/h后，只要肯深踩油門(mén)，還有很強(qiáng)的后勁。

加上車(chē)內(nèi)風(fēng)噪和胎噪都控制得不錯(cuò)，速度上去了幾乎沒(méi)有感覺(jué)。中間一段換人后，同行的一位美女記者開(kāi)了1個(gè)小時(shí)左右，平時(shí)她的車(chē)速都是100km/h以下，拿到高7后，也輕輕松松上到140km/h還渾然不覺(jué)。

這或許也是得益于放低并且加寬的車(chē)體，整車(chē)對(duì)路面始終保持服帖，沒(méi)有“飄”的感覺(jué)。7速DSG變速箱無(wú)論是起步還是中途超車(chē)，都配合得非常默契，平順性很好，源源不斷的動(dòng)力輸出一直給人很強(qiáng)的信心。嘗試使用S檔，油門(mén)和剎車(chē)的反應(yīng)都變得更加靈敏，連發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲也變得渾厚起來(lái)。

開(kāi)高速，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的確是神器，大大減少右腳的疲勞?？梢哉f(shuō)，高爾夫7在科技配置上下放了不少以往中級(jí)車(chē)才有的配置，一鍵啟動(dòng)、電子手剎、AUTOHOLD功能，瞬間高端大氣上檔次。旗艦版引進(jìn)了藍(lán)驅(qū)版的自動(dòng)啟停功能，可以降低油耗。主駕駛座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)方式，包裹性比高爾夫6有了進(jìn)步，坐上去感覺(jué)更加舒適了，這一優(yōu)點(diǎn)在長(zhǎng)途駕駛的時(shí)就更加明顯。

從成都到西昌的高速公路，前4個(gè)小時(shí)，我們的綜合油耗在6.1左右，后段1個(gè)多小時(shí)的路程，我們有意采用了S運(yùn)動(dòng)模式，油耗才升到6.4左右。剎車(chē)方面，高爾夫7的剎車(chē)行程明顯比高6短了，剎車(chē)效果也得到了提升。

之前在網(wǎng)上就看到很多車(chē)迷的吐槽，認(rèn)為高7采用低成本的扭力梁非獨(dú)立后懸架，有“不厚道”之嫌云云。

這次試駕，我們專(zhuān)門(mén)仔細(xì)體會(huì)了這方面的駕乘感受。第一個(gè)想說(shuō)的是絕沒(méi)有網(wǎng)友吐槽的那么不堪，新高7依然保持了德系車(chē)懸掛特有的“緊湊不松散、富有韌性”的感覺(jué)。在過(guò)一般減速帶時(shí)，可以說(shuō)沒(méi)有太大區(qū)別。

在過(guò)比較高的連續(xù)減速帶時(shí)，后排的乘坐才會(huì)略顯硬，但還沒(méi)有到特別影響舒適感的程度。后來(lái)在采訪(fǎng)一汽大眾市場(chǎng)公關(guān)部專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)技術(shù)講解的王斌老師時(shí)，我專(zhuān)門(mén)把這個(gè)問(wèn)題拋給了她，用她的話(huà)來(lái)說(shuō)就是懸掛的實(shí)際表現(xiàn)不單單取決于懸架的結(jié)構(gòu)，一些網(wǎng)友對(duì)扭力梁非獨(dú)立后懸架的認(rèn)識(shí)比較片面，高7的整個(gè)懸掛系統(tǒng)通過(guò)新的調(diào)教，乘坐的舒適感并沒(méi)有降低。

在我看來(lái)，畢竟成敗關(guān)鍵還取決于底盤(pán)的調(diào)校功底，新速騰就是一個(gè)很好的例子，盡管采用扭力梁后懸掛但操控能力仍然在同級(jí)車(chē)中名列前茅。高爾夫本身就是一款日常家用車(chē)型，天天動(dòng)輒就講什么劈彎的人大多都是鍵盤(pán)車(chē)神。再說(shuō)直白點(diǎn)，選擇高7的人，日常城市駕駛還真不大體會(huì)得出扭力梁的區(qū)別。如果屬于血?dú)夥絼偟男』镒樱瑒?dòng)不動(dòng)要搞個(gè)激烈駕駛、山道劈彎什么的，真正在乎的也應(yīng)該是前排兩座坐人時(shí)的乘坐感受，不會(huì)動(dòng)不動(dòng)就拉著四個(gè)人攻山，這也太不拉風(fēng)了。

編輯點(diǎn)評(píng)

基于大眾最新的MQB平臺(tái)的高爾夫7，車(chē)身質(zhì)量比第六代高爾夫減輕了65kg，同時(shí)尺寸上又比高6大。一鍵啟動(dòng)、電子手剎、AUTOHOLD、ACC自適應(yīng)巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等中級(jí)車(chē)的科技配置紛紛下放，令人欣喜。后懸架的改動(dòng)顯然是分析了中國(guó)市場(chǎng)的需求，把省下來(lái)的成本用于提高大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的配置上，更適合中國(guó)國(guó)情，這分明是要火的節(jié)奏。