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        Superpave19瀝青面層質(zhì)量控制

        2014-08-01 05:53:32李燕軍
        黑龍江交通科技 2014年6期
        關鍵詞:初壓篩分壓路機

        李燕軍

        (山西交通職業(yè)技術學院)

        國道干線312 公路新疆瑪納斯縣過境段,是新疆內(nèi)地公路骨架的重要組成部分。設計行車速度100 km/h。Superpave 瀝青混合料與傳統(tǒng)的密級配瀝青混合料相比,路用性能、高溫穩(wěn)定性都有很大優(yōu)勢,混合料的水穩(wěn)性、低溫開裂及疲勞性能也令人滿意,且工程造價和普通瀝青混凝土相當。鑒于此路面結構從上到下依次為5 cmAC-13 改性瀝青混凝土,6 cm Sup19 改性瀝青混凝土,7 cmSup25 瀝青混凝土。主要對施工中面層施工質(zhì)量控制進行闡述。

        1 原材料控制

        1.1 瀝青

        瀝青采用克拉瑪依道路改性瀝青,各項指標檢驗如表1。

        表1 克拉瑪依道路改性瀝青

        1.2 集料

        粗細集料采用石河子市采石場生產(chǎn)的破碎碎石,天然砂從瑪納斯河采集,潔凈無風化,各項檢驗指標經(jīng)過總監(jiān)辦中心實驗室抽檢如表2。

        表2 粗集料試驗結果匯總表

        表3 礦粉試驗結果匯總表

        表4 細集料試驗結果匯總表

        2 配合比設計階段質(zhì)量控制

        表5 superpave19 設計集料級配控制點

        2.1 目標配合比設計

        采用Superpave 控制點、首先各種集料的篩分試驗必須準確,且有代表性,才能合成具有代表性的級配曲線,不同規(guī)格集料的篩分結果確定集料用量要進行反復的調(diào)試,使混合料的級配曲線接近級配范圍中值,其中特別是0.075、2.36篩孔通過率接近級配范圍中值,這兩個篩孔的通過率是superpave19 的控制性篩孔,比較關鍵。還有集料的表觀密度必須測定準確,因為集料表觀密度的準確是下一步理論密度計算準確的前提,也就是混合料的孔隙率準確與否的基礎,必須測定準確才行,首先是保持集料在原有級配下測定,并且水溫控制在15 ~25 ℃較好。

        表6 設計瀝青用量驗證試驗結果表

        2.2 驗證檢驗

        《公路瀝青混凝土施工技術規(guī)范》(JTG F40-2004)規(guī)定,目標配合比的最佳瀝青用量與生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量在很多情況下相等,這取決于材料,材料的水洗程度、粉塵多少、拌合樓篩分是否徹底等都是影響因素。所以必須要根據(jù)交通類型、材料實際狀況多次試驗來調(diào)整驗證,使設計的合成級配曲線不出現(xiàn)較多的鋸齒交錯。

        2.3 生產(chǎn)配合比設計

        依照目標配比比例將1#~4#料進倉加熱后進行二次篩分,然后對熱料倉集料分倉進行試驗篩分,確定熱料倉集料比例。必要時對熱料倉供料均衡性進行合理調(diào)整。

        取目標配合比設計的最佳油石比±0.3%這三個油石比進行馬歇爾試驗,檢驗各項指標是否滿足規(guī)范要求。不滿足要求時應重新調(diào)整熱料倉比例。

        3 施工機械裝備

        性能、良好穩(wěn)定的施工機械是保證Superpave 良好施工質(zhì)量的前提條件。拌和機采用日本田中5000 型間歇式,生產(chǎn)穩(wěn)定可靠。攤鋪機采用德國產(chǎn)ABG-423 兩臺并排攤鋪,柳工26 T 輪胎式壓路機三臺,另外配備四臺寶馬鋼輪20 T壓路機。

        4 施工過程控制

        4.1 瀝青混合料的拌制

        Superpave 瀝青混合料根據(jù)北方氣溫氣候經(jīng)試拌確定干拌時間不少于5 s,總的拌和時間應不小于60 s,各組成材料的加熱溫度按表7 進行控制。

        表7 各組成材料的加熱溫度

        4.2 運輸與攤鋪

        全部要求采用25 T 及以上自卸車運輸,以便保證運輸及時,全部攜帶對講機及時聯(lián)絡,保證了拌和、運輸、攤鋪的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。運輸環(huán)節(jié)的緊湊、及時銜接為攤鋪碾壓階段打下了良好基礎。所以良好的施工管理永遠是優(yōu)質(zhì)高效工程的有力保障。

        Superpave 設計的混合料采用輪胎式壓路機進行初壓,這樣瀝青混合料不易被推移。但膠輪壓路機與混合料的粘結嚴重,碾壓溫度一旦降至100 ℃以下,導致輪胎總是粘輪,為了保證碾壓質(zhì)量,就在溫度降下來之前完成初壓和復壓,所以要求碾壓工序必須組織嚴密、銜接良好,首先保證拌和好的混合料在第一時間到達現(xiàn)場并順利攤鋪,膠輪壓路機緊跟攤鋪作業(yè)面完成初壓,兩臺膠輪可以滿足需要,然后鋼輪壓路機緊隨其后進行振動復壓,在溫度降下來之前就已完成初壓和復壓,保證了混合料的碾壓質(zhì)量,這種碾壓方式經(jīng)過實踐證明可以在大規(guī)模施工中應用,前提是必須保證拌和、運輸、攤鋪、碾壓組織嚴密緊湊、銜接良好,這是創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的前提。

        5 質(zhì)量控制

        在施工過程中當隨時進行檢測,試驗段檢測頻率為正常路段的兩倍,以得到豐富詳實的經(jīng)驗積累,具體見表8。

        表8 檢測項目及標準

        [1]中華人民共和國行業(yè)標準. 公路瀝青路面施工技術規(guī)范(JTGF40-2004)[S]. 人民交通出版社,2004.

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