朱崢

“長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。”也許有人會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)人或者物高傲的表現(xiàn)，但是在我看來(lái)，有些東西就必須如此才能推動(dòng)發(fā)展，反之則會(huì)停滯不前。

在汽車界，MW 3系似乎一直攥著中型豪華轎車的“運(yùn)動(dòng)大獎(jiǎng)”，

時(shí)間之久也讓不少車企躍躍欲試，這不，凱迪拉克ATS目標(biāo)明確地向它發(fā)起了挑戰(zhàn)，

相信我，這將會(huì)是一場(chǎng)激戰(zhàn)

其實(shí)一開始，凱迪拉克就把目標(biāo)定在了BMW 3系，甚至項(xiàng)目設(shè)立之初也包含這個(gè)因素，不過(guò)最重要的依舊是，凱迪拉克自身認(rèn)為應(yīng)該有一款可以打開市場(chǎng)的中級(jí)車問世了。這不僅對(duì)于全球市場(chǎng)，更是對(duì)于茁壯成長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)而言，是一個(gè)非常有必要的產(chǎn)品系列。凱迪拉克在這一級(jí)別市場(chǎng)的多年空缺，導(dǎo)致了不少人對(duì)ABB（Audi、BMW、Benz）的過(guò)多依賴，但是我相信，很快你就會(huì)在這幾個(gè)字母后邊加上一個(gè)C——Cadillca凱迪拉克。

你是否還記得20年前有一部電影，叫做《勇敢者的游戲》，它講述了因?yàn)橐槐P棋，而引發(fā)的一連串不可思議的故事。也許這聽上去有些混亂，但如果你把這盤棋看作是中級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)，把操盤手看作是不同品牌，那么這場(chǎng)博弈就會(huì)變得精彩紛呈，也許你只是個(gè)看客，也會(huì)對(duì)事態(tài)的發(fā)展表示非常關(guān)心。作為一個(gè)在全世界范圍內(nèi)都家喻戶曉的品牌，凱迪拉克在北美地區(qū)有著非常不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，換句話說(shuō)，它就像一個(gè)美國(guó)汽車文化的精神支柱。無(wú)論在哪個(gè)角落，人們說(shuō)到凱迪拉克，都會(huì)想到66號(hào)公路，那條敘寫著無(wú)數(shù)故事的貫穿線。

其實(shí)凱迪拉克把目標(biāo)鎖定BMW是意料之中的事情，至于理由，我想那就只有他們認(rèn)為3系成功這一種思路了吧。要說(shuō)到3系，它肯定能夠作為BMW最具有運(yùn)動(dòng)特性的普通車型，很顯然這里并不包括標(biāo)榜著高性能的M系列（注意，凱迪拉克也有高性能的V系列哦）。是的，其實(shí)3系經(jīng)常性的被作為對(duì)手看待，甚至BMW自己也很習(xí)慣了，不懼怕任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，是BMW 3系最強(qiáng)有力的回?fù)羰侄巍?/p>

現(xiàn)如今，全新M3也已經(jīng)嶄露頭角，而為了應(yīng)對(duì)部分人對(duì)凱迪拉克在運(yùn)動(dòng)性方面的質(zhì)疑，他們?cè)?jīng)帶著CTS-V，在紐博格林北環(huán)創(chuàng)下了最快量產(chǎn)四門轎車的成績(jī)。實(shí)事求是的說(shuō)，以往中國(guó)消費(fèi)者并不認(rèn)為凱迪拉克是用來(lái)拼運(yùn)動(dòng)特性的，而是在豪華感和工藝性方面獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷?？涩F(xiàn)如今，這種固有思維給某一個(gè)品牌、某一個(gè)車型只能帶來(lái)更局限的定位，所以凱迪拉克意求第一炮就要瞄準(zhǔn)同級(jí)別標(biāo)桿BMW 3系。

依稀記得在凱迪拉克的試駕活動(dòng)上，我就曾經(jīng)真得動(dòng)心于ATS，不僅僅是對(duì)性能的認(rèn)可，更是一種對(duì)品牌的仰慕，畢竟從我記事兒起，凱迪拉克就已經(jīng)是一種身份的象征、汽車的象征了。還沒下飛機(jī)，我就已經(jīng)開始和身邊剛剛出差回來(lái)的同行，重新拾起了對(duì)凱迪拉克ATS的種種看法。其實(shí)它的目標(biāo)很明確，就是BMW 3系。不僅僅是凱迪拉克如此定位，英菲尼迪Q50也是把矛頭指向了3系，由此可見，BMW 3系在這一級(jí)別的地位非同一般，若想在這一級(jí)別站住腳，就都必須過(guò)了3系這一關(guān)。

事情已經(jīng)很明朗了，要是不讓ATS和3系針鋒相對(duì)一回，絕對(duì)是我的一種失職。因?yàn)槟壳皠P迪拉克ATS還沒有被加長(zhǎng)，所以按照道理來(lái)講，它的挑戰(zhàn)對(duì)象毫無(wú)疑問是328i，但是綜合市場(chǎng)考量，Li才是BMW 3系的重中之重，所以我們自然而然的把目標(biāo)定在了廣受好評(píng)，并且銷量更佳的長(zhǎng)軸距版車型。也許你會(huì)認(rèn)為這不公平，但是我相信，實(shí)力并非只在加長(zhǎng)軸距之后的后排空間，對(duì)操控的把握更是你和我關(guān)注的焦點(diǎn)。

下飛機(jī)第一件事兒就是把凱迪拉克ATS拿到手，這是我在試駕活動(dòng)之后第一次見到它，這感覺既興奮又熟悉。在城市里駕駛ATS，暫且不提駕駛感受，僅憑借設(shè)計(jì)我相信它就能招來(lái)不少關(guān)注的目光。近幾年來(lái)凱迪拉克都在提倡“鉆石切割”理念，當(dāng)然這一次也逃不開這種驚艷，見棱見角的線條給人一種親切的肌肉感。燈組的設(shè)計(jì)讓ATS看起來(lái)更加犀利，就算你對(duì)此并不確定，起碼也能輕松辨識(shí)出凱迪拉克慣用的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

相比之下，代號(hào)F35的長(zhǎng)軸距版BMW 3系的出鏡率要高很多。在中國(guó)各地，無(wú)論城市大小，你幾乎都能看到它的身影，更何況在北京這種一線城市了。如果你仔細(xì)觀察就不難發(fā)現(xiàn)，頻頻現(xiàn)身于你身邊的BMW 3系，還是以長(zhǎng)軸距版本為主，短軸車型的比率明顯要低很多，這也是今天把328Li拿出來(lái)對(duì)比ATS的一大原因。相比E90時(shí)代的3系，起初我對(duì)F35并沒有什么好感，它顯得單薄了許多，但是熟悉之后發(fā)現(xiàn)，這一代3系還是值得我們肯定的，畢竟在設(shè)計(jì)上的大膽突破是順應(yīng)潮流的做法，最終消費(fèi)者們認(rèn)可才是最重要的事情。

實(shí)際上，3系是我們已經(jīng)非常熟悉的一款車，BMW也是我們非常熟悉的一個(gè)品牌，兩者的再相遇無(wú)疑讓我們倍感親切。城市中，我甚至不會(huì)去選擇328Li的常規(guī)模式，而是去調(diào)節(jié)到經(jīng)濟(jì)模式，因?yàn)楹茱@然，這時(shí)候它對(duì)于發(fā)揮大馬力也是無(wú)計(jì)可施，倒不如干干脆脆地讓它變得節(jié)能一些。很明顯的，在經(jīng)濟(jì)模式下，無(wú)論你是328Li還是320Li，甚至是335Li都會(huì)性格大變，不再亢奮不已是它最大的特點(diǎn)，油門的反應(yīng)遲鈍讓我?guī)缀跽J(rèn)不清了BMW的運(yùn)動(dòng)基因。不過(guò)，變速器在換擋時(shí)依舊那么快速、靈敏，只是時(shí)機(jī)挑選上會(huì)更早一些，盡全力讓轉(zhuǎn)速低下來(lái)。

當(dāng)然，我們也可以選擇其他模式，不過(guò)除了常規(guī)模式以外，剩下的SPORT和SPORT+選項(xiàng)都是不明智的判斷。畢竟城市駕駛，是建立在舒適的基本條件上的，所以我們?cè)谶x擇駕駛模式時(shí)一定得恰當(dāng)合適，但我不介意做個(gè)錯(cuò)誤的示范給大家。無(wú)論在哪一種運(yùn)動(dòng)模式下，328Li都會(huì)以高轉(zhuǎn)速獲取更大的動(dòng)力輸出，以至于轉(zhuǎn)速會(huì)高居不下，盡管我隨時(shí)隨地都能得到超越的快感，但這是在犧牲了舒適性的基礎(chǔ)上得到的方案。此外，這種高亢的聲音也并不是我能接受的范圍，所以我堅(jiān)信3系的經(jīng)濟(jì)模式最適合城市道路。

換到凱迪拉克ATS上，我們也會(huì)看到駕駛模式的選擇按鈕。通常情況下，我會(huì)選擇舒適模式，在這里它會(huì)更注意駕駛平穩(wěn)性，每一腳油門都不會(huì)讓它顯得突兀。雖然也是采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是ATS的提速和減速明顯要更加平穩(wěn)一些。另外在換擋時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)向特性方面也沒有激進(jìn)的表現(xiàn)。此外，更讓我著迷的是，凱迪拉克ATS配備的MRC主動(dòng)式電磁懸架，我們不用計(jì)較每秒1000次的調(diào)整能帶來(lái)什么，它最主觀的優(yōu)勢(shì)就在于，在駛過(guò)北京二環(huán)路上的減速帶時(shí)，極小的振幅可以讓乘客們盡情享受ATS的舒適。在這一點(diǎn)上，3系似乎就要簡(jiǎn)單很多，雖然它的懸架設(shè)定偏向舒適，但是在通過(guò)相同減速帶時(shí)，振幅要更明顯一些，不過(guò)這依舊要好于大多數(shù)轎車。endprint

剛剛我已經(jīng)錯(cuò)誤地在城市道路中選擇過(guò)了3系的運(yùn)動(dòng)模式，現(xiàn)在該輪到ATS了。按照凱迪拉克工程師的說(shuō)法，他們認(rèn)為ATS在運(yùn)動(dòng)性能方面已經(jīng)做得非常出色了，所以當(dāng)初在設(shè)定運(yùn)動(dòng)模式時(shí)就沒有過(guò)多、過(guò)繁瑣的進(jìn)行調(diào)整。僅僅是讓各個(gè)動(dòng)力總成銜接更加緊密，尤其是MRC主動(dòng)電磁懸架會(huì)變得更加運(yùn)動(dòng)，此外變速器和方向盤也會(huì)發(fā)生變化，只是這種細(xì)微的調(diào)整是很難被察覺的，由此可見，凱迪拉克對(duì)于ATS的信心是超乎你想像的，甚至是超乎了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的想像。

對(duì)于凱迪拉克ATS和BMW 328Li而言，城市不是他們發(fā)揮最大優(yōu)勢(shì)的地方，當(dāng)然如果你不顧危險(xiǎn)和交通法規(guī)的話，興許能讓你亢奮起來(lái)。言歸正傳，既然ATS的挑戰(zhàn)對(duì)象很明確的指向了BMW 3系，又因?yàn)?系的根本就在于操控性，所以這更加勾起了我對(duì)ATS和3的山路表現(xiàn)的期待。相比前一天城市道路乏味而枯燥的駕駛方式，今天終于能放開手腳盡情享受兩位勁旅是如何詮釋運(yùn)動(dòng)性能的了。

生活在北京的我們，經(jīng)常會(huì)因?yàn)樵愀獾奶鞖舛鴵项^，如果準(zhǔn)備出行，那提前看一看PM2.5指數(shù)絕對(duì)是有必要的，尤其像我們這種需要停車拍照的從業(yè)者。清晨，被耀眼的朝陽(yáng)叫醒，在等待攝影師起床的間隙，我吃了一頓早飯、洗了一下車、加了一箱油、翻了一本雜志、瞟了一眼微博，我不知道是不是應(yīng)該感謝他給予我的時(shí)間。終于，我們向山腳下的“張怡寧飯莊”（我們拍片經(jīng)常去的一家小飯館）駛?cè)ィ樦?yáng)光的照射，兩輛車似乎也加快了前進(jìn)的腳步。

BMW 328Li依舊是我們非常熟悉的行駛方式，不過(guò)有人說(shuō)328i，也就是短軸版車型的操控感受會(huì)更優(yōu)于前者，但這并不受到絕對(duì)性的認(rèn)可。其實(shí)在我看來(lái)，328Li的表現(xiàn)要更加均衡一些，無(wú)論是功能性，還是駕駛性，它都要更加穩(wěn)定。如果真是如此的話，那么今天我們的抗衡就有點(diǎn)兒欺負(fù)3系了，不過(guò)事實(shí)往往不是那么絕對(duì)。凱迪拉克ATS“違背”了我對(duì)凱迪拉克的一貫看法，駕駛感受可以算得上是直線上升，只從觸碰到方向盤，并且稍微改變了一絲角度的時(shí)候開始，我便開始認(rèn)可它的挑戰(zhàn)者身份名符其實(shí)。

盡管周末熙熙攘攘的車流已經(jīng)一去不復(fù)返，但還是有一部分迷戀于此的城里人在這里游蕩，欣賞春天的景色，而我們也開始學(xué)著放松。上山的路因?yàn)檐囁俚慕档惋@得有些漫長(zhǎng)，包括工作車在內(nèi)我們一行三輛車更像是一群朋友，背著火爐在尋找合適的燒烤地點(diǎn)，但很可惜我們的午餐只是在“張怡寧飯莊”而已。

“飯過(guò)三巡”我們開始討論起有關(guān)ATS和3系的故事。毫無(wú)疑問，BMW 3系已經(jīng)成為了同級(jí)別車型中的標(biāo)桿，甚至翹楚，接下來(lái)每一位挑戰(zhàn)者都是直指它而來(lái)，今天也許是凱迪拉克，明天就會(huì)是英菲尼迪。的確，在ATS之后，Q50又把目光瞄向了3系。就今天的主角ATS和328Li而言，他們的實(shí)力也是有目共睹的，暫且不說(shuō)標(biāo)桿車型328Li，就說(shuō)說(shuō)凱迪拉克ATS吧。它是什么，它是凱迪拉克重新定位駕駛之車的首款產(chǎn)品，它幾乎顛覆了凱迪拉克之前的駕駛感受，一改昔日的品牌之路，如今駕駛也是凱迪拉克必須被提及的重要特征。

和城市中的經(jīng)濟(jì)模式不同，我把328Li的模式調(diào)整到了普通模式，甚至SPORT模式。翻山的時(shí)候，我能明顯感覺到8擋自動(dòng)變速器在竭盡全力的尋找恰當(dāng)擋位，時(shí)升時(shí)降的積極配合著我的一舉一動(dòng)。而凱迪拉克ATS則表現(xiàn)得更輕松一些，擋位切換幾乎很難察覺，一切都是那么自然而然、輕而易舉、信手捏來(lái)，我不必?fù)?dān)心6擋自動(dòng)變速器會(huì)摸不著頭腦。這時(shí)的油門響應(yīng)，ATS一如既往的表現(xiàn)得很線性，沉穩(wěn)的應(yīng)對(duì)我給出的加速信號(hào)，雖說(shuō)同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的表現(xiàn)的確要更加平順。

至于說(shuō)激進(jìn)行駛，我只能說(shuō)平分秋色。328Li的操控性是很難被對(duì)手輕松超越的，它精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向在每一個(gè)彎角都表現(xiàn)得淋漓盡致，這讓我著實(shí)感覺很輕松，很熟悉。而凱迪拉克ATS呢？同樣，有別于之前凱迪拉克給我留下的“糊涂”印象，ATS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對(duì)是一次顛覆式的改革，它更加柔滑和細(xì)膩。雖然轉(zhuǎn)向力度不輕，但那種精準(zhǔn)也一定是頂尖高手的作品。到此為止雙方依舊難分高下，但在懸架環(huán)節(jié)上，ATS卻做出了非常理性的設(shè)定：相比328Li更加符合大眾口味的偏舒適調(diào)整，它在彎道中的側(cè)傾十分明顯，并且座椅幾乎在此刻沒有起到包裹作用。反觀凱迪拉克ATS，由于主動(dòng)電磁懸架的辛勤工作，車輛在彎道中的姿態(tài)保持得相對(duì)出色，并且座椅包裹性也顯露頭角。

放肆一把是在所難免的事情，更何況是在328Li和ATS的角斗場(chǎng)上。雖然說(shuō)長(zhǎng)軸距版依舊保持了50：50的黃金配重（我并不認(rèn)為這很合理），但是在一些角度較大的彎角中，328Li的車身后半部還是表現(xiàn)出了累贅的態(tài)勢(shì)，不過(guò)好在出色的操控和優(yōu)秀的底盤調(diào)校可以幫它扳回一成。而凱迪拉克ATS，短促的車身設(shè)計(jì)就沒有出現(xiàn)這種尷尬的局面，在操控、底盤和懸架的積極表現(xiàn)中，ATS顯得更加迅猛，尤其是反應(yīng)速度快于328Li的鋁鎂合金換擋撥片，讓我感覺十分順暢、犀利?？偠灾瑒P迪拉克ATS表現(xiàn)出了較高的極限（不排除328Li車況略差）。

我認(rèn)為對(duì)于328Li而言，最能展現(xiàn)其激進(jìn)風(fēng)格的就是駕駛模式選項(xiàng)，因?yàn)樵谄胀Ｊ较拢?28Li似乎沒有什么過(guò)人之處，只是動(dòng)力相比其他轎車更澎湃，并且來(lái)得更迅猛一些。然而一旦把駕駛模式切換到SPORT，一切就會(huì)變得與眾不同：更容易被點(diǎn)燃的火力，更容易一觸即發(fā)的油門踏板，更容易讓人忘我的方向盤助力，甚至DSC電子控制穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)左躲右閃，以確保駕駛?cè)耸堑诙笓]者。更夸張的是，如果是SPORT+模式，指揮者就則只剩下駕駛員，車輛電子輔助系統(tǒng)將閉上雙眼，視而不見聽而不聞。所以綜合來(lái)看，328Li是激進(jìn)分子的代表，是各個(gè)勁敵的眾矢之的。

那么凱迪拉克ATS亦是如此嗎？NO！凱迪拉克的表現(xiàn)則要線性很多，不像328Li那樣亢奮不已，反倒是那種沉穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)性能讓我為之著迷。我不會(huì)擔(dān)心因?yàn)闆]有切換SPORT模式，而被街面上的小輩兒頻頻超越，我不會(huì)因?yàn)闆]有進(jìn)行繁瑣的車輛設(shè)置，而當(dāng)做眾友的笑柄。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)閯P迪拉克的工程師認(rèn)為，像BMW 3系這樣簡(jiǎn)單粗暴的車輛設(shè)定是很初級(jí)的，他們始終認(rèn)為不進(jìn)行繁復(fù)的設(shè)定是因?yàn)檐囕v本身就已經(jīng)相對(duì)完美了，就像ATS。的確，凱迪拉克ATS沒有像328Li那樣的模式選項(xiàng)，不過(guò)運(yùn)動(dòng)模式還是出現(xiàn)在了設(shè)置中，但是它所做的，更多還是對(duì)電磁懸架進(jìn)行調(diào)整，使之更加快速的進(jìn)行工作。變速器和轉(zhuǎn)向的調(diào)整可以說(shuō)是微乎其微，畢竟工程師認(rèn)為ATS已經(jīng)“爐火純青”了。endprint

第三天，我們把兩輛車聚集在了測(cè)試場(chǎng)上，依舊是那輛ATS和那輛328Li。車輛一切準(zhǔn)備就緒，場(chǎng)地一切準(zhǔn)備就緒，人員一切準(zhǔn)備就緒，就在這時(shí)，不爭(zhēng)氣的測(cè)試儀器出現(xiàn)了罷工的情況，此時(shí)維修顯然是為時(shí)已晚，所以只能做駕駛體驗(yàn)項(xiàng)目了?？陀^地說(shuō)，現(xiàn)在的情況是已經(jīng)拋開了測(cè)試環(huán)節(jié)，剩下的時(shí)間已然成為了《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》編輯部的體驗(yàn)時(shí)間，對(duì)于除了我以外的同事，你們?cè)趺纯矗?/p>

凱迪拉克ATS搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率在5500rpm可以達(dá)到203kW，最大扭矩可達(dá)353Nm，扭矩輸出范圍更是在1800rpm起，至5500rpm止。與之匹配的是一臺(tái)6擋手自一體變速器，它相比通用橫置平臺(tái)上的S6變速器而言要優(yōu)秀不少。BMW 328Li則采用了我們熟悉的N20B20渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T的它最大輸出功率為180kW，最大扭矩是350Nm，從數(shù)據(jù)上看幾乎相差無(wú)幾。變速器方面，328Li采用了BMW最新的8擋手自一體變速器，既保證了銜接平順性，也兼顧了對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮。

對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的兩輛車來(lái)說(shuō)，想要保持漂亮的繞樁姿態(tài)并不簡(jiǎn)單，尤其是在地面多少有些砂石的情況下。首先出場(chǎng)的是BMW 328Li，從車身數(shù)據(jù)上來(lái)看，它占據(jù)了絕對(duì)壓倒性優(yōu)勢(shì)，尤其是在后排空間上無(wú)可厚非。但這樣一來(lái)，在操控上328Li就會(huì)出現(xiàn)一些紕漏，就像我在山路上對(duì)它的評(píng)價(jià)一樣——累贅。除此之外，328Li也出現(xiàn)了樁間側(cè)傾相對(duì)嚴(yán)重的情況，盡管如此，它還是得到了一個(gè)相對(duì)較快的速度成績(jī)（雖然不是準(zhǔn)確結(jié)果）。

而在凱迪拉克ATS的場(chǎng)地上，它的表現(xiàn)則要沉穩(wěn)很多，就從樁間懸架支撐開始說(shuō)起。因?yàn)榕鋫淞酥鲃?dòng)電磁懸架，凱迪拉克ATS的姿態(tài)保持得非常好，幾乎很難察覺側(cè)傾的出現(xiàn)，車內(nèi)座椅理想的包裹性也讓駕駛員從容不少。就像山路表現(xiàn)的那樣，ATS的極限相當(dāng)高，在后橋差速器的幫助下，后輪循跡性也十分出色。方向盤指向性更是平穩(wěn)、精準(zhǔn)，犀利的感覺一直持續(xù)到現(xiàn)在。真心實(shí)意地說(shuō)一句，每秒1000次的調(diào)整頻率的確不是信口開河。當(dāng)然，短小精湛的車身尺寸，也在繞樁環(huán)節(jié)中幫了ATS不少忙，畢竟對(duì)于相同樁距而言，更短更快，更吃香。

總結(jié)

并不是說(shuō)，我認(rèn)為激進(jìn)的方式不好，只是我認(rèn)為，如果可以在初期設(shè)定就達(dá)到理想狀態(tài)，后期設(shè)置就顯得有些畫蛇添足了。當(dāng)然話又說(shuō)回來(lái)，對(duì)于BMW的品牌特性而言，激進(jìn)的態(tài)度也并非不可取，所以對(duì)于他們的最終認(rèn)可程度，還是由您來(lái)最終定奪。而就我而言，會(huì)毫不猶豫地選擇小時(shí)候的偶像，如今運(yùn)動(dòng)性轎車的創(chuàng)新者、挑戰(zhàn)者。凱迪拉克為消費(fèi)者帶來(lái)的不僅僅是一輛ATS，它很顯然帶來(lái)的是，對(duì)一個(gè)品牌未來(lái)的展望和期待。看看北京車展上的CTS吧，想必它能給你帶來(lái)更多實(shí)惠。另外，如果你對(duì)BMW 3系的空間情有獨(dú)鐘，貪婪的你又希望輸出線性的澎湃動(dòng)力，那不妨可以靜靜地期待一下國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)顯著增加的ATS，甚至是“ATS-L”（長(zhǎng)軸距版）。endprint