Mike+Duff　韓嘯

誰說柴油版SUV不能進(jìn)化？

寶馬X5 M50d就是這段歷史的終結(jié)者

有些車，它的身上刻有M徽章，但它并不屬于M家族。譬如某輛大搖大擺行駛在路上的520d改裝M款。實際上，在眾多經(jīng)過BMW賽道“洗禮”的車輛中，X5 M50d的“不M范兒”算是僅次于這輛520d的了。

和一年前在英國上市的前身一樣，新X5 M50d 被譽為 “半路出家”的M性能產(chǎn)品中最具創(chuàng)意的一個。它定位在寶馬主流車型，和那些經(jīng)常出現(xiàn)在臥室墻上海報中的M系列車之間。理論上講，這個X5將會和M135i同樣精彩。

然而，我們看到的事實并不完全像預(yù)想的那樣精彩。M系列一向動力強勁、反應(yīng)敏捷且注重技巧。X5 M50d不過是在標(biāo)準(zhǔn)X5車型上做了并不明顯動力改進(jìn)，搖身一變成為一輛更快的車。因為M這個字母，X5搭載了寶馬3的直列6缸3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機，可以迸發(fā)出276kW的功率和740Nm的扭矩。強大動力通過8速液力自動變速器傳遞給4個車輪。

標(biāo)配X5 M50d在路面上行駛的感覺和我們幾個月前試駕的X5 30d并沒有什么不同。選裝自適應(yīng)M懸架之后，這輛車可以在車身下移時保持底盤的穩(wěn)定。動力方面，它直線加速的強大是無可爭議而且令人過目不忘的。給發(fā)動機一段時間讓它為氣缸充能，這一瞬間的平靜像是黎明前的黑夜，待到爆發(fā)的那一剎那，它的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何柴油SUV——5.3s完成0～100km/h加速。這個令人怦然心動的數(shù)字刷新了舊有的記錄，盡管你或許已經(jīng)忘了，它只有50d。在駕駛過程時，X5 M50d的變速器響應(yīng)并不屬于最快的，不過，它并不用刻意提升轉(zhuǎn)速也能獲得相當(dāng)高的扭矩，因為它的扭矩曲線簡直如同青藏高原一般既高且平。

50d的優(yōu)勢在彎道上凸顯了出來。選裝2495英鎊自適應(yīng)懸掛和主動防側(cè)傾桿之后，X5 M50d的整體車架變得又大又重，理應(yīng)有轉(zhuǎn)向困難的感覺。不過X5 M50d的調(diào)校為整體的行駛安全提供了保證。不過魚與熊掌不能兼得，這樣一來，便與M的核心精神相去甚遠(yuǎn)。從動態(tài)行駛轉(zhuǎn)換到運動模式之后，變速器就一直處于一種不必要的亢奮狀態(tài)，像是總“感覺”自己傳動比不足似的。X5 M50d存在的目的似乎只是為了證明X5 30d的風(fēng)采，惟“二”不同的，就是成本的增加和高速公路性能的提升吧。

M代表的是一種技巧，但在等式的另一邊，X5根本不能交出滿意的答卷。不過強大的V8汽油發(fā)動機的X5M，為其扳回了一分。同時，路虎和保時捷都已成功地證明，巨大體型的SUV也有能力突破物理定律的局限，提升駕控感受。事實證明，雖然這輛X5的動力輸出足以匹配“50d”的稱號，要距離挑起“M”的重?fù)?dān)，還有一些力不能及了。endprint