芬子

馬航MH370失聯(lián)事件震動(dòng)全世界，到本文截稿時(shí)為止，盡管動(dòng)員了多國(guó)大量人力物力，仍未找到可能失事的飛機(jī)，更不用說(shuō)搞清它失事的緣由了。在這個(gè)時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)和各種媒體上充斥各種各樣的消息，人們的感性會(huì)戰(zhàn)勝理性，統(tǒng)計(jì)學(xué)的知識(shí)也將讓位給內(nèi)心的感受。

對(duì)于經(jīng)常乘坐飛機(jī)出行的人，最不愿意看到的新聞就是馬航飛機(jī)失聯(lián)之類的飛行事故，但對(duì)于統(tǒng)計(jì)出身的人來(lái)說(shuō)，又有理性的數(shù)據(jù)證明，航空是目前地球上最為安全的交通方式。航空安全現(xiàn)狀到底如何，大數(shù)據(jù)來(lái)告訴你。

按照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，如果一名普通乘客乘坐的是西方飛機(jī)制造商生產(chǎn)的飛機(jī)，那么他遭遇航空事故的概率低于五百三十萬(wàn)分之一。從事故發(fā)生的概率而言，就算是飛行時(shí)間最長(zhǎng)的飛行員用一輩子的時(shí)間進(jìn)行飛行，其飛行次數(shù)也很難超過(guò)兩萬(wàn)架次。航空業(yè)事故發(fā)生概率非常低——即便是一個(gè)人天天坐飛機(jī)，也要14000年才有可能遇上一個(gè)航空事故。

關(guān)于航空安全，通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析，至少可以告訴我們幾個(gè)往往會(huì)被大家誤讀的事實(shí)：

1.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)論毫無(wú)疑問(wèn)地告訴我們，飛機(jī)是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車、火車等等的安全級(jí)別高太多。

飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何？

重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行2.4億千米一次。如今是24億千米才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了10倍。

2.對(duì)于單個(gè)人來(lái)說(shuō)，飛機(jī)、火車或者汽車，安全出行的概率其實(shí)差不多。

從行駛的距離和死亡人數(shù)的關(guān)系而言，乘飛機(jī)旅行是最安全的旅行方式；但要是按照死亡人數(shù)和單次旅行時(shí)間的關(guān)系來(lái)看，火車與飛機(jī)一樣安全，而乘汽車旅行的危險(xiǎn)概率只是飛機(jī)的4倍。

但人們必須注意到一種交通工具的故障可能性很難準(zhǔn)確地與另一種交通工具的故障可能性相比較。飛機(jī)一次就有250名乘客和機(jī)組人員，而一輛普通轎車最多運(yùn)載5名乘客。由此看來(lái)，飛機(jī)一次運(yùn)載的人數(shù)是汽車的50倍，但安全性卻是汽車的60倍（以行駛的距離為衡量依據(jù)）。對(duì)于單個(gè)乘客而言，飛機(jī)的安全性并不比汽車高出多少。

3.飛機(jī)事故造成的社會(huì)影響卻比其他事故更大，原因是事故少但嚴(yán)重程度高，受關(guān)注度大；

4.美國(guó)的大數(shù)據(jù)專家通過(guò)對(duì)全球航空公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析指出，各國(guó)的航空安全指數(shù)實(shí)際上相差無(wú)幾，并不是說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)就更加安全，當(dāng)然，那些被制裁和處在混亂狀態(tài)的非正常國(guó)家除外；

5.國(guó)外專家確實(shí)也得到了數(shù)據(jù)支持的結(jié)論，國(guó)際航班往往比國(guó)內(nèi)航班出事故的概率要低，所有的國(guó)家都一樣，并不是發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際航班就更安全；

6.各家航空公司的安全系數(shù)有差異，位于德國(guó)的航空事故數(shù)據(jù)評(píng)估中心（JACDEC）綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故數(shù)據(jù)，對(duì)各家航空公司的安全性進(jìn)行了評(píng)估。

根據(jù)他們的數(shù)據(jù)，芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司，已經(jīng)有50年沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重事故。緊隨其后的是新西蘭航空、國(guó)泰航空和阿聯(lián)酋航空。中國(guó)的海南航空排名第8，東航、國(guó)航和南航分別位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在過(guò)去30年中沒(méi)有損失一架飛機(jī)，也沒(méi)有造成任何生命損失。但是這些公司中有多家成立時(shí)間較晚，且運(yùn)營(yíng)時(shí)間沒(méi)有達(dá)到30年，例如阿聯(lián)酋的阿提哈德航空2003年才成立。

7.飛機(jī)上的不同座位的安全程度相差無(wú)幾，事故之后的安全主要取決于事故的嚴(yán)重程度和運(yùn)氣，并不是前艙比后艙更安全，或者中間比兩邊更安全；

8.飛行過(guò)程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。

9.大飛機(jī)的安全系數(shù)并不比小飛機(jī)高多少，其執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)是基本一致的，人們對(duì)小飛機(jī)的安全性質(zhì)疑多來(lái)自偏見(jiàn)。

10.歐美公司宣稱自己的飛機(jī)比其他飛機(jī)更安全。西方飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的噴氣式和螺旋槳式飛機(jī)的數(shù)量分別占到了世界航空市場(chǎng)的95%和80%。在2012年的23起導(dǎo)致乘坐人員死亡的事故之中，只有3起是使用了西方飛機(jī)制造公司所生產(chǎn)的飛機(jī)。但這個(gè)數(shù)據(jù)也有問(wèn)題，對(duì)于飛行這樣的大數(shù)據(jù)，這種比例的數(shù)據(jù)之間進(jìn)行對(duì)比實(shí)際上意義不大。其實(shí)，造成這樣的差異的原因，主要應(yīng)該是與飛機(jī)飛行的區(qū)域和國(guó)家的安全管理關(guān)系更為密切。endprint