長歌

近日馬航飛機事故又引起人們舊話重提：坐飛機安全嗎？飛機的安全性有多高？乘坐飛機該注意些什么？現(xiàn)在我們就歸納整理國內(nèi)外專家的看法，以饗讀者。

飛機重大事故發(fā)生的頻率如何？

中國民航大學副校長、民航特聘專家吳仁彪表示，民航還是最安全的交通運輸方式，這從美國聯(lián)邦航空局發(fā)布的安全數(shù)字可以看出。去年全世界民航運送乘客30億人次，執(zhí)行飛行3500萬次航班，失事死亡224人。而中國民航的安全形勢是比較好的，近5年百萬架次重大事故率的平均值為0.08，與同期全球民航0.42的平均值相比，安全狀況好于世界平均水平。

隨時有飛機迫降？

英國希思羅機場幾乎每個月都有一架飛機迫降。有51起迫降發(fā)生于去年，2012年發(fā)生40起，2011年54起，2010年66起，2009年55起——5年來總共有266次迫降。

是不是很容易遇上顛簸？

“劇烈的飛機顛簸是極為罕見的，”英國退休航空機長Steve Allright說，“在我一生的一萬小時飛行經(jīng)歷中，劇烈顛簸的時間加起來也只有大概5分鐘?！?/p>

飛機經(jīng)常被雷電擊中？

飛行員Patrick Smith說：“飛機被雷擊的次數(shù)比你想象的要頻繁——每架噴氣式客機平均每兩到三年就要被雷電擊中一次。雷電不會傳進客艙電死乘客，而是經(jīng)過飛機的鋁制外殼瀉出，飛機外殼是電的良好導體。有些時候雷電會給飛機造成一點小損傷，但是大多數(shù)情況下不會留下任何痕跡?！?/p>

四個發(fā)動機都熄火了，還可能存活？

都說發(fā)動機越多安全性能就越高，確實是如此，波音747在四臺發(fā)動機只有一臺能工作的前提下也能飛行，但是如果四臺發(fā)動機都熄火了呢？如果飛機發(fā)動機在飛行途中停止，水平距離和丟失高度之間的比值是20∶1，也就是說，在一萬米高空下降到地面之前，飛機還可以滑翔幾百英里。所有發(fā)動機同時熄火的概率很小，但是確實發(fā)生過，原因包括：燃料耗盡、火山灰、吸入飛鳥。在曾經(jīng)的幾起發(fā)動機熄火的案例中，飛行員都靠滑翔，在沒有一死一傷的情況下安全降落。

坐飛機和坐汽車，哪個更安全？

據(jù)美國全國安委會對1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全22倍。事實上，在美國過去的60年里，飛機失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

飛機安全性與機型大小有關(guān)？

飛機的安全性與機型大小沒有直接聯(lián)系。交通運輸部部長政策咨詢小組成員田保華強調(diào)，現(xiàn)在的人們普遍存在一個意識誤區(qū)，即認為乘坐大飛機會比小飛機更為安全，但實際上，受國家強硬標準監(jiān)管，二者安全性是一樣的。

中航成飛民機公司總經(jīng)理陳良駒稱，從飛機的飛行原理來看，只要飛機在設(shè)計上沒有缺陷，那么機型大小并不影響飛機的安全性?！笆聦嵣希谌澜绶秶鷥?nèi)，發(fā)生失事的飛機以波音和空客的絕對數(shù)最大，但這并不代表波音和空客的飛機安全性低，只是因為他們的總量太大了?！?/p>

飛行的哪一部分最具風險？

起飛和爬升到巡航高度、下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。用極簡單化的說法，起飛時在發(fā)動機推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對飛機的要求最高，而下降和著陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有3/4的嚴重事故都是在這兩個短暫的飛行階段中發(fā)生的。

機上座位何處最安全？

有人以為靠近機翼的座位或客艙后部的座位更安全，但沒有任何證據(jù)能證明機上的任何一部分比別的部分更安全。最好還是聽取每個航班起飛前的安全常識介紹以及飛行中所有的乘務報告。不過，大多數(shù)研究結(jié)果顯示如果飛機墜毀，飛機前部的乘客，也就是高等艙的乘客死亡可能性更高。

手機設(shè)置飛行模式同樣會給飛行帶來危險？

手機處于飛行模式，也就是關(guān)閉了信號發(fā)射器，對飛機的影響無論從理論上還是技術(shù)上來說確實很小，民航部門對此的安全性也沒有論證。但是，民用飛機導航設(shè)備頻率與手機的頻率接近，加上民用飛機的抗干擾性較弱，手機設(shè)置在飛行模式狀態(tài)下收發(fā)信號功能的程度，對飛機導航系統(tǒng)確實存在一定的影響。因此，為確保飛行安全萬無一失，我國民航部門還是對此進行強制性規(guī)定，不得在飛機上使用所謂的“飛行模式”。

有沒有辦法使航空更安全些？

由于有了計算機化的飛行模擬器和雷達覆蓋面的擴大，以及高技術(shù)設(shè)備在附近空域有飛機時、距地面太近時、飛機高度或飛行角度不穩(wěn)定時或遇到風力發(fā)生變化時向飛行員發(fā)出警告，飛行的安全性提高了一大步。

航空工業(yè)界正通過更好的飛行員培訓、更好的飛機檢驗和維護技術(shù)以及新的安全技術(shù)等途徑繼續(xù)提高航空安全性。

經(jīng)過維修的客機安全性是否會降低？

英國布魯內(nèi)爾大學航空學專家蓋伊·格拉頓稱對于受損飛機維修的審批、施工都有嚴格規(guī)定。沒有理由懷疑經(jīng)正常程序?qū)︼w機進行維修后，客機的安全性會降低。

哪些人不適宜乘坐飛機？

精神病患者。如癲癇及各種精神病人，因航空氣氛容易誘發(fā)疾病急性發(fā)作，故不宜乘飛機。

心血管疾病患者。因空中輕度缺氧，可能使心血管病人舊病復發(fā)或加重病情，特別是心功能不全、心肌缺氧、心肌梗塞及嚴重高血壓病人，通常認為不宜乘飛機。

腦血管病人。如患有腦栓塞、腦出血、腦腫瘤這類疾病的病人，由于飛機起降的轟鳴、震動及缺氧等，可使病情加重，因此禁止乘飛機。

呼吸系統(tǒng)疾病患者。如肺氣腫、肺心病等患者，因不適應環(huán)境，如果有氣胸、肺大泡等，飛行途中可能因氣體膨脹而加重病情。

做過胃腸手術(shù)的病人，一般在手術(shù)后十天內(nèi)不能乘坐飛機。消化道出血病人要在出血停止三周后才能乘飛機。

嚴重貧血的病人。血紅蛋白量水平在50克/升以下者，不宜乘飛機。

耳鼻疾病患者。耳鼻有急性滲出性炎癥，及近期做過中耳手術(shù)的病人，不宜進行空中旅行。

臨近產(chǎn)期的孕婦。由于空中氣壓的變化，可能致胎兒提早分娩，尤其是妊娠35周后的孕婦，更不宜乘

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