李若萌

（鄭州大學(xué)管理工程學(xué)院，河南 鄭州 450001）

關(guān)于MILKRUN物流模式的思考

李若萌

（鄭州大學(xué)管理工程學(xué)院，河南 鄭州 450001）

當(dāng)今世界汽車行業(yè)仍在迅速發(fā)展當(dāng)中，我們國(guó)家也不例外。但是，相對(duì)于國(guó)外汽車物流產(chǎn)業(yè)的成熟模式，國(guó)內(nèi)在這方面仍然很欠缺。傳統(tǒng)的汽車零部件物流模式已逐漸適應(yīng)不了發(fā)展迅速的國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)，如何通過創(chuàng)新來改善汽車零部件物流產(chǎn)業(yè)，從傳統(tǒng)物流走向高端物流是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。M ILKRUN模式是一種比較新型的取貨模式，應(yīng)用于汽車行業(yè)各個(gè)零部件的配送，使產(chǎn)業(yè)企業(yè)降低了物流成本，提高了物料配送效率，進(jìn)而增加了企業(yè)收益。本文介紹了M ILKRUN模式的相關(guān)理論和運(yùn)作模式，推行所涉及的一些要素，以及對(duì)以M ILKRUN為中心的物流模式優(yōu)化的一些思考。

汽車行業(yè)；M ILKRUN；3pl；JIT；物流模式

1 引言

隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平的不斷增長(zhǎng)，更多的人選擇了以汽車為代步工具，汽車行業(yè)的發(fā)展也如日中天。從最早的質(zhì)量、數(shù)量的比拼，到現(xiàn)在服務(wù)、物流的競(jìng)爭(zhēng)，更低的物流成本已成為當(dāng)今汽車行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。汽車物流涉及數(shù)量龐大的供應(yīng)商以及成千上萬種的物料零部件，因此，一個(gè)好的物流模式能帶來更多的收益是顯而易見的。MILKRUN是一種比較新型的取貨物流模式，目前在國(guó)外尤其是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)有成功實(shí)施的案例，而國(guó)內(nèi)相對(duì)較少，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展帶來了龐大的物流需求，改變國(guó)內(nèi)汽車物流模式以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力已成為重中之重。

2 MILKRUN相關(guān)理論

2.1 3PL

3PL（third party logistics，即第三方物流）是指汽車企業(yè)以動(dòng)態(tài)模式配置自身的資源和功能服務(wù)，利用外部或第三方的企業(yè)資源，為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)。以自己的物流活動(dòng)為初始原點(diǎn)，盡量通過合同方式外包給其他專業(yè)的物流公司，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流公司建立密切的聯(lián)系，以實(shí)現(xiàn)物流配送和全程管理控制的一種物流運(yùn)營(yíng)模式。作為第三方物流企業(yè)物料零部件的生產(chǎn)和服務(wù)，包括原材料的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等，都為本企業(yè)提供專業(yè)的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。隨著企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的逐步擴(kuò)大，企業(yè)把更多的資金和精力放于核心業(yè)務(wù)中，將供應(yīng)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)交于專業(yè)化的第三方物流，進(jìn)而提高企業(yè)利潤(rùn)。

2.2 JIT

JIT（just in time，即準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，又叫精益生產(chǎn)）起源于日本的豐田汽車公司，是最大限度地追求庫存量最小，持續(xù)改善以實(shí)現(xiàn)“零庫存”的生產(chǎn)方式。JIT主要有兩點(diǎn)特征：一是消除浪費(fèi)環(huán)節(jié)從而降低成本，拋棄那些不能給企業(yè)增加價(jià)值的元素，如產(chǎn)品生產(chǎn)過剩、不合格率高、生產(chǎn)周期較長(zhǎng)等。二是強(qiáng)調(diào)持續(xù)改進(jìn)，不斷改善以達(dá)到“零庫存”、“零浪費(fèi)”。目前關(guān)于JIT的理論研究和實(shí)踐相對(duì)比較成熟，尤其在汽車行業(yè)中已成為大多數(shù)企業(yè)所關(guān)注的對(duì)象。JIT是對(duì)時(shí)間、實(shí)時(shí)生產(chǎn)、交貨及時(shí)的追求，及時(shí)暴露在生產(chǎn)當(dāng)中出現(xiàn)產(chǎn)品過剩和人員設(shè)備的浪費(fèi)現(xiàn)象，降低庫存到最低，減少物料運(yùn)輸成本，從而提高企業(yè)利潤(rùn)率，加速物料流動(dòng)以滿足客戶需求，提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

2.3 MILKRUN

MILKRUN（循環(huán)取貨、牛奶取貨）指的是同一輛車按既定的線路和時(shí)間窗口接收相鄰供應(yīng)商指定的貨物，配送到零部件中心或直接交付給汽車裝配線的運(yùn)行模式，起源于英國(guó)的農(nóng)場(chǎng)牛奶配送模式，送奶工給客戶送奶并回收空奶瓶。對(duì)于一個(gè)汽車主機(jī)廠，MILKRUN路線可能有上百條。運(yùn)輸配送車隊(duì)一般由第三方物流企業(yè)安排運(yùn)輸車輛從汽車廠的配送中心或RDC倉庫出發(fā)，經(jīng)過一個(gè)循環(huán)，最終回到汽車廠的配送中心或RDC倉庫，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商和倉庫之間的循環(huán)取貨，屬于閉環(huán)拉動(dòng)模式，適用于小批量、多頻次的近中程距離的物流要求。如圖1所示：

圖1

3 MILKRUN物流模式的實(shí)施

MILKRUN模式是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,所需研究的問題包括車輛運(yùn)輸路徑規(guī)劃，庫存控制，工裝管理，供應(yīng)商選擇等很多方面。

3.1 當(dāng)前物料配送主要方式

主要有三種：一是供應(yīng)商直接配送。各個(gè)供應(yīng)商根據(jù)所服務(wù)的汽車企業(yè)的采購訂單直接送貨至對(duì)應(yīng)的主機(jī)廠。這種方式在流程和管理上都相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但是每個(gè)批次都是或基本上是整車配送才不會(huì)造成太大的成本浪費(fèi)。批量小、物料號(hào)多而不能整車配送就增加了運(yùn)輸和收貨成本。二是MILKRUN取貨方式。MILKRUN最大限度地利用貨車使運(yùn)輸成本降低，重點(diǎn)在于將每條路線合理規(guī)劃，形成一個(gè)完整的環(huán)。三是供應(yīng)商配送至集貨中心后統(tǒng)一配送至主機(jī)廠。集貨中心的建立涉及供應(yīng)商區(qū)域劃分，當(dāng)供應(yīng)商區(qū)域相對(duì)主機(jī)廠距離比較遠(yuǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用高，集貨中心能夠建立起供應(yīng)商和主機(jī)廠的連接，從而降低運(yùn)輸費(fèi)用。

3.2 設(shè)定MILKRUN目標(biāo)

主要有三點(diǎn)：第一，降低采購的成本。包括運(yùn)輸成本，庫存成本等。第二，加大資金周轉(zhuǎn)。第三，提高供應(yīng)商物流質(zhì)量，避免MILKRUN車輛等待時(shí)間過長(zhǎng)，影響MILKRUN效率。

3.3 車輛運(yùn)輸路徑規(guī)劃

MILKRUN通過改革之前供應(yīng)商自己送貨到主機(jī)廠，通過車輛運(yùn)輸路徑規(guī)劃確定物流運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)循環(huán)取貨，小批量多頻次及時(shí)交付。各個(gè)供應(yīng)商和主機(jī)廠都有自己的倉庫，在約束條件下制定合理的物流路線，貨車按照之前確定的物流運(yùn)輸路線將物料配送至主機(jī)廠，使物流成本最低。在MILKRUN模式中，車輛運(yùn)輸費(fèi)用和線路的運(yùn)輸距離相關(guān)性最大。關(guān)于車輛運(yùn)輸路徑的數(shù)學(xué)算法主要是精確算法和啟發(fā)式算法。精確算法使用嚴(yán)格的數(shù)學(xué)方式，在該問題有確定解的情況下可以使用，但當(dāng)計(jì)算量較大時(shí)，尤其是面對(duì)大規(guī)模問題時(shí)，精確算法就幾乎無解了，這時(shí)啟發(fā)式算法能夠得到可接受的解，從而解決問題。

3.4 庫存控制分析

庫存控制是用來控制庫存的方法，是倉庫管理的一個(gè)重要組成部分。庫存控制努力降低庫存水平，提高物流系統(tǒng)的效率，盡可能地提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。庫存控制分析有很多方法，如關(guān)鍵因素分析法、供應(yīng)細(xì)分法。關(guān)鍵因素分析法根據(jù)物料庫存在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中關(guān)鍵性的優(yōu)先級(jí)將物資分成最高、較高中等和較低優(yōu)先級(jí)，優(yōu)先級(jí)高的為關(guān)鍵物資，不同優(yōu)先級(jí)管理方式不同，不允許缺貨強(qiáng)度由高到低。供應(yīng)細(xì)分法是建立以橫坐標(biāo)為成本價(jià)值、縱坐標(biāo)為風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的平面坐標(biāo)，劃分為四個(gè)區(qū)域，分別為關(guān)鍵型、戰(zhàn)略型、策略型和杠桿型。

3.5 工裝管理

工裝管理也是實(shí)施MILKRUN需要考慮的方面，很多企業(yè)在實(shí)施當(dāng)中并沒有關(guān)注工裝。工裝管理要考慮工裝成本和工裝工藝。如圖2所示：

圖2

目前國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)工裝用的是紙箱和木箱，這種傳統(tǒng)工裝不但增加包裝成本，而且影響效率。主要有幾點(diǎn)：拆包裝作業(yè)量大，現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生廢料較多；人工裝卸效率低下，占用卸貨通道時(shí)間長(zhǎng)；包裝不可回收再利用。工裝改善為倉儲(chǔ)籠，托盤和周轉(zhuǎn)箱，方便叉車裝卸貨，統(tǒng)一規(guī)格方便配載，包裝可循環(huán)利用。

4 關(guān)于MILKRUN物流模式的評(píng)價(jià)

4.1 MILKRUN物流模式的優(yōu)勢(shì)

MILKRUN物流模式經(jīng)過一些企業(yè)的實(shí)踐證明，其能夠有效地為企業(yè)降低物流成本，提高物流效率，增加企業(yè)收益。MILKRUN模式明確了供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)和主機(jī)廠之間的關(guān)系，加強(qiáng)了主機(jī)廠、第三方物流企業(yè)以及供應(yīng)商之間的合作，使管理更加簡(jiǎn)潔明朗，責(zé)任劃分明確，同時(shí)也提高了物流服務(wù)的質(zhì)量。MILKRUN模式使物流更加標(biāo)準(zhǔn)化，比如工裝的改善，由托盤周轉(zhuǎn)箱和倉儲(chǔ)籠代替紙箱和木箱，有利于空箱的周轉(zhuǎn)，即使得流程標(biāo)準(zhǔn)化，又起到了環(huán)保的作用。MILKRUN模式使發(fā)貨收貨時(shí)間窗口的設(shè)定更加合理可行，從而降低物料庫存和安全庫存。

4.2 MILKRUN物流模式的局限性

任何事物都不是完美的，MILKRUN的實(shí)施也有一些局限性。MILKRUN模式前期投入成本高，如投入標(biāo)準(zhǔn)化的托盤周轉(zhuǎn)箱，標(biāo)準(zhǔn)化的廂式貨車，改變供應(yīng)商的觀念，獲得供應(yīng)商的配合等。MILKRUN模式有較嚴(yán)格的時(shí)間窗口設(shè)置，一旦出現(xiàn)異常就會(huì)影響生產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以時(shí)間窗口的設(shè)置需要謹(jǐn)慎規(guī)劃。

5 MILKRUN物流模式的展望

當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在原料、人工上已難以產(chǎn)生大規(guī)模的成本壓縮，而物流是一個(gè)能夠產(chǎn)生顯著優(yōu)化效果的環(huán)節(jié)。汽車企業(yè)零部件物料號(hào)品類成千上萬，工裝尺寸差異巨大，標(biāo)準(zhǔn)化的工裝不但能提高效率，也能起到環(huán)保作用。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況實(shí)施MILKRUN，和供應(yīng)商形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，不斷優(yōu)化改善物流環(huán)節(jié)，努力降低供應(yīng)鏈成本，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，最大限度地滿足客戶日益增長(zhǎng)的需求。

MILKRUN物流模式作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，研究的問題涉及許多方面，但在我們國(guó)家的汽車制造業(yè)中的研究和實(shí)施依然不夠深入。在企業(yè)的信息管理方面，國(guó)內(nèi)的很多汽車企業(yè)信息系統(tǒng)做得不夠完善，進(jìn)而影響了MILKRUN模式的效率，因此，與計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的有效結(jié)合也是未來的發(fā)展趨勢(shì)。隨著MILKRUN物流模式理論方法的逐步完善，JIT同步拉動(dòng)和精益思想的普及，我們國(guó)家汽車行業(yè)的發(fā)展一定會(huì)更上一層樓。

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F252

A

1671-0037（2014）04-24-2

李若萌（1988－），男，碩士，研究方向：工業(yè)工程。