印度陸軍航空兵組建于1986年，其前身為印度空軍直升機(jī)部隊(duì)。20世紀(jì)80年代，許多印度陸軍將領(lǐng)通過(guò)研究越南戰(zhàn)爭(zhēng)、蘇聯(lián)入侵阿富汗等世界局部戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)達(dá)國(guó)家陸航部隊(duì)的使用經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)現(xiàn)代陸軍力量構(gòu)成發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)識(shí)，紛紛強(qiáng)烈呼吁將在印度空軍控制指揮下的直升機(jī)部隊(duì)劃歸陸軍，并在此基礎(chǔ)上建立隸屬印度陸軍的陸航兵種。經(jīng)過(guò)軍隊(duì)最高層協(xié)調(diào)，出臺(tái)了印度《陸空軍聯(lián)合指導(dǎo)意見(jiàn)》。根據(jù)該《指導(dǎo)意見(jiàn)》，空軍擁有的5噸級(jí)以下直升機(jī)及人員編制交陸軍管理、指揮。1986年11月1日，印度陸軍航空兵部隊(duì)宣布正式成立。印度陸航部隊(duì)建立之初隸屬印度陸軍司令部步兵處，后改為由陸軍第一副參謀長(zhǎng)直接領(lǐng)導(dǎo)。1991年，印度陸軍司令部設(shè)立陸航處，隨后在各軍區(qū)設(shè)立陸航室，并在軍、師兩級(jí)野戰(zhàn)部隊(duì)增設(shè)陸航中（分）隊(duì)，健全了陸軍航空兵的編制體制，從而名副其實(shí)地成為印度陸軍的一個(gè)兵種。

前期發(fā)展

印度陸航部隊(duì)組建初期擁有直升機(jī)200多架，其中大部分是“獵豹”與“印度豹”（印度引進(jìn)法國(guó)“云雀”Ⅲ及“美洲駝”型直升機(jī)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)型號(hào)）等輕型偵察與監(jiān)視直升機(jī)。其編制仍然基本采用印度空軍的“中隊(duì)-分隊(duì)”結(jié)構(gòu)，最大建制單位為中隊(duì)，各中隊(duì)下轄若干分隊(duì)。分隊(duì)為基本作戰(zhàn)單位，中隊(duì)所轄分隊(duì)數(shù)量不固定，主要根據(jù)各軍區(qū)或各軍的作戰(zhàn)任務(wù)確定。中隊(duì)通常編制為480人，裝備包括15架直升機(jī)、4輛導(dǎo)航車、50多輛其他保障車輛。分隊(duì)編制140人，裝備5架直升機(jī)、1輛導(dǎo)航車、16輛其他保障車輛。中隊(duì)長(zhǎng)和分隊(duì)長(zhǎng)軍銜分別為上校和中校。

印度陸航部隊(duì)建立后被賦予的主要任務(wù)包括戰(zhàn)場(chǎng)偵察、運(yùn)輸及戰(zhàn)場(chǎng)近距火力支援等。由于在成軍后很長(zhǎng)一段時(shí)間其主要裝備都是“獵豹”和“印度豹”等輕型直升機(jī)，因而戰(zhàn)場(chǎng)偵察實(shí)際上成為這段時(shí)間印度陸航部隊(duì)的最主要工作。起初是在戰(zhàn)區(qū)為炮兵偵察擬摧毀、壓制或封鎖的目標(biāo)，觀察炮兵發(fā)射陣地與地形，為炮兵提供測(cè)地所需要的資料以及為炮兵指示目標(biāo)和校正射擊諸元等。其后，隨著印度陸軍對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)情報(bào)需求的增加，偵察范圍擴(kuò)展至整個(gè)地面戰(zhàn)場(chǎng)：包括查明戰(zhàn)區(qū)地形以及敵方戰(zhàn)斗部署、據(jù)點(diǎn)分布、間隙地、火力配系、障礙物設(shè)置、敵方防御縱深及兵力配置、監(jiān)視敵人活動(dòng)，判斷敵情變化等。20世紀(jì)90年代后期發(fā)生的印巴邊境沖突期間，由于沖突地帶地形極其復(fù)雜，使用偵察直升機(jī)從空中對(duì)巴方軍事部署及動(dòng)態(tài)進(jìn)行縱深俯視偵察、監(jiān)視，以及為印度地面炮兵進(jìn)行目標(biāo)指示和校正射擊諸元的作用尤其重要。戰(zhàn)區(qū)的印度陸軍指揮官還經(jīng)常乘座直升機(jī)對(duì)作戰(zhàn)地域進(jìn)行觀察和在空中從事作戰(zhàn)指揮，使印度軍隊(duì)深感受益。

在運(yùn)輸任務(wù)方面，印度陸軍航空兵初期較多擔(dān)負(fù)的是陸軍要員的空運(yùn)和通信保障任務(wù)。在陸續(xù)引進(jìn)部分俄制米-8、米-17和米-26等運(yùn)輸型直升機(jī)后，印度陸軍航空兵開(kāi)始執(zhí)行作戰(zhàn)人員及軍事物資的運(yùn)輸任務(wù)。印軍對(duì)國(guó)外陸航部隊(duì)在現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng)中廣泛運(yùn)用機(jī)降作戰(zhàn)這一新穎的作戰(zhàn)樣式具有濃厚興趣，一些印度陸軍將領(lǐng)認(rèn)為，直升機(jī)機(jī)降作戰(zhàn)將是今后現(xiàn)代陸軍作戰(zhàn)的重要作戰(zhàn)樣式，可對(duì)敵后方進(jìn)行隱蔽滲透、搶占重要地帶、牽制敵軍行動(dòng)等。因此，從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，印度各軍區(qū)陸航室紛紛對(duì)實(shí)施直升機(jī)機(jī)降作戰(zhàn)方式進(jìn)行探索和實(shí)踐，并組織所屬部隊(duì)進(jìn)行直升機(jī)機(jī)降訓(xùn)練及作戰(zhàn)演習(xí)，進(jìn)而形成營(yíng)級(jí)規(guī)模的機(jī)降作戰(zhàn)能力。但由于大中型直升機(jī)裝備仍然由印度空軍控制指揮，因而在使用上往往需要陸航部隊(duì)與空軍進(jìn)行協(xié)調(diào)，使陸航部隊(duì)深感多有不便。

在戰(zhàn)場(chǎng)近距火力支援任務(wù)方面，印軍認(rèn)為，在現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)使用武裝直升機(jī)攜帶反坦克導(dǎo)彈、火箭彈、航炮等近距火力，可從空中有效打擊敵展開(kāi)部隊(duì)、坦克裝甲車輛及孤立據(jù)點(diǎn)，彌補(bǔ)地面炮兵的不足。因此，建立陸軍所屬的空中機(jī)動(dòng)打擊兵力實(shí)際上是其成立陸航部隊(duì)的主要初衷之一。但由于印度陸航部隊(duì)組建后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)作為主力裝備的“印度豹”和“獵豹”等輕型直升機(jī)，無(wú)論武器攜帶能力還是防護(hù)能力均相當(dāng)有限，除較多用于戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練外，并沒(méi)有太大實(shí)用價(jià)值。有鑒于此，印度陸航部隊(duì)利用陸軍預(yù)算采購(gòu)了兩個(gè)中隊(duì)的俄制米-24武裝直升機(jī)出口型米-25、改進(jìn)型米-35。只是這批重裝備同樣被以執(zhí)行先前的《陸空軍聯(lián)合指導(dǎo)意見(jiàn)》為由，長(zhǎng)期控制在印度空軍手中。盡管它們根據(jù)陸軍的要求運(yùn)作，但由于不同軍種間在裝備管理、維護(hù)體制乃至指揮、通信系統(tǒng)等多方面有很大差異，因而導(dǎo)致印度陸航部隊(duì)常常無(wú)法使這些裝備在訓(xùn)練甚至實(shí)戰(zhàn)中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

20世紀(jì)90年代初的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)印度國(guó)防戰(zhàn)略及裝備發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。特別是美軍在戰(zhàn)爭(zhēng)中大規(guī)模投入陸航兵力裝備，給印度陸軍高層留下深刻印象。通過(guò)深入研討海灣戰(zhàn)爭(zhēng)美軍對(duì)陸航部隊(duì)的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，印度陸軍高層指出，作為一個(gè)軍事大國(guó)，印度陸航部隊(duì)直升機(jī)裝備數(shù)量明顯不足，按85萬(wàn)陸軍人數(shù)計(jì)算，平均每萬(wàn)名陸軍人員僅擁有3架直升機(jī)，武裝直升機(jī)數(shù)量尤其不足，甚至于每個(gè)軍區(qū)平均不到1個(gè)中隊(duì)。印度陸地邊境地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣，而直升機(jī)受復(fù)雜地形地物影響較小，尤其適合用于印度邊境作戰(zhàn)。因此，印度陸軍制訂了為期15年的《陸軍航空部隊(duì)計(jì)劃》，決定增加直升機(jī)裝備數(shù)量，并對(duì)武裝型、運(yùn)輸型、戰(zhàn)勤型直升機(jī)的機(jī)型結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，使配套更加合理；計(jì)劃到2000年使直升機(jī)裝備數(shù)量達(dá)到350架，并在2000年后購(gòu)買一定數(shù)量的國(guó)外先進(jìn)武裝直升機(jī)，同時(shí)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)武裝直升機(jī)的研制。

2000年5月，印度與俄羅斯簽訂了進(jìn)口40架米-17M型多用途運(yùn)輸直升機(jī)的合同，總價(jià)值1.7億美元。經(jīng)過(guò)改進(jìn)的米-17M型直升機(jī)與印度現(xiàn)役的米-17直升機(jī)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)性能更好，并且可攜帶強(qiáng)大火力，從而有助于提高其在喜馬拉雅山脈地區(qū)的作戰(zhàn)能力。2001年4月，印度政府批準(zhǔn)了未來(lái)3年內(nèi)耗資2.5億美元改造直升機(jī)裝備的計(jì)劃。該項(xiàng)計(jì)劃包括對(duì)印度現(xiàn)役的“獵豹”、米-8、米-17等直升機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，以及研發(fā)ALH國(guó)產(chǎn)先進(jìn)輕型直升機(jī)。其中，ALH先進(jìn)輕型直升機(jī)是印度與德國(guó)MBB公司達(dá)成引進(jìn)生產(chǎn)先進(jìn)輕型直升機(jī)的協(xié)議，由MBB公司提供技術(shù)，印度斯坦航空公司進(jìn)行仿制生產(chǎn)。首個(gè) ALH輕型多用途直升機(jī)中隊(duì)于2002年加入印度陸軍航空兵部隊(duì)，其飛行速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，可遂行反坦克、對(duì)地攻擊以及偵察巡邏等任務(wù)。印度陸航計(jì)劃通過(guò)采購(gòu)125架運(yùn)輸型和攻擊型ALH先進(jìn)輕型直升機(jī)，組建6個(gè)ALH輕型直升機(jī)中隊(duì)。這一時(shí)期，印度陸軍航空兵的規(guī)模和裝備水平有明顯提高，兵力結(jié)構(gòu)日趨合理。而根據(jù)《陸軍航空部隊(duì)計(jì)劃》，印度接下來(lái)還將在集團(tuán)軍組建航空旅，以建立擁有攻擊直升機(jī)、偵察直升機(jī)和特種作戰(zhàn)直升機(jī)等多種機(jī)型的空中打擊部隊(duì)。endprint

主要裝備

印度陸軍航空兵建立后較長(zhǎng)一段時(shí)間，都是以“獵豹”與“印度豹”輕型直升機(jī)為主要裝備。其中，“獵豹”直升機(jī)是印度引進(jìn)法國(guó)“云雀”Ⅲ型直升機(jī)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)型?！霸迫浮雹笾鄙龣C(jī)是法國(guó)航空航天公司（現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司）在“云雀”Ⅱ的基礎(chǔ)上研制的輕型多用途直升機(jī)，有SA316和SA319B兩個(gè)系列。前者于1959年2月首飛成功，1961年投入批量生產(chǎn)，1970年開(kāi)始換裝“阿都斯特”ⅢB渦軸機(jī)，改稱SA316B。法國(guó)于20世紀(jì)60年代向印度提供該型直升機(jī)，印度引進(jìn)后命名為“獵豹”直升機(jī)，先后生產(chǎn)300多架，廣泛裝備于印度三軍。該機(jī)機(jī)長(zhǎng)12.84米（含旋翼和尾槳），機(jī)寬 （槳葉折疊）2.6米，機(jī)高3米，旋翼直徑11.02米，座艙可容納7人（含1名駕駛員），前排3個(gè)座椅，后排4個(gè)折疊座椅；空重1134千克，起飛重量2100千克，巡航速度195千米/時(shí)，最大平飛速度220千米/時(shí)，爬升率4.5米/秒（海平面） ，實(shí)用升限4000米，懸停高度（有地效）2250米，最大航程480千米。該機(jī)軍用型可安裝7.62毫米機(jī)槍或20毫米機(jī)炮，外掛4枚AS11或2枚AS12線導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈，用以攻擊坦克或其他地面目標(biāo)，但基本無(wú)防護(hù)能力。

“印度豹”是印度引進(jìn)法制SA315B“美洲駝”技術(shù)生產(chǎn)的輕型直升機(jī)。1968年年末，原法國(guó)航空航天公司為滿足印度武裝力量的要求開(kāi)始設(shè)計(jì)，原型機(jī)于1969年3月17日首次試飛，1970年9月30日獲得法國(guó)型號(hào)合格證?！懊乐揆劇本C合了“云雀”Ⅱ和“云雀”Ⅲ的特點(diǎn)，機(jī)體結(jié)構(gòu)采用與“云雀”Ⅱ相同的設(shè)計(jì)，但有所加強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼系統(tǒng)則與“云雀”Ⅲ相同。該型機(jī)非常適用于在高原山地從事吊掛和人員運(yùn)輸任務(wù)，1969年在喜馬拉雅山進(jìn)行飛行表演時(shí)，載2名乘員和140千克燃油從7500米高山上實(shí)現(xiàn)了起飛和著陸，1972年創(chuàng)造了12442米直升機(jī)絕對(duì)飛行高度記錄。印度斯坦航空公司購(gòu)買了“美洲駝”的生產(chǎn)專利，改名為“印度豹”，生產(chǎn)數(shù)量超過(guò)150架。“印度豹”直升機(jī)機(jī)身前部為輕金屬框架的玻璃座艙，座艙內(nèi)共有5個(gè)座位，駕駛員和1名乘客并排在前，另3名乘客在后排，配備有可吊掛1130千克貨物的外部吊掛設(shè)備。其動(dòng)力裝置為1臺(tái)“阿都斯特”ⅢB渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率640千瓦（870軸馬力），旋翼系統(tǒng)為3片全金屬全鉸接式旋翼，旋翼直徑11.02米，尾槳直徑1.91米，機(jī)長(zhǎng)12.91米，機(jī)身長(zhǎng)10.26米，機(jī)高3.09米，空重1021千克，正常起飛重量1950千克、最大帶外掛貨物起飛重量2300千克；最大巡航速度192千米/時(shí)，最大飛行速度290千米/時(shí)，爬升率（海平面）5.5米/秒，實(shí)用升限5400米，懸停高度（有地效）2950米，最大航程515千米 。該機(jī)可執(zhí)行空中偵察、聯(lián)絡(luò)、要員運(yùn)輸、救護(hù)、訓(xùn)練等多種任務(wù)，作為救護(hù)機(jī)可安放兩副擔(dān)架和乘坐1名醫(yī)務(wù)人員。

米-8為前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局（現(xiàn)為俄羅斯米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司）于20世紀(jì)60年代研制生產(chǎn)的雙發(fā)單漿中型運(yùn)輸直升機(jī)，也是世界上產(chǎn)量最大的通用直升機(jī)，北約綽號(hào)“河馬”。米-8機(jī)身結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)的全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結(jié)構(gòu)，機(jī)身前部為駕駛艙，駕駛艙可容納正、副駕駛員和隨機(jī)機(jī)械師，駕駛室后面是客/貨艙。其動(dòng)力裝置為2臺(tái)功率1266千瓦（1723軸馬力）的TB2-117渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，5片金屬槳葉旋翼。該型機(jī)機(jī)長(zhǎng)（旋翼尾槳旋轉(zhuǎn)）25.33米，機(jī)身長(zhǎng)（不含尾槳） 18.17米，機(jī)身寬2.5米，機(jī)高（含尾槳）5.54米，機(jī)艙容積23立方米，空重7260千克，最大有效載重4000千克（內(nèi)部）/3000千克（外部），正常起飛重量11100千克，最大起飛重量12000千克，最大平飛速度（海平面）250千米/時(shí)，實(shí)用升限4500米，航程570千米，帶輔助燃油985千米?？奢d運(yùn)24～28名武裝士兵，執(zhí)行救護(hù)任務(wù)時(shí)機(jī)艙內(nèi)可裝12副擔(dān)架和1副醫(yī)務(wù)人員使用的折疊座椅及供救護(hù)傷員使用的氧氣設(shè)備等。米-8武裝型可在機(jī)身兩側(cè)加掛火箭彈發(fā)射器、12.7毫米機(jī)槍和4枚AT-2、AT-3反坦克導(dǎo)彈。米-17是米-8的改進(jìn)型，外觀與前者幾乎相同，但換裝了功率為1453千瓦（1977軸馬力）的TV3-117渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的航電系統(tǒng)與其他設(shè)備，并采用復(fù)合材料槳葉以及尾槳改作X形等，性能有很大提高。

米-26是前蘇聯(lián)/俄羅斯米里設(shè)計(jì)局于20世紀(jì)70年代研制生產(chǎn)的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)，北約綽號(hào)“光環(huán)”。該型機(jī)采用全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結(jié)構(gòu)，前部為4人空勤組的駕駛艙，后面是貨艙，機(jī)身下部為不可收放前三點(diǎn)輪式起落架。米-26機(jī)身長(zhǎng)33.727米，旋翼直徑32米，尾漿直徑7.61米，機(jī)高8.145米，貨艙容積121立方米；空重28200千克，最大有效載荷20000千克，最大起飛重量56000千克。動(dòng)力裝置為2臺(tái)功率8875千瓦（11394軸馬力）的D-136渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，旋翼系統(tǒng)為8片鉸接式旋翼，槳轂為鈦合金制成；巡航速度255千米/時(shí)，最大平飛速度295千米/時(shí)，實(shí)用升限4600米，懸停高度（無(wú)地效）1800米，航程800千米。米-26的貨艙可裝運(yùn)2輛步兵戰(zhàn)車或3輛反坦克炮運(yùn)載車或20噸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，相當(dāng)于美國(guó)洛克希德公司C-130“大力神”的載荷能力，如用于人員運(yùn)輸可容納100名全副武裝的士兵或60張擔(dān)架床及4～5名醫(yī)護(hù)人員。貨艙頂部裝有導(dǎo)軌并配有兩個(gè)電動(dòng)絞車，起吊質(zhì)量為5噸。后艙門備有折疊式裝卸跳板，可供人員、車輛快速出入。

米-24是前蘇聯(lián)米里直升機(jī)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的蘇聯(lián)第一代專用武裝直升機(jī)，北約綽號(hào)是“雌鹿”。該機(jī)于20世紀(jì)60年代末開(kāi)始研制，1971年定型，1972年底完成試飛并投入批生產(chǎn)，1973年正式開(kāi)始裝備部隊(duì)使用。米-24先后發(fā)展了A、B、C、D、E、F、W等多種型號(hào)。米-24機(jī)身采用全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，旋翼系統(tǒng)為單旋翼帶尾槳，駕駛艙為前后串列式布局，采用平直防彈風(fēng)擋玻璃，重要部位裝有防護(hù)裝甲。旋翼系統(tǒng)在米-8直升機(jī)的部件基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，采用5片槳葉，等弦長(zhǎng)翼弦。米-24延續(xù)了米-8的寬大機(jī)身，機(jī)身后部有可載8名步兵的運(yùn)兵艙，這是該機(jī)與西方武裝直升機(jī)的顯著差異。其配備有強(qiáng)大的火力系統(tǒng)，機(jī)頭下方裝有1挺12.7毫米四管“卡特林”機(jī)槍，機(jī)身兩側(cè)的全金屬懸臂式梯形短翼掛架各有3個(gè)武器掛點(diǎn)，可掛4枚AT-2B“蠅拍”或AT-6“螺旋”激光制導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈、UV-32-57火箭發(fā)射器、1500千克化學(xué)或常規(guī)炸彈以及其他武器。米-24機(jī)長(zhǎng)17.50米，機(jī)身寬1.7米，高5.5米，旋翼直徑17米，尾槳直徑3.9米，短翼翼展6.6米，空重7000千克，最大有效載重4000千克，起飛重量10500千克，動(dòng)力裝置為2臺(tái)單臺(tái)最大功率為1638千瓦（2230軸馬力）的TV3-117渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度250千米/時(shí)，最大平飛速度340千米/時(shí)，作戰(zhàn)半徑310千米/時(shí)。米-24在戰(zhàn)場(chǎng)上的主要任務(wù)是近距攻擊、消滅敵方各種地面目標(biāo)，為己方地面部隊(duì)提供火力支援，開(kāi)辟前進(jìn)通道，清除敵防空火力和各種障礙以及壓制空降區(qū)敵地面部隊(duì)等。米-24裝備蘇軍后，在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)期間發(fā)揮了突出作用。該型武裝直升機(jī)除裝備蘇軍外，大量出口到阿富汗、阿爾及利亞、安哥拉、古巴、印度、伊拉克、利比亞、尼加拉瓜、越南、也門等許多國(guó)家，作為第一代專用型武裝直升機(jī)參與了超過(guò)30場(chǎng)世界局部戰(zhàn)爭(zhēng)和武裝沖突。印度軍隊(duì)在上世紀(jì)先后購(gòu)入了一定數(shù)量米-24D的出口型米-25以及米-24W的出口型米-35。進(jìn)入21世紀(jì)后，印度在以色列IAI公司塔曼分部幫助下，對(duì)上述俄制武裝直升機(jī)進(jìn)行了包括前視紅外探測(cè)系統(tǒng)、CCD攝像機(jī)、激光測(cè)距儀、自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，使其綜合作戰(zhàn)能力有進(jìn)一步提高。endprint

ALH“北極星”先進(jìn)輕型直升機(jī)是印度于20世紀(jì)70年代為替代現(xiàn)役的“獵豹”/“印度豹”直升機(jī)開(kāi)始實(shí)施的發(fā)展規(guī)劃和項(xiàng)目。1984年7月，印度政府與原德國(guó)MBB公司簽訂研制先進(jìn)輕型直升機(jī)的合同，由印度斯坦航空公司和MBB公司聯(lián)合研制。根據(jù)協(xié)議，MBB負(fù)責(zé)ALH機(jī)體、傳動(dòng)系統(tǒng)和旋翼系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)則選擇了透博梅卡公司TM333渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。1992年8月30日，ALH首架原型機(jī)試飛成功，1997年開(kāi)始生產(chǎn)。

ALH“北極星”為4～5.5噸級(jí)單旋翼帶尾槳雙發(fā)多用途輕型直升機(jī)，主要用于印度陸、海、空三軍的通信聯(lián)絡(luò)、人員運(yùn)輸、陸上和海上偵察、運(yùn)送傷員、救援、運(yùn)貨和作戰(zhàn)訓(xùn)練。ALH機(jī)身長(zhǎng)13.43米，機(jī)高（至槳轂頂部）3.93米，旋翼直徑13.2米，尾槳直徑2.55米，貨艙容積2.16立方米，空重2450千克，最大起飛重量4000千克，最大巡航速度245千米/時(shí)，最大平飛速度290千米/時(shí)，最大爬升率12米/秒，實(shí)用升限6000米，懸停高度（有地效）>3000米，航程800千米。ALH機(jī)身采用金屬和復(fù)合材料吊艙和尾梁式結(jié)構(gòu)，駕駛艙使用凱夫拉/碳纖維材料，機(jī)身夾板和尾梁前段采用鋁合金材料，座艙可容納12名乘客。旋翼系統(tǒng)為4片槳葉的無(wú)鉸旋翼，槳葉為碳纖維增強(qiáng)塑料/玻璃纖維增強(qiáng)塑料。陸軍和空軍型可攜帶8枚反坦克制導(dǎo)導(dǎo)彈，4具68毫米或70毫米火箭發(fā)射管或4枚空空導(dǎo)彈，并可在機(jī)身下安裝20毫米機(jī)炮炮塔或吊掛運(yùn)輸?shù)乩?。陸?空軍型ALH裝滑橇式起落架、抗彈抗墜毀油箱和紅外設(shè)備，具有夜間攻擊能力。

ALH在研發(fā)期間進(jìn)行了條件苛刻的高溫高原試飛，在高原地帶（海拔6000米以上）和熱帶地區(qū)（45℃）總試飛時(shí)間約1500小時(shí)，表明該機(jī)具有出色的的高空飛行能力，可將人員運(yùn)至海拔6000米的高原，印度陸軍對(duì)ALH的性能頗為滿意。該機(jī)可執(zhí)行攻擊、后勤支持、部隊(duì)運(yùn)輸訓(xùn)練等多種任務(wù)，印度陸軍計(jì)劃通過(guò)采購(gòu)125架運(yùn)輸型和攻擊型“先進(jìn)輕型直升機(jī)”，組建世界上最大的先進(jìn)多用途輕型直升機(jī)機(jī)隊(duì)。目前，ALH向印度三軍交付的數(shù)量已超過(guò)160架。

LCH是印度鑒于ALH“北極星”武裝型機(jī)身寬大臃腫倍受詬病而研制的最新型多用途輕型武裝直升機(jī)，也是印度首次嘗試自行研制武裝直升機(jī)。該型機(jī)于2006年開(kāi)始全面研制，2008年完成設(shè)計(jì)工作。2009年，首架原型機(jī)完成制造并于當(dāng)年12月24日進(jìn)行了地面試車，2010年3月29日首次試飛成功。2011年6月28日，LCH技術(shù)演示原型機(jī)TD-2完成首飛。LCH與ALH“北極星”之間存在許多相似之處，例如相同的重量級(jí)別和類似的動(dòng)力系統(tǒng)。因此，LCH的很多技術(shù)已在ALH“北極星”直升機(jī)上進(jìn)行了飛行驗(yàn)證。但LCH機(jī)身進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，采用有裝甲防護(hù)的串列式雙人座艙，機(jī)體變窄并大量應(yīng)用了復(fù)合材料，有效減輕了重量，對(duì)隱身性也有照顧。同時(shí)，對(duì)起落架和機(jī)體下部進(jìn)行了加強(qiáng)，可在直升機(jī)以10米/秒的速度垂直墜落時(shí)保障飛行員的安全。LCH是一種專門針對(duì)在高海拔環(huán)境作戰(zhàn)而研制的直升機(jī)，具有較好的高原作戰(zhàn)性能，可在海拔3000米的場(chǎng)地起飛，在5000米高度使用機(jī)載武器系統(tǒng)。LCH采用的新型發(fā)動(dòng)機(jī)比“北極星”所用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率大近30%，使其最大起飛重量和武器攜帶能力都有明顯提升。該機(jī)的固定武器為1門布置在機(jī)頭下方THL-20旋轉(zhuǎn)炮塔上的M621型20毫米單管機(jī)炮，機(jī)身兩側(cè)短翼下可掛載4枚空空導(dǎo)彈或8枚反坦克導(dǎo)彈以及無(wú)控火箭等。LCH直升機(jī)上裝備有完整的目標(biāo)捕捉、顯示和通信系統(tǒng)，可以在高海拔、復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行目標(biāo)定位、通信聯(lián)絡(luò)和信號(hào)接收。同時(shí)，LCH還裝備有紅外瞄準(zhǔn)系統(tǒng)以及瑞典薩博公司生產(chǎn)的電子對(duì)抗設(shè)備，具備較強(qiáng)的夜戰(zhàn)能力。印度研發(fā)部門認(rèn)為，其綜合性能近于歐洲“虎”式武裝直升機(jī)。該機(jī)長(zhǎng)15.8米，旋翼直徑13.3米，機(jī)高4.7米，空重2550千克，有效載荷2950千克，最大起飛重量5500千克；最大速度275千米/時(shí)，實(shí)用升限6400米，爬升率12米/秒，航程700千米，最大滯空時(shí)間4小時(shí)。目前，印度斯坦航空公司已經(jīng)獲得印度空軍65架、陸軍114架的LCH訂單，計(jì)劃2014年至2015年開(kāi)始交付印度軍隊(duì)。

印度在2011年宣布將引進(jìn)22架美制AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)。該型機(jī)是美國(guó)原麥道公司研制生產(chǎn)的先進(jìn)攻擊直升機(jī)，參加過(guò)包括海灣戰(zhàn)爭(zhēng)等多場(chǎng)局部戰(zhàn)爭(zhēng)，具有很強(qiáng)的戰(zhàn)斗、救生及生存能力。該機(jī)機(jī)身采用傳統(tǒng)的半硬殼結(jié)構(gòu)，后面有垂尾和水平尾翼，旋翼系統(tǒng)為4片槳葉全鉸接式，機(jī)身前方為采用裝甲防護(hù)的縱列式座艙，并裝有目標(biāo)截獲顯示系統(tǒng)和夜視設(shè)備，可在復(fù)雜氣象條件下搜索、識(shí)別與攻擊目標(biāo)。機(jī)身中部?jī)蓚?cè)裝有一對(duì)小展弦比短翼，翼下各有兩個(gè)外掛點(diǎn)，機(jī)長(zhǎng)（含旋翼、尾漿）17.76米，機(jī)高3.52米，旋翼直徑14.63米，空重5092千克，最大起飛重量9525千克；動(dòng)力裝置為2臺(tái)通用公司T700-GE-701C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率1265千瓦；該機(jī)最大平飛時(shí)速307千米，實(shí)用升限6250米，爬升率12.7米/秒，航程578千米，主要機(jī)載武器包括機(jī)頭旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)裝1門30毫米鏈?zhǔn)椒刺箍伺?、兩?cè)翼下4個(gè)外掛點(diǎn)分別可掛兩層共16枚AGM-114“海爾法”反坦克導(dǎo)彈或19聯(lián)裝火箭發(fā)射器。AH-64D又稱“長(zhǎng)弓阿帕奇”，裝有APG-78“長(zhǎng)弓”毫米波雷達(dá)，該雷達(dá)具有成像和目標(biāo)識(shí)別能力，同時(shí)升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)、航電飛控、通信導(dǎo)航系統(tǒng)及座艙界面等、可攜帶使用AGM-114L主動(dòng)毫米波末制導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈。

2012年11月，據(jù)一名不愿公開(kāi)姓名的印度官員透露，在運(yùn)輸直升機(jī)的招標(biāo)活動(dòng)中，印度可能不再傾向于選擇俄羅斯生產(chǎn)的米-26直升機(jī)，而是打算向美國(guó)波音公司訂購(gòu)15架CH-47F“支努干”直升機(jī)。該機(jī)于20世紀(jì)60年代開(kāi)始裝備美軍，后發(fā)展出A、B、C、D、E、F等一系列改進(jìn)型號(hào)。最新型CH-47F換裝了功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、螺旋槳葉以及座艙操縱、顯示系統(tǒng)等，能夠在高空運(yùn)送更多的貨物，并且能夠與其他平臺(tái)共享信息，進(jìn)入21世后仍為美軍運(yùn)輸直升機(jī)的主力。該機(jī)采用雙旋翼縱列式設(shè)計(jì)，機(jī)身為正方形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)。其機(jī)身長(zhǎng)15.54米，寬3.78米，機(jī)高 5.68米，動(dòng)力裝置為2臺(tái)2796千瓦T55-L-11A渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)；空重 10500千克，內(nèi)部有效載荷 6512千克，最大吊掛載荷 10627千克，最大平飛速度280千米/時(shí)，爬升率 6.77米/秒，任務(wù)半徑 650千米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程 2059千米。該機(jī)適應(yīng)性強(qiáng)，具有全天候飛行能力，可在惡劣的高溫、高原氣候條件下執(zhí)行任務(wù)，并具有一定的抗毀傷能力，可運(yùn)載33～35名武裝士兵，或運(yùn)載1個(gè)炮兵排，可吊運(yùn)火炮等大型裝備，并可進(jìn)行空中加油，具有遠(yuǎn)程支援能力。部分型號(hào)機(jī)身上半部分為水密隔艙式，可在水上起降。endprint

從上述裝備性能來(lái)看，印度由于擁有比較有利的外部采購(gòu)條件，其直升機(jī)裝備正逐漸進(jìn)入世界先進(jìn)水平，并呈現(xiàn)出包括歐式（包括本土引進(jìn)歐洲直升機(jī)技術(shù)生產(chǎn)）、俄式及美式并存的多樣化、多品種格局，這對(duì)于印度廣泛接觸和吸取來(lái)自不同方面的先進(jìn)技術(shù)固然有有利的一面。但由于歐、俄、美在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)載武器系統(tǒng)乃至零部件等各方面都全然不同，這種裝備技術(shù)來(lái)源的多樣化對(duì)后勤保障帶來(lái)的不利也是可想而知的。

發(fā)展新階段

經(jīng)過(guò)20多年的持續(xù)建設(shè)，印度陸軍航空兵無(wú)疑已經(jīng)取得了較大發(fā)展，但與印度陸軍高層的期望仍然存在很大距離。進(jìn)入21世紀(jì)后，盡管印度陸軍航空兵裝備的直升機(jī)在數(shù)量方面居三軍之首，然而在其直接控制下的裝備仍然是大約250架輕型通用或偵察直升機(jī)，其中大部分是老舊的“獵豹”和“印度豹”。這些直升機(jī)已經(jīng)使用了很長(zhǎng)時(shí)間，零部件接近臨界狀態(tài)，維持其正常運(yùn)轉(zhuǎn)變得越來(lái)越困難，而陸航部隊(duì)先前計(jì)劃裝備的120多架ALH“北極星”先進(jìn)輕型直升機(jī)也因故被推遲。印度陸軍高層將影響和局限印度陸軍航空兵作戰(zhàn)能力進(jìn)步的主要原因歸結(jié)于來(lái)自印度空軍的阻力。長(zhǎng)期以來(lái)，印度空軍一直以1986年的印度《陸空軍聯(lián)合指導(dǎo)意見(jiàn)》規(guī)定陸軍可以擁有5噸級(jí)以下直升機(jī)為由，竭力限制印度陸軍航空兵的裝備發(fā)展。印度空軍聲稱，“空中裝備”屬于“稀缺資源”，這些裝備應(yīng)當(dāng)由更加擅長(zhǎng)空中作戰(zhàn)和具備“空中意識(shí)”的部隊(duì)掌握。印度空軍認(rèn)為，在今后的戰(zhàn)爭(zhēng)中空軍將發(fā)揮決定性作用而非從屬地位，因而其戰(zhàn)力建設(shè)需要同時(shí)兼顧戰(zhàn)時(shí)奪取“完全的空中優(yōu)勢(shì)”和在地面戰(zhàn)之前發(fā)動(dòng)“空中打擊”的作戰(zhàn)能力。在戰(zhàn)斗機(jī)價(jià)格日益昂貴、防空武器打擊距離和精確度不斷提高的情況下，近距離空中支援的價(jià)值令人懷疑?？紤]到現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中飛機(jī)執(zhí)行近距離空中支援任務(wù)所面臨的威脅不斷增加，今后陸軍就應(yīng)該更多地接受空軍所采用的戰(zhàn)場(chǎng)遮斷戰(zhàn)術(shù)，而減少對(duì)近距離空中支援的要求。

2010年，印度空軍仍主導(dǎo)了3項(xiàng)直升機(jī)的招標(biāo)活動(dòng)，計(jì)劃在今后幾年內(nèi)分別采購(gòu)22架攻擊直升機(jī)、15架重型運(yùn)輸直升機(jī)和197架輕型通用直升機(jī)，總金額超過(guò)25億美元。同時(shí)宣布，攻擊直升機(jī)的未來(lái)采購(gòu)數(shù)量將會(huì)達(dá)到44架甚至更多。經(jīng)過(guò)對(duì)參與競(jìng)標(biāo)的俄制米-28N“浩劫”與AH-64D“阿帕奇”進(jìn)行比較測(cè)試， 2011年11月，印度宣布確定后者為印度即將裝備的攻擊直升機(jī)。但印度空軍一如既往地決意要把這批裝備抓在手中，印度空軍參謀長(zhǎng)納亞克·布朗上將給出的理由是：“對(duì)于某些空中作戰(zhàn)任務(wù)來(lái)說(shuō)，‘長(zhǎng)弓阿帕奇是至關(guān)重要的”。其他印度空軍高官則聲稱，在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中應(yīng)該充分集中、有效發(fā)揮各種戰(zhàn)略資源的效能，在最少消耗的情況下打贏戰(zhàn)爭(zhēng)?？哲娀诔瑥?qiáng)的機(jī)動(dòng)性和快速反應(yīng)的能力，應(yīng)該擁有所有空中、空間戰(zhàn)略資源的控制權(quán)。因此，印度空軍明確反對(duì)陸軍航空兵的進(jìn)一步發(fā)展，認(rèn)為此舉可能對(duì)空軍的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。

印度陸軍高官則對(duì)上述言論進(jìn)行了駁斥。印度陸軍認(rèn)為，陸軍航空兵作為直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)的一支低空戰(zhàn)斗力量，只有與地面作戰(zhàn)部隊(duì)協(xié)調(diào)一致地行動(dòng)，才有利于發(fā)揮其最大的戰(zhàn)斗效能。只有陸軍自己管控重型武裝直升機(jī)和大型運(yùn)輸直升機(jī)，才能有助于實(shí)施空地一體作戰(zhàn)協(xié)同?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)要求印度陸軍參加作戰(zhàn)的節(jié)奏更快、流動(dòng)性更強(qiáng)，進(jìn)攻方向轉(zhuǎn)換的速度更快。目前陸軍依賴地面補(bǔ)給基地以及以汽車運(yùn)輸為主的后勤保障方式已不能滿足此類作戰(zhàn)的需要。同時(shí)，印度陸軍在中巴邊境地區(qū)作戰(zhàn)，也需要大型運(yùn)輸直升機(jī)提供快速后勤保障。在以往的邊境作戰(zhàn)中，曾有大批后勤物資被滯留在后方平原上的補(bǔ)給基地。盡管印度空軍也組織實(shí)施了空投行動(dòng)，但至多只有10%的物資被投送到前方士兵手中。今后必須將印度陸軍航空兵及空軍的重型運(yùn)輸直升機(jī)力量集成為一體化后勤保障體系。

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，在決定性的時(shí)間和地點(diǎn)贏得短時(shí)間的局部空中優(yōu)勢(shì)是成功實(shí)施地面作戰(zhàn)行動(dòng)的必要條件。印度空軍可以繼續(xù)扮演更大的“戰(zhàn)略性角色”，而“戰(zhàn)術(shù)性角色”應(yīng)當(dāng)屬于陸軍。此前，由于空軍對(duì)武裝直升機(jī)等機(jī)型的掌控已經(jīng)一再導(dǎo)致陸軍在需要時(shí)很難及時(shí)得到直升機(jī)支援。印度陸軍航空兵退役司令帕瓦爾中將并對(duì)空軍官員的言論進(jìn)行了嘲諷：“世界各國(guó)的陸軍都配備武裝直升機(jī)部隊(duì)，印度采取類似的措施有助于提升國(guó)家整體武裝力量。印度空軍總想把一切能飛的玩意全霸在自己手里，簡(jiǎn)直就像二戰(zhàn)中的德國(guó)空軍元帥戈林一樣?！薄罢f(shuō)到能飛的東西，空軍是不是想把海軍的航空母艦也抓到手里”。印度陸軍認(rèn)為，只有讓陸軍自己管控重型武裝直升機(jī)和大型運(yùn)輸直升機(jī)才能實(shí)施空地一體協(xié)同作戰(zhàn)。考慮到軍事技術(shù)進(jìn)步引起的現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境變化，印度陸軍航空兵必須進(jìn)一步擴(kuò)充裝備來(lái)迎接未來(lái)的挑戰(zhàn)，以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)區(qū)空中與地面力量的一體化綜合利用。

2012年10月，印度國(guó)防部批準(zhǔn)陸軍航空兵部隊(duì)擁有武裝直升機(jī)，同時(shí)將原屬于空軍的米-17中型運(yùn)輸直升機(jī)、米-26機(jī)隊(duì)以及正在裝備的15架波音CH-47F“支努干”直升機(jī)交陸軍航空兵。此外，還有大約600名軍官和3處訓(xùn)練設(shè)施也將撥給陸軍航空兵。似乎是為了安撫印度空軍，國(guó)防部同意空軍繼續(xù)使用兩個(gè)中隊(duì)的老舊俄制米-25/35武裝直升機(jī)，直至這些裝備退役，從而對(duì)印度空軍與陸軍二十年多來(lái)的爭(zhēng)執(zhí)做出了最終裁決。國(guó)防部的這一決定對(duì)陸軍和陸軍航空部隊(duì)無(wú)疑是一個(gè)大好消息。前陸軍航空兵領(lǐng)導(dǎo)人B·S·帕瓦爾中將稱：“把武裝直升機(jī)給予陸軍航空兵是一項(xiàng)極好的舉措，這將顯著提高印度陸軍的作戰(zhàn)能力。”盡管印度空軍對(duì)國(guó)防部的上述決定仍然持消極態(tài)度，但已經(jīng)不可能改變大勢(shì)。有消息人士稱，赴美接受AH-64D直升機(jī)駕駛培訓(xùn)的人選將肯定來(lái)自印度陸軍而非空軍，這意味著今后印度空軍即使仍想截留這批裝備，也沒(méi)有合適的人手操作使用。

印度陸軍為操控和維護(hù)新增的裝備，緊急決定在2012年年底前擴(kuò)充1萬(wàn)名陸軍航空兵員。擴(kuò)充的兵員中，有半數(shù)是技術(shù)人員，主要從工兵部隊(duì)抽調(diào)，其余5000人則從炮兵、防空和步兵部隊(duì)中抽調(diào)。印度陸軍計(jì)劃從人力資源到培訓(xùn)，以及設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施等全面著手，以提升陸軍航空兵的整體作戰(zhàn)能力。前陸軍航空兵領(lǐng)導(dǎo)人B.S.帕瓦爾中將指出：“（此前）陸軍航空兵部隊(duì)普遍存在著臨時(shí)將就的氛圍，連營(yíng)地也是臨時(shí)的，這樣是不行的。為了它的有效運(yùn)作，早就應(yīng)該建立一支穩(wěn)定的軍人隊(duì)伍了?！标戃姾娇毡€將建立自己的總部。按照新的發(fā)展規(guī)劃，印度陸軍航空兵將由包括偵察與監(jiān)視直升機(jī)、運(yùn)輸直升機(jī)和武裝直升機(jī)等多種機(jī)型組成建制，以有效執(zhí)行包括空中偵察、對(duì)地攻擊、空中運(yùn)輸?shù)雀鞣N任務(wù)?，F(xiàn)有的老式“獵豹”與“印度豹”直升機(jī)機(jī)群將被新一代直升機(jī)取代，武裝直升機(jī)部隊(duì)未來(lái)將裝備數(shù)量更多的輕型攻擊直升機(jī)和重型攻擊直升機(jī)。而隨著運(yùn)輸直升機(jī)裝備的發(fā)展，印度陸軍還將逐步實(shí)現(xiàn)具有空中較大規(guī)?？焖贆C(jī)動(dòng)的作戰(zhàn)能力。此外，還將建立特種作戰(zhàn)航空中隊(duì)及預(yù)警直升機(jī)分隊(duì)，以為特種部隊(duì)提供專用的航空支援和發(fā)展空中預(yù)警、電子對(duì)抗等現(xiàn)代作戰(zhàn)能力。

印度陸航部隊(duì)有望在2022年前使武裝直升機(jī)的裝備數(shù)量超過(guò)100架，并將現(xiàn)有的多用途直升機(jī)裝備規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，以確保陸軍現(xiàn)有的13個(gè)軍各擁有1個(gè)武裝直升機(jī)中隊(duì)、1個(gè)偵察直升機(jī)中隊(duì)和1個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)支援直升機(jī)中隊(duì)?？偛课挥隈R圖拉的第1軍、安巴拉的第2軍和博帕爾的第21軍因?qū)儆趹?zhàn)略進(jìn)攻性質(zhì)的“打擊部隊(duì)”，將會(huì)獲得更多的“空中裝備”。印度陸軍航空兵還計(jì)劃其6個(gè)作戰(zhàn)司令部各配備1個(gè)固定翼飛機(jī)分隊(duì)，以用于部隊(duì)及裝備的戰(zhàn)術(shù)性空運(yùn)。而隨著近年來(lái)無(wú)人機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，印度陸軍航空兵已經(jīng)開(kāi)始充分意識(shí)到這種新型裝備對(duì)于現(xiàn)代陸軍作戰(zhàn)的重要性。利用無(wú)人機(jī)可執(zhí)行包括偵察監(jiān)視、跟蹤與定位、遠(yuǎn)程火力引導(dǎo)、戰(zhàn)損評(píng)估、甚至無(wú)人化精確打擊等各種軍事任務(wù)，并在隱蔽性、生存能力和使用成本方面具有直升機(jī)無(wú)可比擬的優(yōu)越性。印度自上世紀(jì)90年代起陸續(xù)引進(jìn)了包括“搜索者”MkⅠ型、“搜索者”MkⅡ型及“蒼鷺”等多型無(wú)人機(jī)。但由于目前印度國(guó)內(nèi)在這一技術(shù)領(lǐng)域還比較落后，裝備數(shù)量并不大。有印度陸軍將領(lǐng)認(rèn)為，今后陸軍將需要非常多的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，為此應(yīng)當(dāng)專門制定發(fā)展和引進(jìn)無(wú)人機(jī)路線圖。在實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)自給自足前，可先從以色列采購(gòu)無(wú)人機(jī)，該國(guó)是先進(jìn)無(wú)人機(jī)生產(chǎn)國(guó)家之一。但印度必須盡快發(fā)展這一領(lǐng)域的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，從而在未來(lái)能夠逐步滿足印度軍隊(duì)的各種任務(wù)需求。

當(dāng)今局部戰(zhàn)爭(zhēng)表明，以直升機(jī)為主要裝備的陸航部隊(duì)對(duì)于現(xiàn)代陸軍的重要性越來(lái)越顯著，并已成為新世紀(jì)各國(guó)陸軍轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)標(biāo)志。許多軍事專家認(rèn)為，21世紀(jì)的第二個(gè)十年將是各國(guó)陸軍航空兵激增的時(shí)代，先進(jìn)國(guó)家軍隊(duì)中陸航部隊(duì)的規(guī)模甚至?xí)_(dá)到甚至超過(guò)陸軍其他部隊(duì)總量的50%。有軍事專家預(yù)計(jì)，不久的將來(lái)，就將可能出現(xiàn)編制體制更加合理、作戰(zhàn)功能強(qiáng)大、平臺(tái)性能先進(jìn)、信息化程度較高的“飛行陸軍”。印度國(guó)防部在2012年10月的決定對(duì)于印度陸軍航空兵則無(wú)疑具有里程碑的重要意義，使其在裝備水平、編制體制等各方面開(kāi)始向發(fā)達(dá)國(guó)家軍隊(duì)看齊，標(biāo)志著印度陸軍航空兵已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。而從規(guī)劃進(jìn)度來(lái)看，僅在10年內(nèi)其規(guī)模和裝備水平將會(huì)以空前迅猛的速度發(fā)展，從而成為南亞地區(qū)一支不可忽視的重要軍事力量。

（編輯/弓鳴）endprint