23日的臺灣復(fù)興航空客機空難引發(fā)島內(nèi)震動，大陸各界也紛紛表示慰問。在感傷的同時，對出事客機的各種猜測也接踵而來。據(jù)臺灣今日新聞網(wǎng)站24日報道，臺“民航局”與復(fù)興航空當天早上接續(xù)召開記者會，回應(yīng)外界質(zhì)疑。島內(nèi)分析普遍認為，雷擊、能見度低和降落時遭遇側(cè)風是最可能導(dǎo)致客機降落時出事的原因。臺“民航局”承認，客機降落時能見度不高，還下著特大雷雨。一名中國民航客機機長24日告訴《環(huán)球時報》記者，他認同現(xiàn)在大部分媒體的猜測，即號稱“機場瘟神”的“低空風切變”可能是導(dǎo)致墜機的元兇。所謂“低空風切變”是指低空條件下風速在水平和垂直方向的突然變化，它不僅能使飛機航跡偏離，而且可能使飛機失去穩(wěn)定。由于飛行高度低，一旦遭遇這種情況，飛行員判斷稍有失誤就容易出事。他介紹說，正是由于“低空風切變”的威脅特別大，飛行員都會專門訓練如何應(yīng)對這種局面。此外，當代先進的大中型噴氣式客機也都裝備有傳感器，飛行員可以提前獲得相關(guān)預(yù)警信息。這次出事機型為ATR72，是法國與意大利上世紀80年代聯(lián)合推出的雙螺旋槳民航客機。接受《環(huán)球時報》采訪的機長認為，ATR72體型較小，加之采用螺旋槳發(fā)動機，抵御突發(fā)惡劣天氣的能力不如噴氣式客機。由于客機降落時氣象條件不好，因此島內(nèi)輿論紛紛指責臺“民航局”和航空公司冒險飛行，還有人認為該機型號老舊也是出事的重要原因。臺“民航局”副局長李萬里24日表示，從初步調(diào)查獲得的天氣數(shù)據(jù)看來，的確符合起降標準。他表示，事發(fā)時只要風速沒有超過機型限制、機場正常營運、駕駛員合格，就應(yīng)由航空公司依數(shù)據(jù)自行判斷是否起降。而超齡班機在完成特定的增加檢查工作后，也仍可正常飛行。復(fù)興航空公司也辯解說：“我們一定在接獲合乎飛航標準后才決定起飛，絕對不可能強制飛行，機長已有逾20年飛行經(jīng)驗，工作人員休息及機身保養(yǎng)都正常，而機身也是通過認可?！敝袊窈綑C長介紹說，通常機場負責提供降落時的各項指標，如果這些指標都符合降落標準，面對惡劣天氣時到底是降落還是返航或選擇備用機場，則最終由機長決定，因為他最了解實際情況?！?（馬 俊）