◆文/北京 石江俠

故障現(xiàn)象

一輛2004年的奧迪C5 A6 2.4轎車，行駛里程293,000km?？蛻舴从?，ABS故障指示燈有時(shí)報(bào)警，有時(shí)不報(bào)警。

故障診斷與排除

車輛進(jìn)廠時(shí)儀表上ABS故障指示燈點(diǎn)亮，用診斷儀檢測(cè)時(shí)，ABS控制單元無(wú)通信，測(cè)量ABS控制單元30號(hào)供電端子、15號(hào)供電端子還有搭鐵都正常，根據(jù)此車型的控制單元拓?fù)鋱D(圖1)檢查在同一條診斷K線上的其他控制單元。例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器都可以進(jìn)入，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器控制單元內(nèi)都讀到了與ABS控制單元無(wú)通訊的故障代碼。假如ABS控制單元K線對(duì)地短路，則其他控制單元都不能正常通訊，因?yàn)榇朔N星型連接相當(dāng)于并聯(lián)結(jié)構(gòu)。所以判斷產(chǎn)生故障的原因有以下兩種可能：①ABS控制單元本身故障；②ABS控制單元的診斷K線斷路。

對(duì)ABS控制單元K線進(jìn)行檢測(cè)，有兩個(gè)故障碼，一個(gè)為01203，ABS和儀表板電氣連接無(wú)信號(hào)，間歇；另一個(gè)為18256，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障代碼存儲(chǔ)器。

根據(jù)電路圖(圖2)得知ABS控制單元和儀表控制單元的K線連接線通過(guò)T17/f黑色插頭連接到A76節(jié)點(diǎn)，拆下副駕駛雜物箱，找到A76節(jié)點(diǎn)，正常情況下，K線上應(yīng)該有8V電壓，于是測(cè)量這根線上的壓降，測(cè)量?jī)x表一端和A76節(jié)點(diǎn)均為8V電壓。在測(cè)量ABS控制單元一側(cè)時(shí)，電壓不穩(wěn)定，一會(huì)兒為8V，一會(huì)兒為0，現(xiàn)象非常奇怪。

檢查T17/f插頭，當(dāng)拔下插頭時(shí)發(fā)現(xiàn)插頭進(jìn)水了，針腳被腐蝕。插頭腐蝕成這樣怎么處理都會(huì)接觸不實(shí)，所以直接跨過(guò)插頭，將腐蝕的幾根線用電烙鐵焊上，故障排除。也只有這樣才能保證連接牢靠，避免返修。

維修小結(jié)

K線斷路固然好檢查，因?yàn)橹皇悄骋豢刂茊卧獩](méi)有通訊，但在老款?yuàn)W迪C5A6車型上，K線對(duì)地短路的故障也屢見不鮮，如果K線對(duì)地短路，則K線上的所有控制單元都無(wú)法通訊，故障診斷儀更是檢查不出來(lái)。那怎么能夠快速檢查是哪個(gè)控制單元的K線對(duì)地短路了呢？前面說(shuō)了，所有K線都匯集到一個(gè)A76節(jié)點(diǎn)上。我們找到此節(jié)點(diǎn)，將其散開，分別測(cè)量每一根線對(duì)地的導(dǎo)通情況，就會(huì)找到存在故障的K線，然后把其他K線連在一起，逐一對(duì)其他控制單元進(jìn)行檢查，哪個(gè)控制單元沒(méi)有通訊就是那個(gè)控制單元的K線對(duì)地短路。

專家點(diǎn)評(píng)——張憲輝

在當(dāng)前汽車總線系統(tǒng)廣泛普及的時(shí)代，對(duì)汽車故障的診斷思路應(yīng)充分利用總線系統(tǒng)的“資源共享”特點(diǎn)。本案例就是一個(gè)利用總線系統(tǒng)的功能特點(diǎn)成功排除故障的典型案例。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)診斷儀無(wú)法與ABS控制單元建立通訊時(shí)，在確認(rèn)ABS控制單元的電源供給和搭鐵都正常的前提下，作者并沒(méi)有按照傳統(tǒng)的思路去檢查DLC通訊接口的電源和搭鐵供給，也沒(méi)有去檢查通訊線路的通斷性，而是很科學(xué)地依據(jù)該車的控制總線拓?fù)鋱D。通過(guò)診斷儀對(duì)在同一條診斷K線上的其他控制單元分別進(jìn)行通訊，獲取到“其他控制單元通訊正常；ABS控制單元與連接在同一條診斷K線上的其他控制單元無(wú)法通訊”等關(guān)鍵性信息。并結(jié)合總線拓?fù)鋱D進(jìn)行分析，得出了“ABS控制單元本身故障；ABS控制單元的診斷K線斷路”等故障原因。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)電路圖，作者很容易就找到了故障根源——T17/f黑色插頭進(jìn)水腐蝕。

通過(guò)對(duì)本案例的分析可見，在診斷帶有車載總線系統(tǒng)的車輛故障時(shí)，一定要充分利用以下兩點(diǎn)。

①閱讀分析與故障相關(guān)的總線拓?fù)鋱D，找出各模塊(控制單元)的聯(lián)絡(luò)關(guān)系。

②利用診斷儀對(duì)連接在同一總線上的所有模塊分別進(jìn)行通訊，讀取故障信息，往往無(wú)法通訊的那個(gè)模塊都會(huì)在其他模塊的故障信息中呈現(xiàn)出來(lái)，為故障判斷提供準(zhǔn)確的區(qū)域和方向。

最后簡(jiǎn)單談?wù)勱P(guān)于T17/f黑色插頭進(jìn)水腐蝕的問(wèn)題。奧迪A6 2.4L的空調(diào)蒸發(fā)器就位于T17/f黑色插頭的左側(cè)。夏季修理工在車下作業(yè)時(shí)，為了避免空調(diào)蒸發(fā)箱流出的空調(diào)冷凝水淋濕自己，往往會(huì)采取堵死溢流管的錯(cuò)誤做法，結(jié)果蒸發(fā)箱中的冷凝水只能漏到車廂內(nèi)的副駕駛位置上，這也是包括奧迪A6在內(nèi)的很多車車內(nèi)電氣插頭會(huì)發(fā)生進(jìn)水腐蝕現(xiàn)象的原因。