就在國內(nèi)電動汽車概念一路走強之時，特斯拉因為中國缺少充電裝置，延期交付中國客戶汽車的消息無疑給電動車支持者們澆上了一盆冷水。同時也讓我們認(rèn)識到，馬斯克的成功，不僅僅是因為他創(chuàng)造性地解決了電動汽車的動力和電池上的技術(shù)問題。更重要的是，他創(chuàng)造出了能夠在全美成功商業(yè)運行的充電模式。

SolarCity模式

特斯拉老板Elon Musk的另一家上市公司Solarcity為特斯拉提供家庭充電器安裝服務(wù)，配備特斯拉專用充電裝置，解決了家用充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題。根據(jù)不同居民用戶的風(fēng)險偏好，solarcity 融資結(jié)構(gòu)主要三種：合伙制、轉(zhuǎn)租、售后返租。

充電時間

特斯拉Model S總共有四種充電模式：110V/12A、240V/24A、240V/40A和240V/80A。

高能充電模式下充電不到5小時可以支持300英里。

若采用標(biāo)準(zhǔn)接口110v/12A進(jìn)行充電，則25英里里程需要充電5小時26分鐘，全部充滿要65個小時。

采用高能充電模式25英里里程僅需23分鐘，若是高能充電1小時，則可支持64英里，行駛300英里僅用不到5小時即可完成充電。

在美國，特斯拉協(xié)調(diào)電力公司，可以給車主車庫單獨架設(shè)一根80A電流、超過300V電壓的工業(yè)電源，充滿為4小時 左右。

超級充電站

特斯拉提供的高能快速充電裝置，只能安裝在固定位置，無法隨車攜帶。特斯拉在美國建有超級充電站可以在半小時內(nèi)給汽車充滿約一半電量，可行駛約241公里（85KWh型車）。

美國州際高速的限速通常為65-75英里每小時，也就是說每充完一次電可以駕駛2-3個小時，然后可以停車充電、休息 30 分鐘。

美國有大概四百萬英里的高速路，其中州際高速路占1%，即有40，000英里州際高速路，假設(shè)特斯拉每隔150英里就設(shè)立一個超級充電站，則總共需要建立40，000/150=267個充電站。我們再假設(shè)特斯拉還要在一些熱門區(qū)域和路段加裝100個超級充，則 267+100=367，我們就按 400 個超級充電站算好了，即特斯拉在美國全國建立400個超級充，幾乎可以覆蓋所有人了。

公司自建電樁網(wǎng)，采用supercharge充電模式，采用太陽能發(fā)電。目前購買的客戶享受終身免費充電，拋錨時有新車替換使用。馬斯克花大價錢全面鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，目的之一是搶占?xì)W美標(biāo)準(zhǔn)，未來其他品牌充電都可能借用他的充電站。

美國媒體報道，每一個超級充的建設(shè)成本為$150，000（每賣出$150，000/$2，500=60輛車，一個超級充電站的建設(shè)費用就出來了），如果要加裝太陽能電池板則再加 $150，000-200，000，裝太陽能電池板的好處在于今后幾乎沒有電費成本，缺點也顯而易見，前期投入太大，所以目前只有幾個超級充電站加裝了太陽能電池板。

購買85kWh車型的車主可以免費使用超級充，而購買60kWh 車型的車主需要添加 $2，500才能使用超級充。

目前特斯拉沒有公布具體的銷售數(shù)量，大多數(shù)猜測銷量在20000臺以上，其中75%為85kWh車。假設(shè)沒有60kWh車主付費。那么20000*75%/60=250。僅85kWh的現(xiàn)有銷量就足以支付250個電站建設(shè)成本。