王杰，趙悅

(大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧大連 116026)

0 引言

高級(jí)船員是航運(yùn)企業(yè)的核心人才，穩(wěn)定的高素質(zhì)船員隊(duì)伍是航運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的來源.但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，岸上就業(yè)機(jī)會(huì)增多，高級(jí)船員流失現(xiàn)象嚴(yán)重，直接影響到我國(guó)航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展和航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升.

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)員工離職的影響因素已經(jīng)進(jìn)行過大量研究，理論模型已相對(duì)成熟.PAWLAK［1]提出員工流失的離職意向模型，將工作滿意度作為離職變量與外生變量的中間變量;MOBLEY等［2]認(rèn)為應(yīng)將離職意向作為離職分析的重要影響因素，提出員工離職決策模型;林暢［3]運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)方法建立影響我國(guó)人才流失的相關(guān)因素分析模型，提出減緩人才流失的意見措施;燕補(bǔ)林［4]利用經(jīng)濟(jì)學(xué)模型分析人才流失給企業(yè)帶來的成本和收益損失，并闡述其原因.

就船員離職分析而言，國(guó)內(nèi)外研究多為定性分析，定量分析則集中于船員外派和船員需求預(yù)測(cè)［5]等方面.SILOS等［6]指出，船員市場(chǎng)發(fā)展迅速，招募船員不再是經(jīng)濟(jì)問題，合理的工作時(shí)間和良好的居住環(huán)境成為大部分船員的需求;吳兆麟［7]和王昭翮等［8]探討高級(jí)船員短缺問題，提出中國(guó)應(yīng)對(duì)高級(jí)船員短缺的相關(guān)舉措;董新科［9]從宏觀、企業(yè)和個(gè)人3個(gè)層面定性分析船員流失的原因，提出相應(yīng)對(duì)策.

綜上，國(guó)內(nèi)外針對(duì)員工流失的研究已相當(dāng)成熟，但運(yùn)用到船員流失的量化分析模型相對(duì)較少，沒有針對(duì)船員流失影響因素的量化分析.本文在上述研究的基礎(chǔ)上，立足于我國(guó)高級(jí)船員隊(duì)伍的流失現(xiàn)狀，應(yīng)用RS-Logistic回歸模型對(duì)高級(jí)船員流失影響因素進(jìn)行量化分析，為政府和企業(yè)決策者提供咨詢參考.

1 我國(guó)高級(jí)船員流失現(xiàn)狀及影響因素

1.1 高級(jí)船員流失現(xiàn)狀

高級(jí)船員是指取得相應(yīng)任職資格的船長(zhǎng)、大副、二副、三副、輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、二管輪、三管輪、通信人員以及其他在船舶上任職的高級(jí)技術(shù)人員或管理人員.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物質(zhì)生活水平提高，高級(jí)船員職業(yè)的吸引力漸小，逐步出現(xiàn)高級(jí)船員流失現(xiàn)象.據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年我國(guó)高等航海院校航海類畢業(yè)生約5 000人，而真正選擇到船上工作的畢業(yè)生不足3 000人.目前每年有約6%的高級(jí)船員從船舶一線流失，具有高等航海院校本科學(xué)歷的高級(jí)船員5～10年內(nèi)流失率高達(dá)70% ～80%.［10]作為航運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，高級(jí)船員流失必將導(dǎo)致企業(yè)蒙受重大的人力資源損失，嚴(yán)重影響到航運(yùn)企業(yè)日常經(jīng)營(yíng).

在通常情況下，船員在船一段時(shí)間后的工作狀態(tài)可分為3類:在船工作、下船轉(zhuǎn)崗和轉(zhuǎn)行到陸地工作.從在船工作時(shí)間看，擁有本科學(xué)歷的船員，上船工作前三年特別是第一年的流動(dòng)性較高;從第四年起流動(dòng)性呈平穩(wěn)趨勢(shì)(流動(dòng)率穩(wěn)定在50%左右);在工作12年后，隨著工作年限的增加，船員流動(dòng)性又開始大幅增加.根據(jù)文獻(xiàn)［11]，不同工作年限的船員流動(dòng)性比較見圖1.

圖1 不同工作年限船員的流動(dòng)比例

從職務(wù)角度看，上船見習(xí)期間轉(zhuǎn)崗和轉(zhuǎn)行的比例最高;擔(dān)任三副、三管輪期間轉(zhuǎn)崗和轉(zhuǎn)行的比例次之;擔(dān)任大副、大管輪、二副、二管輪期間轉(zhuǎn)崗和轉(zhuǎn)行比例最低;船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的流失比例相對(duì)較高.從整體看，海船高級(jí)船員大多在航運(yùn)業(yè)內(nèi)部流動(dòng)，離開航運(yùn)業(yè)的比例不高(僅為15%左右).高級(jí)船員的大量流失影響到我國(guó)船員隊(duì)伍的穩(wěn)定，給國(guó)內(nèi)船舶所有人造成重大經(jīng)濟(jì)損失，直接影響到我國(guó)航運(yùn)業(yè)的健康、有序發(fā)展.

1.2 高級(jí)船員流失影響因素

高級(jí)船員流失既與船員自身追求有關(guān)，又與社會(huì)發(fā)展和企業(yè)管理等綜合因素有關(guān).據(jù)此，將船員的流失影響因素分為外部因素和內(nèi)部因素加以分析.

1.2.1 外部因素

影響船員流失的外部因素主要有3項(xiàng).一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r.在物質(zhì)生活資料匱乏且經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低時(shí)，船員工作能帶來高收入，船員流失相對(duì)較少;隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，船員在積累一定的經(jīng)濟(jì)財(cái)富后，家庭觀念愈重，此時(shí)船員流失相對(duì)較嚴(yán)重.二是用工制度改革.近年來，我國(guó)的用工制度發(fā)生根本性改變，呈現(xiàn)自由雇傭和放松管制趨勢(shì)，企業(yè)和員工雙向選擇，用工制度日漸靈活，船員流失率增加.三是職業(yè)聲望.中國(guó)社會(huì)科學(xué)院《職業(yè)聲望調(diào)查表》顯示，船員職業(yè)聲望排名由2008年的第59位下降到2010年的第68位，列環(huán)衛(wèi)工、農(nóng)民和廚師之后，導(dǎo)致船員傾向于到職業(yè)聲望較高的行業(yè)和領(lǐng)域工作.此外，專業(yè)船員管理公司的出現(xiàn)、市場(chǎng)運(yùn)力的增加以及外企招攬人才等，都是影響船員流失的外部因素.

1.2.2 內(nèi)部因素

影響船員流失的內(nèi)部因素主要在企業(yè)層面和船員個(gè)人層面.企業(yè)層面的內(nèi)部因素包括3個(gè)方面.一是管理機(jī)制僵化.一些航運(yùn)企業(yè)不能及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)，制定靈活的用人制度調(diào)動(dòng)船員工作積極性.二是缺少人力資源培訓(xùn).大多數(shù)航運(yùn)公司沒有認(rèn)識(shí)到人力資源再造是一種投資，僅僅將其作為單純的成本支出.為進(jìn)行成本控制，很多公司壓縮高級(jí)船員培訓(xùn)和開發(fā)費(fèi)用甚至停止培訓(xùn).三是岸基支持匱乏.隨著金融危機(jī)的加深，航運(yùn)企業(yè)為降低成本，大幅削減航修航保費(fèi)用、消防救生設(shè)施的維護(hù)費(fèi)用及備件費(fèi)用，對(duì)船舶的安全航行造成一定影響，使得船員處于危險(xiǎn)的工作環(huán)境之中，導(dǎo)致船員流失.船員個(gè)人層面的內(nèi)部因素包括3個(gè)方面.一是薪金差距.海陸工資待遇差距逐年減小，同時(shí)各航運(yùn)企業(yè)的福利待遇不一，如國(guó)內(nèi)某大型航運(yùn)企業(yè)二副和三副工資為8 000～9 000元時(shí)，其他企業(yè)二副和三副工資可達(dá)到12 000～16 000元，直接造成前者的高級(jí)船員流失.二是船員社會(huì)地位下降.公司對(duì)船員關(guān)心不夠，與陸上員工實(shí)行區(qū)別對(duì)待，使得船員社會(huì)地位下降，很多船員不愿長(zhǎng)期在船工作.三是工作環(huán)境惡劣且壓力大.據(jù)國(guó)內(nèi)某大型航運(yùn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，其高級(jí)船員的身心健康狀況很差，船員平均壽命遠(yuǎn)低于社會(huì)平均壽命，致使很多船員下船更換工作，避開海上的惡劣工作環(huán)境和巨大的工作壓力.

總之，船員流失是內(nèi)外部因素共同作用的結(jié)果，具有多樣性、復(fù)雜性和綜合性等特點(diǎn).

2 我國(guó)高級(jí)船員流失情況調(diào)查及模型選取

2.1 高級(jí)船員流失情況調(diào)查

我國(guó)現(xiàn)有海船船員65萬人，其中高級(jí)船員17萬人，廣泛分布于國(guó)內(nèi)外和東部沿海區(qū)域的17.8萬艘船舶上.我國(guó)高級(jí)船員隊(duì)伍基數(shù)大、流動(dòng)性強(qiáng)、分布廣，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)高級(jí)船員開展調(diào)查具有一定的難度，為此選擇具有地域和類型代表意義的6家航運(yùn)企業(yè)，對(duì)其高級(jí)船員流失情況進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)而分析我國(guó)高級(jí)船員流失的影響因素.在地域分布上，6家企業(yè)分別位于廣州、大連、上海、青島和天津等地;在企業(yè)類型上，6家企業(yè)包括大型企業(yè)2家，中小型企業(yè)4家;在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)上，6家企業(yè)從事集裝箱、干散貨和液體散貨等遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，其中大連某公司主營(yíng)液體散貨運(yùn)輸，上海某公司主營(yíng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸.上述企業(yè)在地域分布、企業(yè)類型和經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)上具有一定代表性，基本能夠反映我國(guó)高級(jí)船員流失情況.

本次調(diào)查隨機(jī)發(fā)放問卷200份，2個(gè)大型企業(yè)各60份，分別回收23份和27份;4個(gè)中小型企業(yè)各20份，分別回收13份、9份、15份和10份.在回收的97份問卷中，有效問卷70份，有效率35%.從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，離職人員中有船長(zhǎng)(輪機(jī)長(zhǎng))3人、大副(大管輪)6人、二副(二管輪)10人、三副(三管輪)22人，共計(jì)41人.

2.2 理論模型構(gòu)建

2.2.1 理論模型選取

調(diào)查問卷得到的有效數(shù)據(jù)中既有定量數(shù)據(jù)又有定性數(shù)據(jù)，具有模糊性和不確定性，需將定性數(shù)據(jù)離散處理，轉(zhuǎn)化為數(shù)字型數(shù)據(jù).在此選取粗糙集(Rough Set，RS)與Logistic回歸模型相結(jié)合的方法進(jìn)行定量分析.該方法具有下列優(yōu)點(diǎn):①RS在處理不精確、不確定和不完整數(shù)據(jù)方面有突出優(yōu)勢(shì);②Logistic回歸模型能夠判別關(guān)鍵影響因素，判別和預(yù)測(cè)發(fā)生某事件的概率;③ Logistic回歸模型處理多指標(biāo)時(shí)存在多重共線性的問題，RS的約簡(jiǎn)過程可去除冗余指標(biāo)，提高數(shù)據(jù)可靠性，彌補(bǔ)Logistic回歸模型的缺陷.

2.2.2 RS-Logistic 回歸模型構(gòu)建

RS-Logistic回歸模型構(gòu)建過程如下:第一，指標(biāo)篩選.剔除RS的約簡(jiǎn)集中出現(xiàn)頻率低的指標(biāo)，將出現(xiàn)頻率高的指標(biāo)作為影響船員流失的主要指標(biāo).第二，指標(biāo)驗(yàn)證.計(jì)算指標(biāo)可信度和隸屬度函數(shù)，驗(yàn)證指標(biāo)對(duì)船員流失是否具有影響作用.第三，回歸方程求解.以篩選出的指標(biāo)為自變量，求解Logistic回歸方程.第四，擬合優(yōu)度檢驗(yàn).若回歸方程的擬合效果好，則表明回歸方程能用于判定船員流失概率.RSLogistic回歸模型的求解過程見圖2.

圖2 RS-Logistic回歸模型求解過程

2.2.3 相關(guān)指標(biāo)的確定

根據(jù)上文對(duì)影響因素的分析，確定船員流失影響因素的相關(guān)指標(biāo).首先考慮船員自身情況(包括職務(wù)、年齡、學(xué)歷、出生地和婚姻指標(biāo))對(duì)離職的影響.其次考慮企業(yè)因素，考察船員工作滿意度對(duì)離職的影響:一是收入指標(biāo)，不僅考察員工對(duì)付出勞動(dòng)所得到的回報(bào)(如工資、福利、認(rèn)可和獎(jiǎng)勵(lì)等)，還考察得到這些回報(bào)的公平程度等;二是培訓(xùn)和晉升指標(biāo)，考察船員所在公司提供的培訓(xùn)和晉升機(jī)會(huì)，以及公司對(duì)船員個(gè)人發(fā)展的關(guān)注和幫助程度等;三是工作環(huán)境指標(biāo)，既包括硬件條件(如工作環(huán)境和工作時(shí)間)，又包括軟件條件(如船員間溝通等).再次考察高級(jí)船員在上述指標(biāo)的影響下是否已經(jīng)離職.

3 RS-Logistic回歸模型實(shí)證分析

3.1 數(shù)據(jù)離散化處理

鑒于上述指標(biāo)分為數(shù)值型和非數(shù)值型兩種，需將上述指標(biāo)通過離散化處理轉(zhuǎn)化為離散數(shù)據(jù).具體指標(biāo)處理如下:

C 為職務(wù)指標(biāo)，VC={1，2，3，4}，其中 1={船長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)}，2={大副，大管輪}，3={二副，二管輪}，4={三副，三管輪}.A 為年齡指標(biāo)，VA={1，2，3，4，5，6}，其中1=［24，29)，2=［29，34)，3=［34，39)，4=［39，44)，5=［44，49)，6=［49，55].E 為學(xué)歷指標(biāo)，VE={1，2，3，4}，其中 1={高中及以下}，2={航海類中專}，3={航海類大專}，4={航海類本科及以上}.B為船員來源地指標(biāo)，VB={1，2，3}，其中 1={農(nóng)村}，2={鄉(xiāng)鎮(zhèn)}，3={城市}.M 為婚姻指標(biāo)，VM={1，2}，其中 1={未婚}，2={已婚}.R為收入指標(biāo)，VR={1，2，3}，其中1={低于同行業(yè)平均水平}，2={同行業(yè)平均水平}，3={高于同行業(yè)平均水平}.P 為培訓(xùn)和晉升指標(biāo)，VP={1，2，3}，其中1={較少}，2={適中}，3={較多}.W 為工作環(huán)境指標(biāo)，VW={1，2，3，4，5}，其中 1={非常不滿意}，2={不滿意}，3={一般}，4={比較滿意}，5={非常滿意}.決策指標(biāo) D為船員是否離職，VD={1，2}，其中1={是}，2={否}.

離散化處理后的部分船員流失影響因素決策見表1(限于篇幅，僅列出部分?jǐn)?shù)據(jù)).以表1的樣本1為例，該船員為二副(二管輪)，年齡24～29歲，大專學(xué)歷，出生于城市，未婚，收入水平為高于同行業(yè)平均水平，培訓(xùn)和晉升機(jī)會(huì)適中，對(duì)工作環(huán)境非常不滿意，已離職.

表1 船員流失影響因素決策

3.2 RS-Logistic回歸模型求解

3.2.1 RS 模型指標(biāo)篩選

利用 Rosetta軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理.Rosetta軟件可以實(shí)現(xiàn)RS理論的所有計(jì)算步驟，包括信息表瀏覽及處理、約簡(jiǎn)計(jì)算和規(guī)則生成等過程.

(1)指標(biāo)篩選.通過Rosetta軟件，由基因遺傳算法得到的約簡(jiǎn)集共有15條記錄，每條均包含不同指標(biāo)，各指標(biāo)在約簡(jiǎn)集中出現(xiàn)頻度分布見圖3.由圖3可知，C，A和B等3個(gè)指標(biāo)的出現(xiàn)頻度最低，表明其對(duì)船員離職的影響程度有限，故將這3個(gè)指標(biāo)從指標(biāo)體系中去除，保留影響程度大的5項(xiàng)指標(biāo)作為回歸模型的自變量.

圖3 約簡(jiǎn)集中各指標(biāo)出現(xiàn)頻度

(2)指標(biāo)驗(yàn)證.由約簡(jiǎn)集生成的規(guī)則集可計(jì)算各指標(biāo)對(duì)于船員離職的可信度和隸屬度，判別各指標(biāo)對(duì)船員離職的影響程度，即引起離職的比重.15條約簡(jiǎn)記錄共生成632條規(guī)則(相當(dāng)于原70條數(shù)據(jù)的9倍)，其中對(duì)應(yīng)船員離職的規(guī)則有372條，可以有效提高數(shù)據(jù)可靠性.現(xiàn)以學(xué)歷指標(biāo)為例進(jìn)行計(jì)算和評(píng)價(jià).① 可信度

式中:I(x)表示規(guī)則集中所有與指標(biāo)x不可分辨的對(duì)象組成的集合;表示集合I(x)的基數(shù).由上式可得，學(xué)歷指標(biāo)引起船員離職的可信度為0.598，大于未引起船員離職的可信度0.402，表明學(xué)歷指標(biāo)在一定程度上對(duì)船員離職具有影響作用.

圖4 學(xué)歷對(duì)船員離職的隸屬度

由圖4可知，船員學(xué)歷越高，流失現(xiàn)象越嚴(yán)重.由此可得各指標(biāo)的可信度和隸屬度，見表2.由表2可知，各指標(biāo)可信度均大于0.5，說明各指標(biāo)對(duì)船員離職均有影響作用.就具有隸屬度趨勢(shì)的指標(biāo)而言，學(xué)歷越高，船員流失越嚴(yán)重;收入水平越低，船員流失越嚴(yán)重;工作環(huán)境越差，船員流失越嚴(yán)重.對(duì)沒有隸屬度趨勢(shì)的指標(biāo)M和P的計(jì)算結(jié)果如下:已婚船員流失比例較未婚船員流失比例大，約為61.7%，約是后者的1.6倍;P的隸屬度呈折線分布，約有73.2%的離職船員認(rèn)為原公司提供的培訓(xùn)和晉升機(jī)會(huì)較為適中.出現(xiàn)這種實(shí)驗(yàn)結(jié)果的原因可能是所選取的航運(yùn)企業(yè)中，有兩家均擁有自己的船員培訓(xùn)中心，能夠?yàn)槠浯瑔T提供較好的專業(yè)培訓(xùn).

3.2.2 Logistic 回歸建模與分析

選用SPSS 17.0軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理.SPSS 17.0統(tǒng)計(jì)方法成熟、功能強(qiáng)大，能夠?qū)崿F(xiàn)Logistic回歸方程求解、擬合優(yōu)度檢驗(yàn)等計(jì)算過程.

(1)Logistic回歸方程求解.以約簡(jiǎn)集篩選出的5項(xiàng)指標(biāo)為L(zhǎng)ogistic回歸方程自變量，以船員是否離職為因變量，求得多因素Logistic回歸因數(shù)，見表3.

由表3的回歸因數(shù)可得Logistic回歸方程為

表2 各指標(biāo)可信度和隸屬度計(jì)算結(jié)果匯總

表3 多因素Logistic回歸分析結(jié)果

式中:Z= －3.986+2.063VE+2.841VM－3.590VR+2.516VP－1.092VW.由表 3 可知:各指標(biāo)顯著水平均小于0.05，表明各自變量對(duì)方程的貢獻(xiàn)都是顯著的;收入水平和婚姻狀況每變動(dòng)一個(gè)單位引起的船員離職的變化率(回歸因數(shù))絕對(duì)值最大，分別為3.590和2.841，表明這兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)船員離職的影響最大，為主要因素;培訓(xùn)和晉升回歸因數(shù)絕對(duì)值為2.516，說明該指標(biāo)對(duì)船員離職影響次之;學(xué)歷和工作環(huán)境回歸因數(shù)絕對(duì)值分別為2.063和1.092，說明這兩個(gè)指標(biāo)對(duì)船員離職影響最小.

(2)擬合優(yōu)度檢驗(yàn).評(píng)價(jià)方程能否準(zhǔn)確地與觀測(cè)數(shù)據(jù)相匹配，需檢驗(yàn)方程的擬合優(yōu)度.運(yùn)行SPSS的 Logistic方程擬合優(yōu)度統(tǒng)計(jì)選項(xiàng)，得到模型擬合優(yōu)度，見表4.由表4可知，方程顯著水平為0.997＞0.5，通過擬合優(yōu)度檢驗(yàn)，表示方程成立.

表4 Logistic模型擬合優(yōu)度

由上述量化分析可知，婚姻狀況和收入水平是導(dǎo)致船員流失的主要因素.因此，希望政府和企業(yè)從這兩者入手，改革船員管理模式，穩(wěn)定船員隊(duì)伍，提升企業(yè)人力資源水平.

4 穩(wěn)定高級(jí)船員隊(duì)伍的建議措施

結(jié)合前述我國(guó)高級(jí)船員流失因素的分析，提出以下幾點(diǎn)穩(wěn)定船員隊(duì)伍的措施.

(1)航運(yùn)公司應(yīng)提高船員收入，包括工資、福利和獎(jiǎng)勵(lì)等，增加船員職業(yè)的吸引力.

(2)創(chuàng)造船員與家人團(tuán)聚機(jī)會(huì)，如許可船員家屬在船舶靠泊時(shí)上船探望，或規(guī)定在船員工作一定年限后，其家屬可以隨船出海等.此外，還應(yīng)關(guān)注船員子女就學(xué)和父母就醫(yī)問題，可通過解決船員戶口問題等，讓其子女和父母享受平等的就學(xué)和醫(yī)療待遇.

(3)提高船員歸屬感和社會(huì)地位，應(yīng)將船員與陸上員工一視同仁，同時(shí)讓社會(huì)多了解船員的社會(huì)貢獻(xiàn)，提高船員的社會(huì)地位.

(4)航運(yùn)公司應(yīng)根據(jù)船員個(gè)人發(fā)展規(guī)劃，為其確立清晰的職業(yè)生涯發(fā)展路徑，并及時(shí)評(píng)估、評(píng)價(jià)，使船員認(rèn)識(shí)自我、修正自我，進(jìn)而產(chǎn)生與企業(yè)同命運(yùn)、共發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力和創(chuàng)新能力.

(5)國(guó)家應(yīng)建立適合船員的養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)制度，航運(yùn)企業(yè)可建立補(bǔ)充養(yǎng)老保障制度，如建立企業(yè)年金制度等，并發(fā)揮船員工會(huì)的作用.

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