>文 陳浩 攝影 張偉

Mazda3 Axela昂克賽拉

>文 陳浩 攝影 張偉

上一代Mazda3產(chǎn)品曾憑借動感而且極具性格的外觀造型和優(yōu)秀的駕駛體驗而獲得不少年輕消費者的青睞，印象中似乎選擇Mazda3的車主都是富有挑戰(zhàn)精神的年輕人。今天，全新一代Mazda3 Axela昂克賽拉再次為了俘獲年輕人的心而來。

Mazda3 Axela昂克賽拉的名稱聽起來有些拗口，沒有上一代車型的Mazda3叫起來簡潔明了，不過對于名字大家的看法不一，Mazda3 Axela昂克賽拉畢竟是廠商的官方名稱，實際當我們談論起這款車的時候往往會簡化稱呼，所以叫什么是你的自由。拋開名稱不談，這款車的造型卻非常流暢動感，源自馬自達全新一代的“魂動”設(shè)計語言，讓這輛Mazda3 Axela昂克賽拉（以下簡稱Mazda3 Axela）看起來更像是一輛縮小的Mazda6 Atenza阿特茲，但是按比例縮小之后的車型并未因為尺寸的限制而影響美觀，設(shè)計師在有限的空間讓這輛車的各個線條都得以舒展開來，側(cè)面腰線的設(shè)計極具特色，這些重合的線條賦予了這輛車動感的車身姿態(tài)一副奔跑的架勢躍然紙上，而源自豹子前臉的淚眼式中網(wǎng)格柵向兩側(cè)延伸，嵌入燈內(nèi)，馬自達特色的中網(wǎng)配合修長的車頭讓這輛車看起來沖勁十足，這輛車的A柱相比上一代車型向后移了10cm。霧燈和轉(zhuǎn)向燈被安排得很近，填補了兩側(cè)進氣口的裝飾區(qū)域。遠近光一體的單眼式大燈很好地配合了豹子式的仿生學設(shè)計，尾部流暢有力，從車頂延伸過來的曲線急促收尾，形成短尾的轎跑造型，尾燈犀利而動感，我很難在這輛車上找到設(shè)計上的硬傷或者不協(xié)調(diào)的地方，Mazda3 Axela再次用最新的設(shè)計手法表達著對當前的時尚運動風格的理解，這是一部相當成功的作品。就全新一代馬自達產(chǎn)品使用家族造型這件事我專門咨詢過馬自達擔當開發(fā)的副總裁水野成夫，他說，馬自達是一個極具性格的品牌，因此提供的產(chǎn)品也是性格分明的，雖然使用家族臉譜造型會讓產(chǎn)品的受眾變窄，但是馬自達正是為這部分追求特立獨行、而且極具性格的消費者提供屬于他們的產(chǎn)品。而這個產(chǎn)品的核心組成便是由魂動造型理念組成的車輛外觀；SKYACTIVE創(chuàng)馳藍天技術(shù)組成的車輛動力總成部分。

Mazda3 Axela的內(nèi)飾看起來與之前的馬自達車型截然不同，馬自達已經(jīng)開始嘗試全新的內(nèi)飾風格，整個內(nèi)飾看起來更扁，簡潔的內(nèi)飾風格是當今汽車內(nèi)飾的潮流，隱約可以看到來自BMW的內(nèi)飾風格。更多的平直線條，貫穿中控臺的裝飾條讓整個內(nèi)飾分為上下獨立的兩部分。中央顯示屏獨立于儀表臺之上，奔馳、寶馬、奧迪等主流車廠現(xiàn)在都采用這樣的設(shè)計，好處是可以提高顯示屏的可視高度，有利于提高駕駛的安全，讓駕駛者的視線盡量減少俯看角度。其次還有利于中控臺中央的按鈕設(shè)計，簡化布局。這個7英寸的顯示屏可不僅僅是看起來好看，這套多媒體終端還加入了馬自達的“悅聯(lián)”人機交互系統(tǒng)，可以和智能手機互聯(lián)上網(wǎng)看新聞，甚至刷微博，未來這套互聯(lián)系統(tǒng)還會被進一步擴展，而操作這套系統(tǒng)的終端則采用類似BMW idrive操作旋鈕的一套系統(tǒng)，由5個按鍵和一個旋鈕組成，實際使用起來手感不錯，雖然質(zhì)感比BMW略遜色一些，但滿足日常使用還是完全沒有問題的。而Mazda3 Axela的另一個亮點便是搭載了“Active DrivingDisplay”平視顯示屏，這在同級別車型中鮮有配置，這個顯示系統(tǒng)平時折疊于儀表盤遮陽罩內(nèi)，啟動車輛之后會緩緩升起，看起來非?？苹?，雖然顯示的信息比較簡單，為時速和導航輔助信息，現(xiàn)實效果還有待提升，亮度和尺寸都對最終的效果呈現(xiàn)有一定的影響，但就這項配置本身就足夠誘人?？上壳爸挥?.0L排量的車型才有此項配置，我們此次試駕的1.5L排量車型并未搭載這套HUD平視顯示系統(tǒng)，這不能不說是一個小遺憾。

Mazda3 Axela昂克賽拉 1.5L售價：未定發(fā)動機：L4、排量1 496mL最大功率：86kW(6 100r/min)最大扭矩：148N·m(3 500r/min)變速器形式：6擋手/自一體變速器長、寬、高：4 582mm、1 720mm、1 795mm軸距：2 700mm

創(chuàng)馳藍天技術(shù)并非首次出現(xiàn)在我們面前了，但是1.5L小排量的車型還是首次體驗，這款1.5L排量發(fā)動機采用13∶1的高壓縮比和直噴技術(shù)，6擋手/自一體變速器，最大功率86kW(6 100r/min)，最大扭矩148N·m(3 500r/min)，這恐怕是我開過的最好開的1.5L排量的A級車，電控助力轉(zhuǎn)向設(shè)定非常輕盈，底盤在過彎和減速帶的時候有扎實的表現(xiàn)，車身的整體性很好，只是減振器的設(shè)定有些不夠明快，回彈還有些過多，經(jīng)過顛簸路面之后，車身晃動還可以被控制得更少。這臺發(fā)動機的動力輸出比較平順，對于這個排量的車型來說相當稱職，沒有什么澎湃的動力，但是需要提速的時候在合理的范圍之內(nèi)也能夠滿足駕駛者的要求，變速器的擋位切換比較順暢沒有明顯的頓挫感，最主要的是這款車的油耗控制非常好，我們經(jīng)過100km左右的試駕，路途中有不少上下坡的盤山公路，最終綜合油耗控制在5.1L/100km，但這個油耗表現(xiàn)是在非常謹慎的駕駛模式之下達到的。實際日常使用會比這個數(shù)值要高1L，即使如此在同級車中也值得稱道。這其中i-stop智能怠速停止系統(tǒng)和i-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)功不可沒，而這兩套系統(tǒng)在同級別車型中也同樣并不多見。

Mazda3 Axela擁有漂亮的外觀、簡潔的內(nèi)飾、豐富的配置和搭載了創(chuàng)馳藍天技術(shù)的優(yōu)秀動力總成。

Mazda3 Axela擁有漂亮的外觀、簡潔的內(nèi)飾、豐富的配置和搭載了創(chuàng)馳藍天技術(shù)的優(yōu)秀動力總成，這些綜合素質(zhì)構(gòu)成了這輛車出色的市場競爭力，如果能有一個合理的定價，那么Mazda3 Axela將成為A級車傳統(tǒng)市場殺出的一匹黑馬。