姚 躍 周溪召 肖 敏

(上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 201306)

一、引言

學(xué)術(shù)界關(guān)于公共交通優(yōu)先發(fā)展的研究十分廣泛，研究的角度也不盡相同。李秉坤和時強(qiáng)強(qiáng)介紹了城市公共交通行業(yè)的公益性、經(jīng)營性和外部經(jīng)濟(jì)性，公共交通與可持續(xù)發(fā)展的公平性原則、持續(xù)性原則、共同性原則。田艷霞分析了實施城市交通優(yōu)先發(fā)展策略中應(yīng)重視城市交通與用地布局整體協(xié)調(diào)發(fā)展、嚴(yán)格控制小汽車的發(fā)展、發(fā)揮自行車的補(bǔ)充作用、重視步行系統(tǒng)的規(guī)則等。甘靈提出了城市公共交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵是土地的合理利用，約束力是環(huán)境，必然途徑是建立整體協(xié)調(diào)的綜合交通體系。李黎輝在公共交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的政策中提出運營政策、投資政策和公共交通管理機(jī)制，同時還在加快軌道交通的建設(shè)、公交線網(wǎng)的優(yōu)化、開辟公交專用道路等方面提出了對策建議。蔡冬軍分別闡述了城市發(fā)展、城市土地利用、社會生活、城市交通與公共交通的關(guān)系、城市環(huán)境資源，同時提出了線網(wǎng)優(yōu)化的分層次劃分方法。

現(xiàn)有研究大多集中在對實現(xiàn)公共交通優(yōu)先發(fā)展的規(guī)劃和具體措施，未能從行業(yè)整體高度分析當(dāng)前我國公共交通發(fā)展中行業(yè)管理體制和投融資現(xiàn)狀。而行政管理體制和投融資模式卻又對我國城市公交優(yōu)先發(fā)展起著決定性的作用，現(xiàn)有的行政管理體制和投融資模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化和城市公共交通建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，因此公交行業(yè)的行政管理體制和投融資模式亟待創(chuàng)新。另一方面，城市公共交通的發(fā)展缺少完備的法律體系支撐，隨意性、盲目性和短期行為在管理與執(zhí)法中時有發(fā)生，法律法規(guī)體系建設(shè)的滯后已嚴(yán)重制約著我國公共交通優(yōu)先發(fā)展的進(jìn)程，大中城市必須進(jìn)一步加強(qiáng)公共交通法制建設(shè)，建立健全配套法律法規(guī)體系，保證城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施投資者、建設(shè)者、管理者及執(zhí)法者有法可依，從而加快城市公交優(yōu)先建設(shè)的步伐。

二、當(dāng)前我國大中城市公共交通現(xiàn)行管理模式

經(jīng)過多年的改革和發(fā)展，我國城市的交通行政管理體制總體上形成了三種組織機(jī)構(gòu)和運行機(jī)制不盡相同的管理模式。模式一是由城市交通、城建、公安、市政等部門交叉職能的管理;模式二是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路運輸一體化的綜合管理;模式三是由一個城市設(shè)立一個交通管理機(jī)構(gòu)的“一城一交”綜合交通管理。從執(zhí)行效果來看，現(xiàn)有的三種管理模式中，“一城一交”模式在很大程度上實現(xiàn)了交通資源的統(tǒng)一管理和優(yōu)化配置，提高了交通運輸系統(tǒng)的效率和效益，更加符合社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

三、我國大中城市公共交通建設(shè)存在的主要問題

(一)城市公共交通投入不足、融資困難

1. 城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金來源單一，且不穩(wěn)定。各大中城市普遍缺乏穩(wěn)定的資金投入渠道和統(tǒng)一扶持政策，投入的不足對城市公共交通發(fā)展形成很大障礙。

2. 城市公共交通的運營不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。城市公共交通運營通常采取政府設(shè)立國有運營公司、壟斷經(jīng)營、財政補(bǔ)貼的方式，這種政企不分的“父子關(guān)系”體制引發(fā)成本失控、服務(wù)質(zhì)量差和經(jīng)營模式僵化等一系列問題，進(jìn)而加重了政府財政補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)。

3. 資本市場和金融系統(tǒng)的缺陷制約城市交通融資的發(fā)展。我國資本市場的制度性缺陷阻礙了城市公交企業(yè)通過資本市場發(fā)行股票和債券進(jìn)行融資。國有商業(yè)銀行對投資規(guī)模大、周期長、風(fēng)險大的城市交通產(chǎn)業(yè)放貸謹(jǐn)慎，尚未形成商業(yè)貸款向城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)傾斜的機(jī)制。

4. 缺乏完善的投融資管理機(jī)制和績效評估體系。由于缺乏投融資項目績效評價機(jī)制，投資決策者缺乏有效激勵和責(zé)任約束;管理部門不能形成量化評判依據(jù)，投資決策者會出現(xiàn)盲目亂投、重復(fù)建設(shè)、資源浪費等現(xiàn)象。

(二)城市公共交通行業(yè)法規(guī)建設(shè)滯后

公共交通法律體系不健全。我國現(xiàn)行《中華人民共和國治安管理處罰條例》是我國公共交通管理僅有的法律依據(jù)，其中篇幅大部分都是數(shù)量龐大的部門規(guī)章和內(nèi)部規(guī)范性文件，而涉及公共交通管理的內(nèi)容僅有兩條，除此之外，其余均為國務(wù)院行政法規(guī)，效力不足，難以起到法律的調(diào)節(jié)和規(guī)范作用。

四、國外城市發(fā)展公共交通的經(jīng)驗

多年來，發(fā)達(dá)國家根據(jù)公交發(fā)展不同時期的特點和問題，分別出臺了適應(yīng)本國實際情況的公共交通發(fā)展政策，都強(qiáng)調(diào)優(yōu)先發(fā)展公共交通在城市發(fā)展中的重要作用，表1 對美國、法國、日本、新加坡的城市交通發(fā)展情況作詳細(xì)說明。

表1 國外城市公共交通的發(fā)展情況

五、促進(jìn)我國大中城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的對策建議

(一)健全管理體制

每個城市應(yīng)成立一個綜合的公共交通管理部門，全面履行市域內(nèi)的公共交通管理職能，強(qiáng)化規(guī)劃決策、公共服務(wù)、市場監(jiān)管、運營管理、組織協(xié)調(diào)、應(yīng)急管理等職能，實現(xiàn)管理方式更加科學(xué)、管理制度更加完備、管理行為更加規(guī)范。

1. 職能定位

(1)宏觀決策:制定和調(diào)整城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、法規(guī)制度和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等。

(2)公共服務(wù):提供和管理城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)產(chǎn)品、公共信息、公共安全、公交應(yīng)急和戰(zhàn)備保障等相關(guān)服務(wù)。

(3)市場監(jiān)管:對公共交通建設(shè)和運輸市場準(zhǔn)入行為等方面進(jìn)行監(jiān)管檢查。

2. 機(jī)構(gòu)設(shè)置

(1)公共交通運輸管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)城市公共汽車、軌道交通、出租車營運等道路客運工作的管理。

(2)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、道路和軌道的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理。

(3)建設(shè)質(zhì)量和安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)公共交通建設(shè)的安全生產(chǎn)、建設(shè)質(zhì)量和工程造價等方面的管理。

(二)完善投融資模式

借鑒國內(nèi)外城市公共交通建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合目前我國大中城市公共交通建設(shè)實際和公交優(yōu)先發(fā)展的要求，建立政府投資占主體地位，多種融資渠道并存的投融資模式:

1. 政府投資占主體地位

城市公共交通的根本性質(zhì)在于公益性，也就是使老百姓能以可承受的價格享受到能滿足其基本出行需求的公共服務(wù)。公益性決定了公共交通建設(shè)的主體必須是政府，而政府除了給予財政和稅費補(bǔ)貼外，還可通過建立交通建設(shè)專項基金和利用土地增值收益來拓寬資金來源渠道。

2. 實現(xiàn)融資渠道多元化

(1)國內(nèi)市場融資。除了向國家政策性銀行和地方商業(yè)銀行貸款外，部分大城市公交企業(yè)可通過運作上市發(fā)行股票或發(fā)行債券進(jìn)行融資。

(2)經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓。政府通過行政、法律等手段給予公交企業(yè)沿線附屬的土地、廣告、商鋪等經(jīng)營性的業(yè)務(wù)特許權(quán)，公交企業(yè)對附屬資源進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，其經(jīng)營所得收益可作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，或補(bǔ)貼公共交通運營，進(jìn)而實現(xiàn)公交企業(yè)在資金運作方面的可持續(xù)發(fā)展。

(3)引進(jìn)外資。對于軌道交通建設(shè)這種投資巨大、建設(shè)周期長、收益慢的項目，可以通過國際金融市場適當(dāng)引入外資，豐富建設(shè)資金融資渠道。

表2 我國城市公共交通可持續(xù)優(yōu)先發(fā)展的投融資模式

(三)進(jìn)一步加強(qiáng)法制建設(shè)

1. 建立健全公共交通法律法規(guī)體系

在明確國務(wù)院城市公共交通行政主管部門的基礎(chǔ)之上，縣級以上地方人民政府的城市交通行政主管部門要梳理職責(zé)和權(quán)限，依法有效管理。法定公共交通發(fā)展規(guī)劃必須納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃，確保公共交通設(shè)施的用地需求和其他建設(shè)要求。在保障優(yōu)先安排公交設(shè)施用地的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃公交線網(wǎng)，降低線路重復(fù)系數(shù)的同時擴(kuò)大城市公交的覆蓋范圍。目前，我國已有數(shù)十個城市制定了軌道交通建設(shè)規(guī)劃并正在實施，應(yīng)注重軌道交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，出臺相關(guān)法律規(guī)范軌道交通建設(shè)投融資行為，法制保障軌道交通運營管理的有序進(jìn)行。

2. 出臺相關(guān)政策解決公交換乘問題

(1)利用交叉口爭取零距離換乘。交叉口是換乘的多發(fā)地點，國際上通常的做法是拓寬交叉口的換乘設(shè)施空間，盡可能讓人們在下車后的可視距離內(nèi)實現(xiàn)零距離換乘。

(2)保障行人進(jìn)出站路線優(yōu)先。改善市民進(jìn)站候車、步行換乘和出站步行到達(dá)目的地等環(huán)節(jié)的步行條件有助于提高公交的服務(wù)水平。

(3)解決換乘點交通工具的停放問題。結(jié)合軌道交通和地面公交換乘樞紐的布局，發(fā)展地區(qū)性的停車場，為市民的自行車和私人小汽車提供必要的防盜設(shè)施，以方便市民由個人交通工具向公共交通工具的換乘。

3. 立法保障公交路權(quán)優(yōu)先及通行優(yōu)先

(1)開辟公共交通專用道，實現(xiàn)公交車優(yōu)先運行，避免因道路擁堵而造成的公交運營晚點。

(2)路口通行優(yōu)先，設(shè)置公交車輛專用等燈車道，以便公交車在交叉路口的優(yōu)先通行。

(3)在停放和移動公交車輛需要的道路空間分配上提供優(yōu)先權(quán)。

公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系城市發(fā)展和國計民生的社會公益事業(yè)，是適用于所有人的出行方式，是人人共享的重要民生工程。優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為提高城市交通資源利用效率、緩解城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、實現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)社會高效運行的重要途徑，是我國城市交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。政府要結(jié)合國家新一輪大部制改革要求，進(jìn)一步健全公交行業(yè)管理體制，推進(jìn)投融資及公交立法優(yōu)先，實現(xiàn)公共交通優(yōu)先與各種出行方式的有機(jī)整合與資源共享，極大方便公眾選擇公共交通出行。

［1］中華人民共和國建設(shè)部. 關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見［Z］.2006.

［2］李秉坤，時強(qiáng)強(qiáng). 關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的理論性分析［J］.北方經(jīng)貿(mào)，2012(2).

［3］田艷霞. 城市交通可持續(xù)發(fā)展的策略及建議［J］.科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2006，16(10).

［4］甘靈. 城市公共交通可持續(xù)發(fā)展研究［D］. 西南交通大學(xué)，2002.

［5］李黎輝. 城市公共交通可持續(xù)發(fā)展問題研究［D］.長安大學(xué)，2005.

［6］蔡冬軍. 城市公共交通可持續(xù)發(fā)展研究——以重慶市為例［D］.重慶交通大學(xué)，2010.