王剛

(深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營總部,廣東深圳 518000)

城市軌道交通行車應(yīng)急處置的研究

王剛

(深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營總部,廣東深圳 518000)

城市軌道交通行車關(guān)乎著城市交通的順利以及人們的人身安全,其重要性不言而喻。本文主要介紹城市軌道交通行車在應(yīng)急處置中存在的問題,并針對(duì)問題提出了相關(guān)的解決措施,希望能夠?qū)窈蟪鞘熊壍澜煌ㄐ熊噾?yīng)急處置的改善起參考作用。

城市軌道交通 行車 應(yīng)急處置

隨著近幾年，城市化進(jìn)程的不斷擴(kuò)大，我國城市的規(guī)模越來越大，城市軌道運(yùn)營線路也越來越復(fù)雜，最終導(dǎo)致我國城市軌道交通行車發(fā)展中問題不斷，交通問題頻發(fā)。此外，隨著城市生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)行車時(shí)間的要求也越來越高，行車之間的間隔時(shí)間也不斷的小，這無形之中提高了調(diào)度員的的業(yè)務(wù)能力要求。調(diào)度員對(duì)城市軌道交通行車的應(yīng)急處理能力會(huì)對(duì)城市軌道交通產(chǎn)生直接的影響。

1 城市軌道交通行車應(yīng)急處置

1.1 行車晚點(diǎn)緊急處置中存在的問題

根據(jù)國家的相關(guān)調(diào)查表明，目前在行車晚點(diǎn)的緊急處置中，還存在著不少問題，其中主要問題有以下幾個(gè)方面：沒有明確的處理目的、不恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞健⑿畔⒌亩氯涣鲿?、?yīng)急處置缺乏整體概念、處理決策不堅(jiān)定顯得猶豫不決、缺乏對(duì)應(yīng)急事件的相關(guān)判斷力、任務(wù)職責(zé)分工混亂、沒有嚴(yán)格按照章程操作、相關(guān)設(shè)備的利用不合理等。

目前，行車晚點(diǎn)的緊急處置中存在的問題相對(duì)比較集中，大部分是重復(fù)性的問題比較多。沒有明確的處理目的、不恰當(dāng)?shù)奶幚矸绞?、信息交流的堵塞不流暢、沒有在整體概念下進(jìn)行緊急處置、處理決策不堅(jiān)定顯得猶豫不決等問題是當(dāng)前在行車晚點(diǎn)的緊急處置中最頻繁出現(xiàn)的問題，因此，對(duì)于這些問題，行車調(diào)度員必須要加強(qiáng)分析和總結(jié)，從以往事件中吸取經(jīng)驗(yàn)和教育，對(duì)自己應(yīng)急能力存在的問題進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)。

1.2 行車晚點(diǎn)的原因種類介紹

導(dǎo)致當(dāng)前行車晚點(diǎn)的原因有多種，事故發(fā)生的原理也各不相同，具有一定的差異性。因此其處理解決方案也要針對(duì)具體的原因制定。通過對(duì)我國近幾年的行車晚點(diǎn)事故的統(tǒng)計(jì)，對(duì)其中的應(yīng)急事件進(jìn)行相關(guān)的分類發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前頻發(fā)的應(yīng)急事件有以下幾種：對(duì)行車故障的檢查修理、人車沖突、接觸間停電、設(shè)備故障以及其他的形式故障。

在所有的的行車故障形式當(dāng)中，最為常見的行車故障主要有：對(duì)行車故障的檢查修理、人車沖突。且這兩個(gè)事故對(duì)城市軌道交通行車系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行有著極大的影響。

2 城市軌道交通行車應(yīng)急處置存在的問題

2.1 沒有明確的處理目的、處理方式有待改善

在目前城市軌道交通行車應(yīng)急處置中，沒有明確的處理目的以及處理方式的不恰當(dāng)是比較常見的問題，主要在以下季風(fēng)方面體現(xiàn)出來：一、對(duì)國家的相關(guān)規(guī)范文件精神領(lǐng)會(huì)不夠，落實(shí)中存在問題。國家對(duì)城市軌道行車制定了相關(guān)的規(guī)章制定，但是在實(shí)際中，調(diào)度員在工作中更多的是依賴自己的主管意識(shí)，沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，最終導(dǎo)致行車事故的產(chǎn)生。二、對(duì)行車應(yīng)急事件的認(rèn)識(shí)程度不夠，認(rèn)為行車的應(yīng)急事件能夠自動(dòng)修復(fù)，不需要刻意的進(jìn)行人為的修復(fù)和維護(hù)。三、在進(jìn)行應(yīng)急處置時(shí)，對(duì)于以往處理的經(jīng)驗(yàn)過于自信，在沒有進(jìn)行具體分析故障具體原因時(shí)，便憑借以往的處理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障處理，最終可能達(dá)不到對(duì)問題徹底解決的效果，存有隱患。四、沒有充分考慮具體的作業(yè)步驟，對(duì)于相關(guān)聯(lián)的協(xié)作部門的工作流程和工作環(huán)境不熟悉。

2.2 信息交流的堵塞不流暢

城市軌道交通星河應(yīng)急處置的信息交流的堵塞不流暢主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)在進(jìn)行信息交流時(shí)，在給相關(guān)部分進(jìn)行具體事情匯報(bào)時(shí)，部分調(diào)度員對(duì)于涉及安全方面的隱患進(jìn)行選擇性的隱瞞，最終導(dǎo)致相關(guān)信息交流的不通暢。(2)在進(jìn)行信息交流時(shí)，缺乏專業(yè)人員的指導(dǎo)，導(dǎo)致信息交流的不穩(wěn)定，產(chǎn)生混亂的局面。造成信息交流的堵塞。(3)在城市軌道交通行車應(yīng)急處置中缺乏相關(guān)的現(xiàn)場專門聯(lián)絡(luò)員，導(dǎo)致現(xiàn)場信息傳送緩慢。

2.3 應(yīng)急處置缺乏整體概念

作為一個(gè)整體，城市軌道交通行車系統(tǒng)中包含著事件應(yīng)急處置。在進(jìn)行應(yīng)急事件處置時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)在在腦海中行車良好的整體概念，一旦發(fā)生軌道交通行車應(yīng)急事件不能夠僅關(guān)注故障現(xiàn)場，而忽略保持與相關(guān)聯(lián)單位和設(shè)備維修單位的信息溝通交流。當(dāng)前也不能僅僅將原有歸責(zé)于調(diào)度員，在那種緊張的氣氛下，應(yīng)急事件對(duì)影響他們對(duì)整體概念的形成。

3 城市軌道交通行車應(yīng)急處置改進(jìn)方案

3.1 提升服務(wù)意識(shí)

思想指導(dǎo)行動(dòng)，為了更好的為乘客提供服務(wù)，調(diào)度員應(yīng)該提升自身的服務(wù)意識(shí)，在工作中，把乘客的利益和安全擺在首位，全面考慮整體利益。一旦發(fā)生應(yīng)急事件，要處理過程中要做好前期準(zhǔn)備，做好信息的溝通交流、頭腦中形成明確的處理目的，以便在后期處理時(shí)更加流暢。

3.2 形成應(yīng)急處置的整體概念

整個(gè)城市軌道交通行車系統(tǒng)作為一個(gè)整體，一旦出現(xiàn)應(yīng)急處置，調(diào)度員必須積極參與處理工作。在日常對(duì)于城市軌道交通行車系統(tǒng)的培訓(xùn)講座要積極參加，以便能夠?qū)τ谙嚓P(guān)部門的整體運(yùn)營步驟更好的掌握，能夠準(zhǔn)確區(qū)別非故障現(xiàn)場和故障現(xiàn)場，并能夠積極的與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，結(jié)合自身處理方案取得整體效果。

細(xì)節(jié)決定成敗，在平常工作中，調(diào)度員要保持良好的工作習(xí)慣，對(duì)于工作保持積極樂觀的態(tài)度，學(xué)會(huì)觀察工作中的細(xì)節(jié)，提高對(duì)應(yīng)急事件的預(yù)判能力。此外，調(diào)度員早進(jìn)行應(yīng)急事件處理時(shí)要有著果斷的決策能力，以便能夠及時(shí)的解決事件。在平時(shí)城市軌道交通系統(tǒng)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工個(gè)人能力的培養(yǎng)，確保員工在遇到真正故障時(shí)，能夠冷靜處理，將損失降低到最少。

4 結(jié)語

城市鐵道交通行車系統(tǒng)中影響正常運(yùn)行的原因是多方面的，本文只是站在調(diào)度員的角度上進(jìn)行研究和分析，在處理城市軌道交通行車應(yīng)急事件中，各個(gè)因素并不是孤立存在的，各個(gè)問題的原因沒有明確的分析，其相互影響相互制約，且較為復(fù)雜。調(diào)度員在應(yīng)急處理能力方面的提高是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，在短時(shí)間內(nèi)是很難達(dá)成的。軌道交通系統(tǒng)的工作人員應(yīng)努力調(diào)整好心態(tài)，并加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，并通過現(xiàn)場實(shí)踐來鞏固理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。通過以上方面的提升，城市軌道交通行車系統(tǒng)在應(yīng)急處置方面的能力一定會(huì)得到有效的提升。

[1]吳俊鑫.城市軌道交通行車應(yīng)急處置的研究[J].科技傳播,2013(22).

[2]田福生.城市軌道交通行車組織的相關(guān)問題研究[J].西南交通大學(xué),2006(3).

[3]操杰.城市軌道交通行車調(diào)度應(yīng)急處理輔助系統(tǒng)研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2013(3).

王剛,性別:男,出生年:1986.3,籍貫:湖南常德,學(xué)歷:本科,職稱:助理工程師,研究方向:城市軌道交通行車安全探討方面。