英國《經(jīng)濟學家》雜志網(wǎng)站7月12日文章，原題：物流，物品的流動 幫助中國成為貿(mào)易大國的基礎(chǔ)設(shè)施都能在上海郊區(qū)找到：洋山，世界上最繁忙的集裝箱港口；浦東機場，世界第三大貨運空港。中國還擁有10萬多公里高速公路，以及長度大體相當?shù)蔫F路。有鑒于此，你或許認為中國也擁有世界一流的物流產(chǎn)業(yè)。但事實并非如此。中國的物流不僅貴而且“流不動”。中國大部分基礎(chǔ)設(shè)施投資都流向出口。隨著將工作重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)消費，中國政府也發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的效率確實太低。中國的物流支出約相當于GDP的18%，高于其他發(fā)展中國家（印度和南非約為13%），約為發(fā)達國家的兩倍。中國大部分倉庫老舊且未實現(xiàn)機械化。中國還沒有連接鐵路和公路的貨運樞紐。那些破舊超載卡車的1/3以上行程因沒有回程貨物空載而歸。中國有70多萬家貨運經(jīng)營商，但大多為個體戶。規(guī)模至關(guān)重要，但排在前20名的企業(yè)總共僅占2%的市場份額。業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，由于價格競爭慘烈，大部分企業(yè)幾乎無錢可賺，因此也缺乏實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的資金。好消息是中國正采取措施改善物流產(chǎn)業(yè)。上個月，國務院批準旨在降低成本并發(fā)展大型企業(yè)的改革計劃。但改革的更光明前景來自私營領(lǐng)域。包括私募基金在內(nèi)的巨額資金正創(chuàng)建大規(guī)模物流企業(yè)。為使企業(yè)能貼近客戶需求以減少空載，組建數(shù)據(jù)共享平臺的倡議也在謀劃中?！ǘ∮昵缱g）