董勤

【摘 要】改革開放以來，我國民航事業(yè)獲得了持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。2013年我國民用航空發(fā)展的主要預(yù)期指標(biāo)是：航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量593億噸千米、旅客運(yùn)輸量3.4億人次、貨郵運(yùn)輸量563萬噸。30年來上述指標(biāo)年均增速均達(dá)到兩位數(shù)字，大約是中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的兩倍，是世界民航事業(yè)發(fā)展速度的四倍。如此快速的發(fā)展，飛機(jī)維修工作的質(zhì)量如何，直接關(guān)系到飛行安全和營運(yùn)人的經(jīng)濟(jì)效益。

【關(guān)鍵詞】航線維修；質(zhì)量管理；飛機(jī)維修

1 航線維修質(zhì)量管理簡介

“管理就是決策，決策貫徹于全過程”。技術(shù)管理體現(xiàn)在技術(shù)的發(fā)展和推進(jìn)的管理，技術(shù)控制和有效作用的管理兩個(gè)方面。民航維修、維修的質(zhì)量控制和工程領(lǐng)域涉及的管理屬于后者，即控制和有效作用的管理。

2 航線維修質(zhì)量管理的特點(diǎn)

航線維修的質(zhì)量管理的主要特點(diǎn)是航線維修的時(shí)間性很強(qiáng)和航線維修故障發(fā)生的隨機(jī)性與維修條件之間的矛盾。

3 影響航線維修質(zhì)量的因素

影響航線維修質(zhì)量的因素有很多，從宏觀的角度，主要為人-機(jī)系統(tǒng)的作用影響和維修人員安全素質(zhì)及影響因素。

人-機(jī)系統(tǒng)，就是人與機(jī)器互相作用下完成某種功能的系統(tǒng)。人-機(jī)系統(tǒng)可以是一個(gè)巨大的結(jié)合體，如一家航空公司；也可以是一個(gè)小單元，如一個(gè)維修機(jī)組或一架飛機(jī)。飛機(jī)是人設(shè)計(jì)、制造和維修的，飛機(jī)本身無法更換它已損壞的部件，因此飛機(jī)的維修系統(tǒng)也是人-機(jī)系統(tǒng)，是由維修人員和待維修的飛機(jī)組成的系統(tǒng)。

人-機(jī)系統(tǒng)的研究，對設(shè)計(jì)、制造和使用、維修都是重要的，它的基本理論是一致的，只是研究的角度和側(cè)重點(diǎn)不完全相同，對于航空維修安全管理來說，應(yīng)在人-機(jī)系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)上，聯(lián)系維修的特點(diǎn)和實(shí)際情況，以研究如何充分發(fā)揮人機(jī)特性、指導(dǎo)維修工作實(shí)踐、提高維修效益、減少事故、保障安全為重點(diǎn)。

從航空維修安全角度來看，對飛機(jī)的要求就是良好的維修性設(shè)計(jì)。維修性，是系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝的一種特性，就是系統(tǒng)在規(guī)定條件下進(jìn)行維修時(shí)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成維修的概率。良好的維修性設(shè)計(jì)，不僅能減輕人的工作量，而且可以減少不必要的人為差錯(cuò)。

維修安全管理是現(xiàn)代管理在維修安全中的具體應(yīng)用，因此認(rèn)真的分析影響維修人員行為的種種因素是十分重要的。

4 質(zhì)量方針的確定

質(zhì)量方針是由組織的最高管理者正式發(fā)布的該組織總的質(zhì)量宗旨和質(zhì)量方向。

質(zhì)量方針是在維修/維護(hù)工作中必須遵循五指法則：

1）必要的廠房設(shè)施；

2）工具與設(shè)備；

3）器材與零備件；

4）合格的人員；

5）所需的文件資料。

在維修過程中，還應(yīng)貫徹“質(zhì)量方程”： Q=P/E

式中：Q——質(zhì)量（Quality）；

P——業(yè)績或效果（performance or Results）；

E——客戶期望值（Customers Expectations）。

“質(zhì)量方程”說明，維修工作的質(zhì)量不是以供方的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)的，而是以客戶的期望值為準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了“用戶第一”的思想。

5 航線維修的質(zhì)量監(jiān)督

從實(shí)質(zhì)上說，如果只有檢驗(yàn)而沒有監(jiān)督則質(zhì)量管理還停留在“質(zhì)量檢驗(yàn)”的階段；只有除檢驗(yàn)之外，還必須進(jìn)行監(jiān)督，并把檢驗(yàn)（除必要的檢查驗(yàn)收意義之外）作為收集監(jiān)督信息的手段，然后通過一系列的報(bào)告、統(tǒng)計(jì)、分析、訂措施并再在監(jiān)督中檢查這些措施的可靠性和有效性，再進(jìn)行檢驗(yàn)、檢查、監(jiān)督等階段形成另一個(gè)“P、 D、 C、 A”循環(huán)，這樣，質(zhì)量管理才是走上了“質(zhì)量控制”的階段。

對航線維修時(shí)的質(zhì)量監(jiān)督，主要要注意如下問題：

（1）航線維修因?yàn)闀r(shí)間緊，相對人員少，特別是遇有某一較大故障需要排除時(shí)，對其它維修項(xiàng)目就有可能會有“馬虎”一點(diǎn)的情況；因此，對航線維修的監(jiān)督中，首先要注意一定要“按工卡維修”不允許“偷工減料”，更不允許不做就簽字，這一條要作為對航線維修監(jiān)督的重點(diǎn)。

（2）重點(diǎn)維修項(xiàng)目的檢驗(yàn)：因?yàn)檫@些項(xiàng)目很重要，必須進(jìn)行檢查和驗(yàn)收；另外還因?yàn)橐话阍诤骄€維修時(shí)做大的工作不多，往往不很熟練；所以檢驗(yàn)人員應(yīng)該注意這些工作的工序檢驗(yàn)，防止出錯(cuò)，這要作為進(jìn)行較大維修工作的監(jiān)督重點(diǎn)。

（3）正確理解和執(zhí)行“MEL”：在航線維修中，由于維修時(shí)間短、飛行時(shí)間已定下來，維修人員往往有只要符合“MEL”放行條件就不做放飛的想法。作為一個(gè)監(jiān)督質(zhì)量的人員，就要很好地理解和執(zhí)行 “MEL”，只要是時(shí)間允許，特別是航行后維修時(shí)，都應(yīng)該盡量安排排除而不應(yīng)輕易保留；但在時(shí)間很緊，很可能影響飛行的正常性時(shí)，只要符合“MEL”，的放行條件就應(yīng)該保留飛行，不要一味強(qiáng)調(diào)排除而造成延誤飛行，給營運(yùn)單位造成經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)上的損失。

在執(zhí)行“MEL”的問題上，不僅是維修人員，包括飛行人員和對決定是否保留有批準(zhǔn)權(quán)的人有施加影響力的領(lǐng)導(dǎo)人員都應(yīng)該對此有正確的認(rèn)識，才能保證“MEL”的正確執(zhí)行。

6 把住重大故障排除和“保留故障”關(guān)

在航線維修中，飛機(jī)固有可靠性的降低往往是產(chǎn)生重大故障所致。因此，排除這些故障，恢復(fù)飛機(jī)的固有可靠性是減少飛行事故保障飛行安全和降低飛行不正常率的重要手段，維修單位必須重點(diǎn)抓好。但這一要求又與航線維修在人力、技術(shù)、器材和工具設(shè)備相對不足形成了矛盾。所以，如發(fā)生了重大故障時(shí)，機(jī)務(wù)干部必須親臨現(xiàn)場，組織指揮，并進(jìn)行各方面的協(xié)調(diào)工作。以保證故障排除的質(zhì)量和按時(shí)完成。

如遇有可能影響飛行正常性時(shí)，機(jī)務(wù)干部就應(yīng)全面衡量，是抓緊排除還是按“MEL”允許的條件放飛，所以機(jī)務(wù)干部必須熟悉和正確理解“MEL”，同時(shí)又要對現(xiàn)實(shí)條件有全面的了解。

飛機(jī)維修從總體上說，與一般工廠生產(chǎn)是相同的。因此，“飛機(jī)維修的質(zhì)量管理”也可以用“全面質(zhì)量管理”的方法來進(jìn)行。但是，飛機(jī)維修又有不同于一般工廠生產(chǎn)的特殊性。所以，在進(jìn)行飛機(jī)維修的質(zhì)量管理時(shí)也必須采取一些不同的做法，才能起到應(yīng)有的作用。飛機(jī)維修較一般工廠生產(chǎn)的特殊性表現(xiàn)在：“航空”對安全的特殊要求，航空運(yùn)輸?shù)摹吧a(chǎn)過程與消費(fèi)過程的一致”對維修工作提出的要求，航空產(chǎn)品及其維修設(shè)備的日益昂貴給維修部門提出的要求，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備的制造是集多學(xué)科，高、精、尖技術(shù)的產(chǎn)物。因此，飛機(jī)維修質(zhì)量管理的研究與應(yīng)用對單位的安全保障有重要的意義。

[責(zé)任編輯：楊玉潔]