崔向東

(青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院，山東青島 266071)

一、引言

STCW公約馬尼拉修正案已于2012年1月1日生效，我國履約法規(guī)《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》已于2012年3月1日開始實(shí)施，配套的《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》自2012年7月1日正式實(shí)施?！爸魍七M(jìn)動(dòng)力裝置”作為海船船員輪機(jī)管理人員職務(wù)晉升適任考試的核心科目，各航海院校對(duì)該科目教學(xué)都非常重視，均配備優(yōu)秀師資和比較完善的設(shè)備設(shè)施，努力優(yōu)化培訓(xùn)效果并力爭提高適任考試通過率。但自我國海事局2012年按《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》進(jìn)行海船船員適任考試以來，多數(shù)航海院?！爸魍七M(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試通過率較以往有不同程度的下降，甚至有的院校下降幅度很大，產(chǎn)生了一定的社會(huì)影響。本文通過比較2012年版與2006年版“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試大綱和考試方式的變化情況，分析青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院05140106期三管輪“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試成績，探討考試通過率下降的原因及解決對(duì)策。

二、兩版“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試大綱和考試方式比較

1.考試大綱

《中華人民共和國海船船員適任考試大綱》2012年版與2006年版關(guān)于三管輪“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目課程考試大綱的主要區(qū)別如表1所示。

表1 2012年版與2006年版三管輪“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”考試大綱比較

續(xù)表

由表1可見，2012年版三管輪“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試大綱與2006年版相比考試內(nèi)容有大幅度增加，新增基礎(chǔ)理論知識(shí)部分，船舶柴油機(jī)部分新增內(nèi)容也多于刪除內(nèi)容。也就是說，2006年版三管輪“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試內(nèi)容來自“船舶柴油機(jī)”一門課程，而2012年版“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試內(nèi)容來自“船舶柴油機(jī)”“輪機(jī)維護(hù)與修理”“機(jī)構(gòu)與機(jī)械傳動(dòng)”“輪機(jī)工程材料”等多門課程。

2.考試方式

2012年版與2006年版三管輪“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試方式的主要區(qū)別如表2所示。

表2 2012年版與2006年版三管輪“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”考試方式的主要區(qū)別

由表2可見，近年來三管輪“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試方式多次發(fā)生變化。2006年版和2012年版經(jīng)歷了從紙面考試到計(jì)算機(jī)考試，選擇題總量由100個(gè)到150個(gè)再到160個(gè)。但與此同時(shí)，及格分占總分比例沒有改變，都是70%;考試題型也沒有改變，都是選擇題?？荚噧?nèi)容增加了，試題總量增加了，及格分占總分比例卻沒變，考試時(shí)間也相對(duì)少，考試難度就相對(duì)增加了。

三、05140106期三管輪“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”考試通過率下降的原因分析

青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)2011級(jí)12個(gè)班共398人，于2014年1月參加了海事局舉辦的第05140106期海船船員甲類一等三管輪適任證書考試。其中，“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目有379人通過，通過率為95.226%，高于國內(nèi)其他航海院校，但與以往相比(高于99%甚至達(dá)到100%)降低約4%。本次考試“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”持續(xù)3天，每天分上午和下午兩場考試，成績統(tǒng)計(jì) 見表3。

表3 05140106期“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”考試成績統(tǒng)計(jì)

由表3可見，有3名學(xué)生離及格只差1個(gè)選擇題;有1名學(xué)生離及格只差2個(gè)選擇題;有4名學(xué)生離及格只差3個(gè)選擇題。398名學(xué)生雖然存在任課教師、班風(fēng)、考試試題等差異，但通過表3仍能看出一些總體趨勢(shì)和問題。各航海院校反映的考試試題差異性大的問題在本次考試中也非常明顯。由圖1可以看出13日上午和下午試題差異大，上午試題難，下午試題容易;15日上午和下午試題差異也大，上午試題容易，下午試題難;14日上午和下午試題差異不大?？傮w與學(xué)生反映實(shí)際情況相符。每場考試結(jié)束后，任課教師也搜集考試信息，及時(shí)傳達(dá)給后續(xù)參加考試的學(xué)生，這一措施對(duì)提高后續(xù)參加考試學(xué)生信心和通過率至關(guān)重要。因此，本次考試試題13日下午最容易，15日下午最難。

圖1 每場考試平均分和總平均分柱狀圖

筆者認(rèn)為，05140106期三管輪“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目通過率降低主要原因如下:

(1)考試內(nèi)容多，“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目相關(guān)課程開課時(shí)間跨度大(由大一至大三)，少數(shù)學(xué)生大一期間不重視學(xué)習(xí)，導(dǎo)致基礎(chǔ)理論知識(shí)部分掌握得不好，失分較多。

(2)我國海事局發(fā)布的“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試大綱比較籠統(tǒng)，規(guī)定的考核知識(shí)點(diǎn)有164個(gè)，比一套試卷共160個(gè)選擇題還多，致使海事局考試用試題庫各套試題難度很難一致。

(3)青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目與國內(nèi)多數(shù)航海院校一樣，開設(shè)了“機(jī)構(gòu)與機(jī)械傳動(dòng)”“輪機(jī)工程材料”“船舶柴油機(jī)”“輪機(jī)維護(hù)與修理”等多門課程，有些考核知識(shí)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的試題在不同的課程中描述不一樣，導(dǎo)致答案不一致，如活塞環(huán)的作用、活塞桿填料函的作用、氣缸套穴蝕在“船舶柴油機(jī)”和“輪機(jī)維護(hù)與修理”中不一致。由于2006年版與2012版考試方式發(fā)生變化，原來三管輪“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目只考“船舶柴油機(jī)”課程，“輪機(jī)維護(hù)與修理”科目單獨(dú)考，但2012年版將“船舶柴油機(jī)”和“輪機(jī)維護(hù)與修理”大部分內(nèi)容合在一起考，上述問題就顯現(xiàn)出來。

(4)近些年我國海事局采用機(jī)考模式，方便了船員，提高了工作效率，但考試中也存在試題錯(cuò)誤、答案錯(cuò)誤及超出考試大綱等問題。雖然海事局每年都組織專家進(jìn)行試題庫的修訂審核，但問題仍然存在。

(5)中國海事服務(wù)中心組織專家對(duì)照2012年版考試大綱考核知識(shí)點(diǎn)編寫了《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》考試培訓(xùn)教材，并依托全國航海院校、航運(yùn)企業(yè)專家建成專家?guī)?，以組織出版的《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》教材為基礎(chǔ)征集試題，經(jīng)海事局每年組織專家評(píng)審后導(dǎo)入題庫，對(duì)試題庫進(jìn)行更新，保證了試題庫建設(shè)質(zhì)量。但使用中發(fā)現(xiàn)，《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》教材部分內(nèi)容不嚴(yán)謹(jǐn)或有明顯錯(cuò)誤，亟待加以改進(jìn)。

四、優(yōu)化“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試的建議

我國海船船員適任考試作為國家級(jí)層面的考試，各科目試題庫建設(shè)應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，保證考試的公平性、公正性，相關(guān)信息應(yīng)公開。各航海院校可采用優(yōu)化教研室設(shè)置和課程教學(xué)安排、實(shí)施教學(xué)改革來提高學(xué)生實(shí)踐技能和考試通過率，拓寬畢業(yè)生就業(yè)渠道。

1.重新修訂教材

2012年8月出版的“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試培訓(xùn)教材已出版使用近兩年，使用過教材的各院校、航運(yùn)企業(yè)都有一些體會(huì)，如部分內(nèi)容涉及設(shè)備在船上已淘汰、部分內(nèi)容前后不一致、部分內(nèi)容有明顯錯(cuò)誤等。建議相關(guān)單位在組織“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試培訓(xùn)教材研討會(huì)的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步征求教材使用單位意見，形成教材修訂意見，對(duì)教材進(jìn)行修訂，修訂后的教材就是該科目試題庫建設(shè)的基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)。

2.建設(shè)高質(zhì)量試題庫

“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考核知識(shí)點(diǎn)過多，考試細(xì)則一直沒有公布。海事主管機(jī)關(guān)應(yīng)組織航海院校、航運(yùn)企業(yè)專家依據(jù)現(xiàn)代船舶輪機(jī)部船員實(shí)踐技能要求對(duì)科目考試細(xì)則進(jìn)行研討，在全國征集意見后形成科目考試細(xì)則并公開發(fā)布。依據(jù)科目考試細(xì)則進(jìn)一步征集試題、審核題庫、更新題庫，刪除超綱試題、有爭議試題、與輪機(jī)實(shí)踐不一致試題，建成“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目高質(zhì)量試題庫。

3.優(yōu)化教研室設(shè)置和課程教學(xué)安排

2012年版“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試大綱內(nèi)容包羅萬象，目前多數(shù)航海院校對(duì)照開設(shè)了“機(jī)構(gòu)與機(jī)械傳動(dòng)”“輪機(jī)工程材料”“船舶柴油機(jī)”“輪機(jī)維護(hù)與修理”等多門課程，這些課程一般由不同教研室的教師授課，且這些課程分布在大學(xué)第一年至第三年各學(xué)期授課，自課程開課至學(xué)生參加三管輪“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目考試間隔時(shí)間長，這些因素對(duì)考試影響大。航海院校應(yīng)優(yōu)化教研室設(shè)置和課程教學(xué)安排，鼓勵(lì)、培養(yǎng)部分船舶柴油機(jī)教師講授基礎(chǔ)理論知識(shí)或相關(guān)輪機(jī)基礎(chǔ)教師上柴油機(jī)相關(guān)訓(xùn)練課提高教師實(shí)踐技能，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)理論知識(shí)部分與船舶柴油機(jī)部分內(nèi)容對(duì)接。

目前我國多數(shù)航海院校沒有教學(xué)實(shí)習(xí)船和二沖程柴油機(jī)，而這些教學(xué)資源對(duì)現(xiàn)代化船舶輪機(jī)管理人員主推進(jìn)動(dòng)力裝置技能培養(yǎng)非常重要，實(shí)習(xí)設(shè)施不足必然影響到人才培養(yǎng)質(zhì)量。因此，航海院校每年都應(yīng)爭取安排教師參加海事局舉辦的“主推進(jìn)動(dòng)力裝置”科目教材修訂研討會(huì)/試題庫建設(shè)研討會(huì)/試題庫試題更新等相關(guān)工作，掌握一手資料，變被動(dòng)為主動(dòng)。要加強(qiáng)與其他航海院校之間船員適任考試方面的交流與溝通，拓展信息渠道。應(yīng)充分利用一切教學(xué)資源，豐富教學(xué)素材，以學(xué)生為主體實(shí)施教學(xué)做一體化教學(xué)改革和理論、實(shí)踐考核改革，突出培養(yǎng)學(xué)生設(shè)備操作、管理和維修技能。

我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須依托高端技能型人才，而輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)所培養(yǎng)的正是國家所需的高端技能型人才，既能滿足船舶工作崗位需要，也能滿足陸地多個(gè)工作崗位需要，畢業(yè)生就業(yè)方向廣。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，今后的輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)部分學(xué)生畢業(yè)后會(huì)選擇到陸地工作，只要學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生掌握了設(shè)備操作、管理和維修技能，畢業(yè)生就能順利就業(yè)。

［1］中華人民共和國海事局.中華人民共和國海船船員適任考試大綱［M］.大連:大連海事大學(xué)出版社，2012:103-121.

［2］中華人民共和國海事局.中華人民共和國海船船員適任考試大綱［M］.大連:大連海事大學(xué)出版社，2006:144-155.

［3］李 斌，王宏志，傅克陽，梅國梁.主推進(jìn)動(dòng)力裝置［M］.大連:大連海事大學(xué)出版社，2012:504.