香燕軍，林紅松，王 健，顏 華

(1.西南交通大學(xué),成都 610031；2.中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司,成都 610031)

現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)綜述

香燕軍1，林紅松2，王 健1，顏 華2

(1.西南交通大學(xué),成都 610031；2.中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司,成都 610031)

通過對國內(nèi)外的現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)的研究與發(fā)展現(xiàn)狀進行歸納、總結(jié)，對有軌電車軌道結(jié)構(gòu)進行初步分類，并詳細介紹幾種國內(nèi)外應(yīng)用較多的現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)的組成、特點及其應(yīng)用情況，結(jié)合我國現(xiàn)有的技術(shù)特點，提出我國現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的一些建議。

有軌電車；軌道結(jié)構(gòu)；輕軌交通；埋入式軌道

1 概述

傳統(tǒng)有軌電車最早興建于1881年的柏林,興建之初作為較有效的城市公共交通方式,得到了較為迅速的發(fā)展。我國于1908年在上海英租界也開行了第一輛有軌電車［1]。之后隨著汽車業(yè)的興起和發(fā)展,傳統(tǒng)有軌電車在速度、舒適度、靈活性及噪聲等方面與汽車比較相形見細,到20世紀(jì)30年代至50年代中期逐漸衰落。從20世紀(jì)70年代開始,交通與城市發(fā)展的矛盾越來越突出,城市化需要更多大運量交通工具。此外,綠色環(huán)境理念的增強以及受到能源危機、汽車公害等的困擾之后,有軌電車又重新得到了重視。現(xiàn)代有軌電車是在傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上通過全面的改造升級,在20世紀(jì)90年代后期率先在法國發(fā)展起來的一種先進的交通方式,已先后在法國、德國、西班牙等多個西歐城市成功建設(shè)運營［2-3]。

與傳統(tǒng)有軌電車相比,現(xiàn)代有軌電車車輛性能高、載客量大、安全舒適、快速便捷、節(jié)能降噪、編組靈活［4]?，F(xiàn)代有軌電車運輸能力介于常規(guī)公交和輕軌之間［5],可作為大型城市內(nèi)部既有軌道交通的加密線,地鐵、輕軌等軌道交通線路在郊區(qū)的延伸、接駁線,大型城市周邊的衛(wèi)星城(新城)、中小城市的公共交通骨干線,是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。我國“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出,實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,有序推進包括有軌電車在內(nèi)的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。目前國內(nèi)的天津濱海新區(qū)、上海浦東張江開發(fā)區(qū)、沈陽渾南新區(qū)等已經(jīng)建設(shè)開通了多條線路,蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車正在建設(shè)中,國內(nèi)其他多個城市也已經(jīng)規(guī)劃多條現(xiàn)代有軌電車線路。

軌道結(jié)構(gòu)起著支承車輛運行、導(dǎo)向等作用,部分地段軌道還需要考慮減振降噪等措施,是現(xiàn)代有軌電車關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施之一。根據(jù)路權(quán)特征,軌道結(jié)構(gòu)一般可以分為埋入式軌道和非埋入式軌道。國外經(jīng)過多年發(fā)展,已經(jīng)形成了適應(yīng)于不同運行條件的多類型的軌道結(jié)構(gòu),軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計也向綜合考慮全壽命周期成本方向發(fā)展［6]。目前國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車還處于起步階段,同時考慮到國內(nèi)的工程設(shè)計及建造特點,國外的軌道結(jié)構(gòu)并不完全適用于國內(nèi),因此有必要對現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀進行總結(jié)分析,為國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。

2 有軌電車軌道結(jié)構(gòu)分類

根據(jù)走行系統(tǒng)的不同,《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ/T114―2007)將現(xiàn)代有軌電車分為兩種:單廂或鉸接式有軌電車(GJ241,即鋼輪鋼軌)、導(dǎo)軌式膠輪電車(GJ242,即膠輪導(dǎo)軌)［7]。

2.1 膠輪導(dǎo)軌式軌道

膠輪導(dǎo)軌式現(xiàn)代有軌電車軌道由行車道和導(dǎo)軌組成。車輛行走系統(tǒng)為橡膠輪胎,導(dǎo)向輪經(jīng)導(dǎo)軌引導(dǎo)車輛運行。導(dǎo)軌一般焊接為無縫結(jié)構(gòu),鋪設(shè)于路面混凝土或瀝青混凝土中［8]。

2.2 鋼輪鋼軌式軌道

鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有軌電車地面2條鋼軌既承擔(dān)鋼輪的重力,同時對鋼輪起著導(dǎo)向作用。鋼輪鋼軌制式有軌電車軌道,與傳統(tǒng)鐵路軌道近似,從軌道結(jié)構(gòu)類型上區(qū)分,可以分為有作軌道和無作軌道2種,2種軌道結(jié)構(gòu)特點和適用范圍存在一定差異。為了滿足有軌電車與其他交通共用路權(quán),在無作軌道基礎(chǔ)上又衍生出在共有路權(quán)地段應(yīng)用較廣的埋入式軌道。

(1)有作軌道

有軌電車有作軌道與傳統(tǒng)有作軌道基本相同,具有造價低廉、養(yǎng)護維修作業(yè)方便等優(yōu)點。在與道路平交時做類似于鐵路平交道口的特殊處理,使路面車輛可以平順地通過軌道。由于道作對城市環(huán)境有一定影響,且該軌道需要用獨立路權(quán),這限制了有作軌道在城市主城區(qū)的應(yīng)用,一般應(yīng)用于郊區(qū)等較為空闊地帶。

(2)無作軌道

無作軌道底座板或支承層一般灌注在道路結(jié)構(gòu)中,在上面鋪設(shè)道床板或軌道板。軌道的上部結(jié)構(gòu)凸出于道路平面,使得路面交通仍不能運行于軌道之上。在平交道口處,需要將軌道埋入道路中才能使相交道路的機動車平順通過。無作軌道能夠比較好地滿足城市環(huán)境的要求,但線路依然要獨立占用道路資源,并沒解決現(xiàn)代有軌電車與其他交通方式共享路權(quán)的問題。

(3)埋入式軌道

埋入式軌道將全部軌道結(jié)構(gòu)埋在道路鋪面之下,軌頂與路面平齊,因此可以滿足路面交通的共用路權(quán)的需求［9]。由于軌道對于道路形態(tài)和城市景觀的破壞程度最低,在半封閉路權(quán)上盡管無其他車輛行駛,許多城市還是將埋入式軌道作為現(xiàn)代有軌電車線路在市區(qū)內(nèi)的主要軌道形式。此外,根據(jù)經(jīng)過景觀及環(huán)保需要,通過在軌道間覆土并種植草坪,形成草坪軌道,這種軌道結(jié)構(gòu)使得軌道更加自然、環(huán)保。

3 國外現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)

目前,國內(nèi)外有軌電車軌道結(jié)構(gòu)形式較多,如Translohr膠輪導(dǎo)軌式軌道、有扣件軌道和無扣件軌道以及草坪軌道等,但總體而言主要分為埋入式和非埋入式軌道。非埋入式軌道結(jié)構(gòu)與普通鐵路軌道結(jié)構(gòu)類似,享有獨立的路權(quán),運營和養(yǎng)護維修方便。而埋入式軌道使得現(xiàn)代有軌電車與其他交通方式共享路權(quán)的運行方式得以實現(xiàn),目前國內(nèi)外在建或已經(jīng)建成的現(xiàn)代有軌電車中應(yīng)用較多,也是現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展重點。

3.1 Translohr膠輪導(dǎo)軌式軌道［10]

目前,我國天津和上海運營的是由法國Lohr公司開發(fā)的Translohr新型有軌電車系統(tǒng)。Translohr有軌電車系統(tǒng)正線導(dǎo)軌采用無縫線路。標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌(28 kg/m)的長度為12 m,經(jīng)打磨后通過氣壓焊法焊接為長鋼軌,對于曲線半徑小于300 m的地段,鋪設(shè)前需要對導(dǎo)軌進行預(yù)校彎處理。導(dǎo)軌焊接為長鋼軌后,放置于混凝土路面預(yù)留導(dǎo)軌槽內(nèi)。導(dǎo)軌槽寬度為190 mm,高度為80 mm,如圖1、圖2所示。

圖1 導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)斷面（單位：mm)

圖2 導(dǎo)軌槽結(jié)構(gòu)

為了減小橋梁縱向溫度力對導(dǎo)軌的影響及導(dǎo)軌無縫線路溫度力對道岔設(shè)備的影響,在橋梁和道岔兩端,導(dǎo)軌軌道需利用特制伸縮節(jié)裝置設(shè)置伸縮縫；在半徑小于300 m的曲線段和平交道口地段,為防止導(dǎo)軌無縫線路受到有軌電車自身導(dǎo)向輪和汽車橫向作用力的影響產(chǎn)生移動,需要在該段導(dǎo)軌兩側(cè)設(shè)置加固扣件。導(dǎo)向鋼軌焊接成無縫長鋼軌放置于混凝土路面預(yù)留的軌道槽內(nèi)后,需通過澆筑特殊的樹脂材料將其固定于混凝土軌槽內(nèi)。

3.2 埋入式軌道結(jié)構(gòu)

埋入式軌道結(jié)構(gòu)最大的特點是能共享路權(quán),對既有道路通行情況影響較小。從鋼軌的固定方式來分,埋入式軌道結(jié)構(gòu)可分為有扣件軌道結(jié)構(gòu)和無扣件軌道結(jié)構(gòu)。

3.2.1 有扣件軌道結(jié)構(gòu)

如圖3所示的軌道結(jié)構(gòu)是荷蘭阿姆斯特丹采用的一種有扣件有軌電車軌道的一部分［11],該軌道結(jié)構(gòu)類似于雙塊式無作軌道,由鋼軌、軌枕、扣件、混凝土板和瀝青層組成。其中鋼軌采用的是Ri60型槽型鋼軌；軌下墊板給鋼軌提供一定的彈性,并能過濾掉部分高頻振動以保護混凝土軌枕；鋼軌和軌枕間通過Vossloh彈條扣件扣壓在一起；軌枕塊與連續(xù)混凝土板澆筑在一起,2個軌枕塊之間設(shè)置了強化結(jié)構(gòu),提高了軌道結(jié)構(gòu)的整體性；鋼軌四周澆筑了一層復(fù)合物,能減小鋼軌的振動以及對混凝土板的沖擊,降低電車運行時產(chǎn)生的噪聲。目前這種軌道結(jié)構(gòu)的有軌電車已經(jīng)在阿姆斯特丹建成并開通運營。

圖3 阿姆斯特丹雙塊式軌道結(jié)構(gòu)

圖4 為另一種常用的有扣件埋入式軌道結(jié)構(gòu)［12],該軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、扣件、彈性層、混凝土塊、混凝土板、瀝青層等組成,其支承結(jié)構(gòu)為30 cm厚的連續(xù)軌道板。這種軌道結(jié)構(gòu)與圖3的軌道結(jié)構(gòu)相比更為復(fù)雜,其混凝土枕由一個小型混凝土板和混凝土塊組成,在鋼軌和軌枕間除使用了軟橡膠墊板外,還采用了一種新研制的合成纖維墊板。在混凝土澆筑前合成纖維墊板需要用螺栓安裝在混凝土塊上(螺栓采用M22高強螺栓),混凝土板暫時由小型混凝土板和混凝土塊支撐［13]。先初步調(diào)整軌道的位置然后澆筑混凝土,等混凝土達到一定強度后再將軌道調(diào)到它的最終的位置,鋼軌仍采用Vossloh扣件扣壓。此外,為了獲得精確的軌距,軌道的側(cè)向可以采用楔形墊進行調(diào)整。目前這種軌道結(jié)構(gòu)的有軌電車已經(jīng)在海牙投入使用,這種軌道結(jié)構(gòu)與雙塊式軌道結(jié)構(gòu)相比其軌道彈性更好,能有效減小電車運行時產(chǎn)生的振動和對軌枕的沖擊,但由于其結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,因此施工更為繁瑣,建設(shè)周期相對較長,而且一旦出現(xiàn)病害,養(yǎng)護維修比較困難。

圖4 新型纖維墊板軌道結(jié)構(gòu)

3.2.2 無扣件軌道結(jié)構(gòu)

如圖5所示為一種在海牙鋪設(shè)成功的無扣件埋入式軌道結(jié)構(gòu)［14]。該軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、路面鋪裝層、corkelast彈性材料、混凝土板、直徑為70 mm的PVC管等組成。在這種軌道結(jié)構(gòu)中沒有軌枕塊和扣件,鋼軌和彈性化合物一起直接被模制到一個槽中。凹槽可以用鋼或者混凝土制成,彈性化合物是通過在聚合物中添加軟木顆粒經(jīng)過加工后形成的,它的性質(zhì)不會受到油或者化學(xué)品影響。該埋入式軌道的優(yōu)點是剛性溝槽能確保鋼軌的變形對凹槽外的結(jié)構(gòu)沒有影響,使得鋼軌和路面之間實現(xiàn)完美分割。鋼軌需要在化合物澆筑之前放進溝槽中,并且使用化合物澆筑的硬化塊暫時保持鋼軌的位置,然后澆筑化合物。

圖5 埋入式軌道結(jié)構(gòu)

這種軌道結(jié)構(gòu)減振和降噪的效果特別明顯,但需要軌道鋪設(shè)具有高的精確度,一旦軌道被澆筑好后基本沒有進一步修正的可能,因此需要非常準(zhǔn)確地開展施工,并且對表面進行特殊處理。

圖6為一種由菲尼克斯公司開發(fā)的連續(xù)支承式槽型鋼軌系統(tǒng)［12]。這種連續(xù)彈性支承系統(tǒng)已經(jīng)在德國幾個城市的輕軌中應(yīng)用。該軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌、瀝青層、混凝土、鋼軌包套、軌下膠墊等組成。在槽型鋼軌軌底的下方,設(shè)置了一層帶空氣腔的橡膠墊,為鋼軌提供彈性支承。2根鋼軌能適應(yīng)在高等級的混凝土底座上鋪設(shè),且需要采用鋼棒相連接以保持合適的軌距。在槽型鋼軌的兩側(cè)安裝了帶空氣腔的橡膠包套,其目的是為了減小空氣和結(jié)構(gòu)噪聲的產(chǎn)生,并且還能作為鋼軌與道路路面之間的過渡層。彈性墊與混凝土底座間的空隙采用復(fù)合填充材料充填。預(yù)先施工的混凝土底座作為一個平坦的剛性承載層,在底座上面將整個軌道框架與彈性墊、鋼軌包套組裝在一起,軌道框架可采用木楔自上而下進行調(diào)整。這種軌道結(jié)構(gòu)具有較好的減振和降噪效果,但結(jié)構(gòu)組裝較為復(fù)雜,施工工藝較嵌入式軌道結(jié)構(gòu)更為繁瑣,且軌下膠墊和橡膠包套的使用壽命不長,需要長期養(yǎng)護維修。

圖6 連續(xù)支承式槽型鋼軌

圖7 為奧地利維也納Westbahnstr有軌電車采用的拼裝式軌道結(jié)構(gòu)。該軌道結(jié)構(gòu)主要由槽型鋼軌、橡膠套靴、道床板以及填充材料組成。該軌道將鋼軌軌底置于橡膠套靴中,可以有效減小來自道路交通的橫向沖擊,具有良好的減振降噪效果,且需要采用鋼板相連接以保持合適的軌距和軌道的整體性。在鋼軌兩側(cè)設(shè)置可拆卸填充條,道路路面采用的是預(yù)制的混凝土板,易于軌道拆卸和維修。這種軌道結(jié)構(gòu)施工工藝簡單,施工方便,且路面的混凝土板可以拆卸,使得軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護維修更為方便,減振降噪效果較好。

圖7 Westbahnstr有軌電車軌道

圖8 所示為一種填充塊式有軌電車軌道結(jié)構(gòu)。該軌道結(jié)構(gòu)主要由密封件、PUR(聚氨醋)填充塊、PP套殼(聚丙烯)、Sylodyn?_底墊和側(cè)墊等組成。PUR(聚氨醋)填充塊能提供連續(xù)有效的柔性隔離且能抑制振動和噪聲,尤其是二次空氣噪聲。Sylodyn?_底墊和側(cè)墊分別為軌道結(jié)構(gòu)提供豎向和橫向彈性。PP-套殼(聚丙烯)和密封件能增強軌道結(jié)構(gòu)的密封性,以及卓越的雜散電流絕緣性。該軌道結(jié)構(gòu)具有良好的減振降噪效果,維護成本低,經(jīng)濟性好,能快速安裝,靈活性較高。

圖8 填充塊式有軌電車軌道結(jié)構(gòu)

隨著城市化的發(fā)展,人們的環(huán)保意識逐漸加強,由此而研發(fā)的一種帶草坪的軌道結(jié)構(gòu)如圖9所示［13]。該軌道結(jié)構(gòu)主要由槽型軌、噪聲吸收器、草坪、草坪基層、抗根箔以及基礎(chǔ)層等組成。該軌道在一股鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置了噪聲吸收器,能有效減小輪軌接觸產(chǎn)生的噪聲。基礎(chǔ)層上鋪設(shè)了一層抗根箔以避免草根侵入基礎(chǔ)層中對結(jié)構(gòu)造成不穩(wěn)定的破壞。這種帶草坪的軌道結(jié)構(gòu)會使得軌道更加自然,更加環(huán)保,適合于在公園、景區(qū)等對美學(xué)要求較高的地方鋪設(shè)。這種軌道結(jié)構(gòu)比常規(guī)有作軌道昂貴,且如果不充分考慮好排水問題,后期的養(yǎng)護維修將更加頻繁、維修工作量更大,更困難,目前在國外較多城市均有鋪設(shè)。

圖9 帶草坪的有軌電車軌道結(jié)構(gòu)

4 我國有軌電車軌道結(jié)構(gòu)

大連市有軌電車改造工程始于1999年,改造工程采用的是地面線路,軌道形式采用埋入式,鋼軌頂面與地面道路平齊,與其他交通車輛混行,軌距為1435 mm。鋼軌采用U71Mn槽形鋼軌；采用溫度應(yīng)力式無縫線路,用接觸焊把標(biāo)準(zhǔn)長25 m的鋼軌焊接成長鋼軌,無縫線路單元軌節(jié)長度為1.5 km,無縫線路緩沖區(qū)由2～4根標(biāo)準(zhǔn)長度槽形鋼軌組成［15]。道床采用鋼筋混凝土支承塊式整體道床,整體道床的主體為C28鋼筋混凝土,厚度為35 mm。支承塊采用C48鋼筋混凝土制成,配有縱向鋼筋和箍筋,塊下有伸出鋼筋與混凝土道床聯(lián)結(jié)。制造支承塊時,扣件預(yù)埋件灌注在支撐塊內(nèi),設(shè)置支承塊數(shù)為1 680對/km。施工時將預(yù)制好的鋼筋混凝土支承塊與C28鋼筋混凝土道床澆筑成一個整體,道床和路基之間鋪設(shè)砂夾碎石墊層［14]?？傮w而言,大連有軌電車與國外同類型的有軌電車相比無論是在軌道結(jié)構(gòu)還是機車車輛上都相對比較落后,不能稱為真正意義上的現(xiàn)代有軌電車。

目前我國的沈陽、新津等地也先后開始了現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)。如圖10所示為新津現(xiàn)代有軌電車的軌道結(jié)構(gòu),其結(jié)構(gòu)組成為槽形鋼軌、扣件、道床板、支撐層,鋼軌下設(shè)置了橡膠墊板和鐵墊板,提高整體軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。施工時,先將扣件系統(tǒng)安裝到鋼軌上,然后架設(shè)好鋼軌,最后澆筑道床板。這種軌道結(jié)構(gòu)可以方便更換鋼軌,施工工藝簡單,但對施工精度要求較高。

圖10 新津現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)

如圖11所示為沈陽現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)。軌道結(jié)構(gòu)類似于雙塊式無作軌道結(jié)構(gòu),在軌枕塊的底部設(shè)置的伸出鋼筋有利于加強軌枕與現(xiàn)澆道床板間的連接。在混行路面一般都采用混凝土或瀝青路面。修建在城區(qū)綠化帶上的有軌電車軌道由于需要考慮城市景觀的要求,鋪設(shè)了帶草坪的有軌電車軌道。該草坪軌道結(jié)構(gòu)比較簡單,僅是在道床板上鋪設(shè)一層土工布,覆土后鋪設(shè)草坪。這種結(jié)構(gòu)雖然施工方便,結(jié)構(gòu)簡單,但這種結(jié)構(gòu)可能會導(dǎo)致排水不暢或者排水溝堵塞等問題。

圖11 沈陽現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)

5 結(jié)論與展望

隨著有軌電車技術(shù)的不斷發(fā)展及我國城市化進程的加快,我國將會有越來越多的城市開始規(guī)劃修建現(xiàn)代有軌電車。各種有軌電車軌道結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點對比分析表明,對于像郊區(qū)等具有較多空間來修建有軌電車的區(qū)域宜采用非埋入式軌道結(jié)構(gòu),這樣使得投入更低,施工方便快速、運營管理以及養(yǎng)護維修更方便。而對于景區(qū)、公園以及對美學(xué)和環(huán)保要求比較高的地段,可選擇草坪軌道,這種軌道結(jié)構(gòu)更自然,更能成為城市獨特的風(fēng)景線。在人口密集以及道路資源有限的地方修建有軌電車應(yīng)盡可能地采用埋入式軌道。

考慮到我國在現(xiàn)代有軌電車軌道結(jié)構(gòu)方面經(jīng)驗積累較少,應(yīng)結(jié)合我國現(xiàn)有的技術(shù)特點加強軌道結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性設(shè)計,注重軌道的少維修、可維修。此外,在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計、新材料應(yīng)用等方面,應(yīng)結(jié)合軌道結(jié)構(gòu)的全壽命周期成本綜合考慮。

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Overview on Track Structure for Modern Tramway

XU Yan-jun1,LIN Hong-song2,WANG Jian1,YAN Hua2
(1.Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China；2.China Railway Eryuan Engineering Group Co.,Ltd.,Chengdu 610031,China)

After a summary on current situation of research and development of track structures of modern tramway at home and abroad,this paper preliminarily classified the track structures of tramcars.In addition,as for the most common types of track structures of modern tramway at home and abroad,this paper expounded the components,characteristics and the application situation.Finally,according to current technical characteristics in China,this paper made suggestions on the design of track structures of modern tramway in China.

tramway；track structure；light rail transit；embedded-type track

U239.5

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.07.014

1004-2954(2014)07-0058-05

2013-10-16；

2013-11-14

中鐵二院科學(xué)技術(shù)研究計劃項目(編號:院計劃13164200 (13-14))

胥燕軍(1991―)男,碩士研究生,E-mail:1125565054@ qq.com。