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        打車軟件撬動(dòng)了什么

        2014-07-01 08:07:12陳芬
        中國經(jīng)濟(jì)信息 2014年11期
        關(guān)鍵詞:程維滴滴出租車

        陳芬

        不到兩年時(shí)間里,滴滴與快的聯(lián)手掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn),在急速膨脹中瓜分了絕大部分市場。

        5月17日,打車行業(yè)的補(bǔ)貼活動(dòng)正式熄火,滴滴打車與快的打車同時(shí)宣布停止補(bǔ)貼。

        滴滴打車方面表示,滴滴打車補(bǔ)貼活動(dòng)的預(yù)期目標(biāo)已基本達(dá)到,滴滴的用戶數(shù)也增加到了億量級。快的打車方面則稱,通過過去4個(gè)多月的活動(dòng),快的打車覆蓋的城市從40多個(gè)快速擴(kuò)展至近300個(gè),此外,快的在用戶成長體系和積分商城方面也已初見成效。

        補(bǔ)貼戰(zhàn)役結(jié)束

        如今,兩家打車軟件同時(shí)發(fā)布停止補(bǔ)貼的消息,不免有握手言和的意味。據(jù)雙方公開的數(shù)據(jù),在歷時(shí)近半年的補(bǔ)貼活動(dòng)中,滴滴打車補(bǔ)貼規(guī)模超14億元,快的打車也補(bǔ)貼數(shù)十億元。在這個(gè)過程中,滴滴打車背靠騰訊這棵大樹,而快的打車則由阿里集團(tuán)入股控制。

        在今年年初,快的打車與滴滴打車先后發(fā)起對用戶打車的補(bǔ)貼活動(dòng),被業(yè)內(nèi)稱為“燒錢大戰(zhàn)”,并在今年2月進(jìn)入白熱化,雙方輪番提高補(bǔ)貼,引得全民進(jìn)入“打車狂歡期”。

        據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示,第一季度的國內(nèi)打車軟件市場已經(jīng)形成了快的打車和滴滴打車雙巨頭稱雄的格局,雙方市場份額之和達(dá)到97.4%,用戶覆蓋率均超過50%。顯然,燒錢大戰(zhàn)取得了顯著的成效。

        實(shí)際上,打車軟件已經(jīng)成為騰訊和阿里兩大集團(tuán)在從線上向線下延伸的重要渠道,是促成其商業(yè)模式落地的重要手段。打車軟件的燒錢模式在很大程度上刺激了更多用戶加入移動(dòng)支付行列,用戶移動(dòng)支付的理念被培養(yǎng)后,移動(dòng)端的商業(yè)布局才更可行。所以,分析師普遍認(rèn)為,即使在對壘的過程中,雙方賠了不少錢,但卻起到了普通廣告達(dá)不到的推廣效果。打車軟件平均吸引一個(gè)新用戶的成本才20元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電商行業(yè)人均兩三百元的新用戶獲取成本。

        就目前來看,雙方目的既然實(shí)現(xiàn),補(bǔ)貼降溫就在預(yù)料之中了。滴滴和快的表示未來將主要以非現(xiàn)金的方式來實(shí)現(xiàn)對司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼,如優(yōu)惠券、積分券等。在此情形下,企業(yè)如何留住客戶,增強(qiáng)用戶粘性將變得至關(guān)重要。未來打車軟件市場的競爭焦點(diǎn)也將從補(bǔ)貼燒錢競爭轉(zhuǎn)移到各自的內(nèi)功修煉的較量。

        國外打車服務(wù)啟示錄

        隨著打車平臺的商業(yè)化不斷凸顯,打車也開始變得“不便利”:當(dāng)打車服務(wù)提供商對出租車資源整合力度的加大、對線下控制力的增強(qiáng),未裝軟件而在路邊等車的乘客就淪為弱勢群體。這顯然和提升公共交通便捷性的初衷背道而馳。

        在國外,手機(jī)打車軟件已經(jīng)運(yùn)行多年,相對成熟的運(yùn)營模式,讓他們更加注重行車安全和用戶體驗(yàn)。不少業(yè)內(nèi)人士建議,國內(nèi)的打車軟件可以借鑒美國的打車應(yīng)用Uber,為城市居民提供各類交通和物流服務(wù)的“數(shù)字網(wǎng)絡(luò)”。

        在紐約,一款叫做ZabCab的打車軟件,采取了這樣的操作方式:他們只安裝在街頭的黃色出租車中,同時(shí)也嚴(yán)格遵守紐約市的交通法規(guī)——司機(jī)在行駛時(shí)禁止使用手機(jī),只要出租車處于行駛狀態(tài),該軟件就會(huì)把手機(jī)屏幕變成灰色而無從查看。車一停,司機(jī)又能精確地看到附近訂單請求的所在位置。

        在日本,打車軟件的服務(wù)體驗(yàn)則更加細(xì)膩,對于外國乘客、殘疾人等不容易用語言溝通的乘客,他們還會(huì)提供一些更加全面的服務(wù),當(dāng)然,有一些服務(wù)是需要另外收費(fèi)的。

        快的打車COO趙冬曾撰文解釋國內(nèi)外對于“打車”服務(wù)的差異原因,他這樣寫道:“國外很大程度上利用了私家車或者租車公司的閑置車輛,其提供的車不是統(tǒng)一顏色的出租車,而是比一般出租車貴的私家車服務(wù)?!?/p>

        根據(jù)趙冬的解釋,國外的叫車服務(wù)很大程度上是拼車,而這種相對環(huán)保的理念,當(dāng)前在國內(nèi)還沒有得到較好的普及。

        移動(dòng)支付打通之后

        最初,打車軟件并無有效的盈利模式。阿里和騰訊瘋狂燒錢,請全國人民打車的目的,不過是借助打車軟件培養(yǎng)用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣,爭奪終端入口的支付客戶。

        要知道,在最早的版本中,滴滴打車曾試圖向用戶收費(fèi):每次叫車,用戶需要多支付3元,滴滴和出租車司機(jī)各得1.5元??墒?,收費(fèi)直接限制了用戶的增長,最后滴滴打車干脆免費(fèi),而如果用戶愿意,可以多付錢給司機(jī),讓自己更容易打到車。

        在被問及收入時(shí),滴滴打車CEO程維曾不愿多談,對未來如何賺錢,程維亦稱“不知道”。但如今再被問起如何在打車軟件的基礎(chǔ)上拓展業(yè)務(wù)時(shí),程維有了不同的回答。

        近日,久未露面的滴滴打車CEO程維表示,用補(bǔ)貼打通移動(dòng)支付通路后,與電商合作為其導(dǎo)流的方式將會(huì)是滴滴打車下一步的獨(dú)立發(fā)展路徑。而在具體業(yè)務(wù)上,滴滴打車已經(jīng)把在線拼車業(yè)務(wù)提上了發(fā)展日程。

        據(jù)了解,在補(bǔ)貼期間,為了形成移動(dòng)支付習(xí)慣,滴滴打車在司機(jī)端加了收款賬號體系,以滴滴自己的資金對司機(jī)進(jìn)行車費(fèi)的先行墊付,好讓司機(jī)和乘客進(jìn)一步接受這種支付形式。這種支付形式為微信支付的普及打好了基礎(chǔ)。

        據(jù)滴滴打車提供的數(shù)據(jù),在滴滴打車提供12元補(bǔ)貼時(shí),訂單中85%用戶會(huì)使用微信支付,而當(dāng)現(xiàn)在沒有補(bǔ)貼的時(shí)候,依然有75%的用戶會(huì)使用微信支付車費(fèi)。程維認(rèn)為,滴滴打車已經(jīng)打通了移動(dòng)支付在用戶端的一個(gè)通路。這個(gè)通路順暢以后,具有非常大的移動(dòng)支付想象空間。

        就在外界一直瘋傳滴滴打車即將進(jìn)入商務(wù)車領(lǐng)域的時(shí)候,程維透露,滴滴將涉足在線拼車業(yè)務(wù)。據(jù)悉,將滴滴作為調(diào)配平臺,合并用戶的相同需求,整合出租車運(yùn)力,是滴滴打車下一步要做的。但對于“拼什么車”、“如何拼車”等業(yè)務(wù)的具體細(xì)節(jié)問題,程維則諱莫如深。

        下一盤怎樣的棋

        另有分析人士指出,打車軟件的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”發(fā)展到現(xiàn)在,已經(jīng)越來越脫離事情的本質(zhì)。事件的主角早就不是滴滴打車和快的打車了,而是它們各自背后的騰訊和阿里?;蛘哒f,這是一場指東打西的營銷戰(zhàn),打車軟件只算得上一個(gè)馬前卒。

        2012年下半年,滴滴打車、快的打車分別成立,隨后分別獲得騰訊、阿里巴巴戰(zhàn)略投資。但是,幾乎同時(shí)出現(xiàn)在市場上的打車軟件不只這兩家,僅已經(jīng)開始運(yùn)營的就不少于30家,其中包括名氣不小的搖搖、大黃蜂、嘟嘟、e達(dá)、打車小秘等。

        但不到兩年時(shí)間里,滴滴與快的聯(lián)手掀起補(bǔ)貼大戰(zhàn),在急速膨脹中瓜分了絕大部分市場。僅2014年1月10日至3月底的77天里,滴滴就燒掉了高達(dá)14億元人民幣來提供補(bǔ)貼。在此期間,快的也支付了數(shù)億元人民幣的補(bǔ)貼。令人眼花繚亂的77天里,滴滴用戶暴增了7800萬,日均訂單522萬,而快的則在1季度結(jié)束時(shí)宣布日均訂單突破623萬。至此,打車市場已經(jīng)被兩家基本瓜分完畢。

        當(dāng)時(shí)的30家創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)大半倒閉、被并購或被迫轉(zhuǎn)型。于2013年底被快的收購的大黃蜂已經(jīng)是其中的幸運(yùn)兒,其他公司大半已經(jīng)難以支撐,或直接關(guān)停。有人如此形容“巨頭到處,寸草無存”。

        對于異軍突起的打車應(yīng)用行業(yè),滴滴打車和快的打車都依靠巨頭的力量留在了最終的戰(zhàn)場上。雖然市場已經(jīng)爆發(fā),但移動(dòng)出行市場遠(yuǎn)不如我們所想象的成熟。

        對于滴滴打車和快的打車來說,無論是繼續(xù)爭奪市場還是拓展業(yè)務(wù),以用戶和市場為導(dǎo)向永遠(yuǎn)是不變的重點(diǎn)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的顛覆之下,打車應(yīng)用帶給我們的驚喜應(yīng)該遠(yuǎn)不止這些,或許仍需要給滴滴打車和快的打車以時(shí)間。endprint

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