李國輝

摘 要：在市政道路設(shè)計的過程中，設(shè)計者需要了解其設(shè)計中存在著的問題，并且查找存在著問題的原因，采取有效的措施進行解決，才能夠提高市政道路設(shè)計的水平，促進市政道路設(shè)計工作的順利開展。因此，本文主要針對于市政道路設(shè)計應注意的問題進行具體的分析。

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計；問題；措施

前 言

伴隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，也相應的促進了我國市政道路建設(shè)的發(fā)展，在實際的設(shè)計中，設(shè)計者應該對設(shè)計工作進行全面的了解，及時的發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的問題，而在本文的研究中，主要探討了市政道路交叉口不暢通、市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、市政道路整體格局設(shè)計不合理等三個方面的問題，下面進行具體的探討。

1 市政道路設(shè)計中存在的問題

1.1 市政道路設(shè)計缺乏實用性

隨著我國城市化的發(fā)展，使得市政道路設(shè)計工作也越來越多。但是，道路設(shè)計中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計的實用性，非常容易造成道路交通堵塞的情況。例如，在道路交叉口的設(shè)計中是經(jīng)常造成交通出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，沒有按照實際情況設(shè)計，導致交叉口的設(shè)計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力[1]。造成這類問題的主要原因主要是在道路設(shè)計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計，市政道路設(shè)計有著一定的規(guī)范標準，而有很多道路設(shè)計的車道線和紅線卻與道路設(shè)計規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計，導致市政交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計缺乏實用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得市政交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網(wǎng)的整體運行效率偏低，而且，道路不合理的設(shè)計也會產(chǎn)生資源浪費的現(xiàn)象。

1.2 市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性

城市道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計對整個城市的交通情況有著直接的聯(lián)系，而就當今城市交通道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作來分析，有很多城市道路結(jié)構(gòu)的設(shè)計都出現(xiàn)不合理的問題，也是導致市政道路系統(tǒng)出現(xiàn)混亂的主要原因[2]。城市道路結(jié)構(gòu)主要體現(xiàn)在主干線路和一些輔路之間的交通設(shè)計，而當今有很多城市的交通大多都集中在幾條主要線路上，缺乏輔路的設(shè)計，導致城市交通系統(tǒng)的分流系統(tǒng)缺乏建設(shè)，形成主干線路交通擁擠、其他道路車輛極少的現(xiàn)象，對城市道路資源極大的浪費，因此，必須做好對市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的工作，合理性是最基本的設(shè)計原則。

1.3 市政道路以及其他設(shè)施的整體格局設(shè)計缺乏合理性

道路的整體格局對整個城市的交通也同樣有著直接的影響，如果格局設(shè)計的不合理會造成城市道路交通效率嚴重下降。整體格局設(shè)計是對整個城市的道路以及與道路有關(guān)的因素綠化、景觀、環(huán)保等進行整體的規(guī)劃設(shè)計，就當今城市整體格局規(guī)劃設(shè)計分析，有很多城市過分注重道路工程的指導，只能看到局部交通卻忽略了城市整體交通的格局設(shè)計，導致道路之間的跨度缺乏科學性的設(shè)計，對整個城市的交通造成一定的影響[3]。

2 市政道路設(shè)計問題的整改措施

2.1 做好市政道路節(jié)點設(shè)計的工作

城市道路節(jié)點設(shè)計合理與否對城市道路交叉口的交通有著重要的作用，避免道路交叉口設(shè)計不當出現(xiàn)交通擁擠的狀態(tài)，必須做好道路節(jié)點的設(shè)計工作[4]。首先，應根據(jù)道路節(jié)點的功能對節(jié)點的設(shè)計進行分類，主要針對交叉口車輛流向進行分類，如，交叉口通過的車輛狀態(tài)是高速、通暢、還是連續(xù)等，再對其節(jié)點進行相關(guān)的設(shè)計；其次，市政道路節(jié)點設(shè)計要有針對性的原則，尤其是對于一些交通比較擁擠的交叉口，必須做好全面的考慮，并且要根據(jù)城市實際情況不同進行設(shè)計，其中有很多地區(qū)處在地震高發(fā)區(qū)、多雨期等，因此，在設(shè)計節(jié)點時，也要考慮到發(fā)生自然災害對交叉口的交通造成的影響，做好城市道路節(jié)點設(shè)計的綜合性分析，將通過的車流量作為主要參考數(shù)據(jù)；最后，要注意城市道路節(jié)點設(shè)計的節(jié)約性，節(jié)點設(shè)計是一項大工程，對整個城市交通有著直接的作用，但是，在設(shè)計的過程中也要本著節(jié)約的原則，要以人力、財力、物力等最少的資源投入量，來完善對整個城市各個節(jié)點的設(shè)計工作。另外，在對市政道路進行節(jié)點設(shè)計時，要將道路系統(tǒng)與城市交通運輸系統(tǒng)進行車流量的交換，并不是單純的交通工具，道路節(jié)點設(shè)計的整體性非常重要，要兼顧整個城市的路網(wǎng)進行設(shè)計，雖然是一個及其復雜的工程，但是，這是加強市政道路交通必走的道路，尤其是對城市交叉口的交通影響更是不可忽略的因素。此外，在對城市道路節(jié)點進行設(shè)計的同時，還需要考慮到道路后期的修復、規(guī)劃、管理等工程，要做好城市交通修復、管理、規(guī)劃等系統(tǒng)的全面性，避免或降低城市道路交叉口交通擁擠的問題[5]。

2.2 加強市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃設(shè)計工作

市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作，要根據(jù)城市所處的地理環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及自然環(huán)境等多個因素進行綜合的考慮，以此來做好城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的整體設(shè)計。首先，要根據(jù)道路的基本特征可以分為幾類，長距離岔口少高速道路、岔口較多中低速道路等，在設(shè)計高速的道路一般都不會按照兩點之間線段最短的原則進行設(shè)計，多數(shù)是繞過中間交通量較大岔口較多的道路，以高速的優(yōu)勢為車輛節(jié)省更多的出行時間，而岔口較多的中低速道路大多都處在城市交通比較擁擠的地方，用“條條大路通羅馬”來形容這樣的道路再適合不過了；其次，要將各種性質(zhì)不同的道路設(shè)計結(jié)合城市的各項環(huán)境因素進行綜合的考慮，制定多套城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的整體布局可行性、科學性的方案，然后再結(jié)合道路施工中需要的人力、物力和財力的比較，最后確定最佳的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。在對城市路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計中，要本著、科學性、合理性、經(jīng)濟性、安全性等基本原則，要以最小的投資換取最大的效果，為城市交通創(chuàng)造更好的環(huán)境[6]。

2.3 做好市政道路整體格局的設(shè)計工作

城市道路整體格局對城市整體的交通有著極大的影響，對于市政道路整體格局必須按照城市規(guī)劃的實際情況進行設(shè)計，尤其是道路的橫斷面因素更是不可忽略。市政道路設(shè)計主要包括機動車道、非機動車道、人行道、道路邊緣帶等，要考慮相互之間的關(guān)系進行設(shè)計，同時，道路規(guī)劃要根據(jù)城市人口密度高低區(qū)域、城市車輛類型等進行綜合的設(shè)計，例如，在一些人口密集的區(qū)域在設(shè)計道路斷面時，要將整體面擴寬，避免該區(qū)域經(jīng)常出現(xiàn)交通擁擠對其他區(qū)域的交通也造成影響；對于機動車輛較少、非機動車輛較多的區(qū)域，在該區(qū)的道路規(guī)劃要盡量縮小機動車輛道路的斷面，拓寬非機動車輛道路的斷面，通過對城市發(fā)展水平對道路進行適當?shù)脑O(shè)計。另外，要考慮到后期維修和整改的工程，隨著社會經(jīng)濟的不斷提高，人們的生活水平也逐漸有了提升，而家用駕車的數(shù)量可能會增加，同時也增加的道路行車負擔，原有的道路已經(jīng)不能滿足車輛通順行駛的要求，因此，要適當?shù)膶Φ缆愤M行整改，要結(jié)合道路行車情況對各個斷面進行設(shè)計，確定好相互之間的比例并通過先進的儀器進行虛擬測試，然后再進行施工。

3 結(jié)束語

本文主要針對于市政道路設(shè)計應注意的問題進行了具體的分析和研究，通過本文的探討，我們了解到，在進行市政道路設(shè)計的過程中，設(shè)計人員需要根據(jù)以往的設(shè)計經(jīng)驗，對整個市政道路進行全面的分析，并且有效的規(guī)避在設(shè)計中存在著的問題，才能夠促進市政道路設(shè)計工作的順利進行。

參考文獻

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