自由女神像、帝國大廈、大都會博物館、華爾街等游覽紐約的“必到行程單”上，如今又添一站——“高架鐵路公園”。

公園主角高架鐵路，屬于曼哈頓西區(qū)鐵路一部分，廢棄多年，是美國快速工業(yè)化進(jìn)程中的眾多工業(yè)遺產(chǎn)之一。

這條高架鐵路1934年通車，但到了1950?1960年代，公路運(yùn)輸業(yè)急速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸量不斷下滑，當(dāng)1980年最后一趟列車載著冰凍火雞駛過后，這條鐵路也劃上句號。

1980年代中后期，鐵路南側(cè)部分建筑在居民的呼吁中逐漸拆除，剩余鐵路設(shè)施在1990年代也徹底閑置，野草叢生。直至1999年，在當(dāng)?shù)鼐用癯闪⒌姆菭I利組織“高架鐵路之友”呼吁下，“高架鐵路公園”創(chuàng)意開始出現(xiàn)。2006年，時任紐約市長布隆伯格親自主持“高架鐵路公園”動工儀式，這片工業(yè)遺址再次重生。

如今，這座公園歸屬紐約市政府，具體維護(hù)及運(yùn)營工作由“高架鐵路之友”負(fù)責(zé)?！案呒荑F路公園”成為美國對工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)及再利用的成功案例，也是近年來美國工業(yè)遺址保護(hù)由民間推動的新嘗試。

從19世紀(jì)對費(fèi)城獨(dú)立宮、總統(tǒng)華盛頓故居弗農(nóng)山莊的保護(hù)起，美國社會便萌發(fā)了對歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)意識。1916年，美國國家公園管理處宣告成立，之后陸續(xù)推出《歷史古跡法案》等一系列立法和計劃，從聯(lián)邦立法及行政層面開啟了保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)之路。特別是1966年通過并簽署生效的《國家歷史保護(hù)法案》，為美國歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)奠定了立法基礎(chǔ)。

在此過程中，美國人逐漸意識到，這個國家豐富而獨(dú)特的工業(yè)遺產(chǎn)也亟須保護(hù)。1969年“歷史工程記錄”計劃（HAER）啟動，對橋梁、水壩、鐵路、工廠等歷史工程和工業(yè)遺址進(jìn)行測繪、記錄、存檔。這項計劃與1933年的“歷史建筑測繪”計劃（HABS）聯(lián)系緊密，形成一整套HABS/HARE標(biāo)準(zhǔn)，便于對歷史遺跡測量和統(tǒng)一管理。

多項計劃的協(xié)助，讓廢棄的高架鐵路變身城市“空中紐帶”。無論城中“土著”還是外地過客，都可找個閑暇時間漫步于鐵軌邊綠草茵茵、鮮花盛開的公共步道上。當(dāng)年高喊“拆除”的人們或許未能料到，這條重生的景觀也“盤活”了周邊社區(qū)。

在2009年6月“高架鐵路”公園一期開放之際，布隆伯格說，公園為周邊社區(qū)吸引了20億美元私人投資，兩側(cè)擁有“園景”的樓宇也吸引不少畫廊、餐廳、精品店，整體商業(yè)回報超出紐約市對為公園所投入的1.15億美元開支，同時創(chuàng)造了上萬個就業(yè)崗位。

“此前恐怕沒人料到這項計劃能產(chǎn)生如此規(guī)模的經(jīng)濟(jì)影響力。”布隆伯格說。

一年440萬人次訪客（2012年數(shù)據(jù)），喚醒了這處被幾近遺棄的角落。文化則是喚醒的催化劑。打開“高架鐵路之友”的網(wǎng)頁，各種文化、藝術(shù)活動將看似毫無生命的鐵軌與紐約人以及各方游客聯(lián)系在一起。

這一切，正契合HAER計劃宣傳手冊上的闡述：歷史工程遺跡和工業(yè)遺址反映出“美國從過去走到現(xiàn)在的途徑，也為美國從今天走向未來提供范例”。