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(南京旅游職業(yè)學(xué)院，江蘇 南京 211100)

旅游資源調(diào)查評(píng)價(jià)和旅游市場(chǎng)特征分析是進(jìn)行旅游產(chǎn)品科學(xué)開發(fā)的基礎(chǔ)，在區(qū)域旅游板塊競(jìng)合中，旅游資源的類型、等級(jí)和空間分布差異直接影響到城市在區(qū)域旅游中的空間競(jìng)爭(zhēng)力，旅游客源市場(chǎng)消費(fèi)需求的動(dòng)態(tài)變化也對(duì)城市能否提供多樣化、多層次性、多選擇性的旅游產(chǎn)品提出了挑戰(zhàn)。筆者試以滬寧高鐵沿線城市作為研究對(duì)象，對(duì)沿線城市的旅游資源現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并實(shí)地對(duì)沿線城市旅游者的基本屬性、旅游偏好、旅游行為等特征進(jìn)行了調(diào)研，以期為促進(jìn)滬寧高鐵沿線城市旅游業(yè)更好更快發(fā)展提供決策參考。

1 滬寧高鐵沿線城市旅游資源的總體特點(diǎn)

1.1 蘇南地區(qū)旅游資源總體特點(diǎn)

蘇南地區(qū)位于長(zhǎng)三角的腹地，是中國(guó)旅游資源和品種最多、最密集的地區(qū)之一，包括蘇州、無錫、常州、南京、鎮(zhèn)江5個(gè)地級(jí)及以上城市。蘇南地區(qū)旅游資源豐富、名勝古跡眾多，按照旅游資源的基本屬性，可以將旅游資源分為自然旅游資源和人文旅游資源兩大類。根據(jù)《中國(guó)旅游資源普查規(guī)范》，自然旅游資源分為四大類，即地貌景觀類、水域風(fēng)光類、天氣氣象類和生物景觀類。人文旅游資源包括遺址遺跡、建筑與設(shè)施、旅游商品、人文活動(dòng)四個(gè)類型(蘇南地區(qū)具體分類見表1)。

1.2 上海旅游資源總體特點(diǎn)

上海作為長(zhǎng)三角城市群的核心城市，擁有國(guó)際大都市的旅游資源和舉世矚目的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、增長(zhǎng)速度和文化輻射力。在資源類型上，上海的旅游資源主要包括水域風(fēng)光和生物景觀、遺址遺跡、建筑與設(shè)施和人文活動(dòng)5大類型。從20世紀(jì)90年代開始，上海進(jìn)行了近代歷史資源開發(fā)，形成了東西交匯的歷史文化景觀。上海的國(guó)際化大都市功能不斷提升，形成了以國(guó)際金融、航運(yùn)、貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)中心為代表的現(xiàn)代城市景觀。通過利用存量工業(yè)遺產(chǎn)，形成了著名的城市工業(yè)旅游和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)景觀帶。進(jìn)入新世紀(jì)以來，上海旅游產(chǎn)業(yè)屢創(chuàng)佳績(jī)，旅游產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和占GDP比重持續(xù)增長(zhǎng)，特別是中高端旅游產(chǎn)品，如會(huì)展旅游、商務(wù)旅游、演藝旅游、度假旅游等發(fā)揮了重要作用［1］。

1.3 沿線城市的旅游資源開發(fā)利用現(xiàn)狀

旅游資源是旅游業(yè)賴以發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，正因?yàn)橛辛藦氖侣糜钨Y源開發(fā)的產(chǎn)業(yè)的存在，才使旅游業(yè)有了旅游客體、旅游對(duì)象和旅游吸引物，才使一些區(qū)域或地點(diǎn)成為了旅游目的地［2］。在沿線城市的景區(qū)發(fā)展水平方面，蘇州和上海旅游發(fā)展最為強(qiáng)盛，旅游產(chǎn)品等級(jí)較高，3A級(jí)以上景區(qū)位居沿線城市前列，其次是南京、無錫，最后是常州和鎮(zhèn)江。這些城市的旅游景區(qū)發(fā)展水平的差異一方面與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，但更重要的是取決于地方旅游資源本底。高等級(jí)的旅游資源為旅游發(fā)展提供了競(jìng)爭(zhēng)性條件，如上海、蘇州擁有國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位、國(guó)家級(jí)工農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)、國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)、國(guó)家級(jí)水利風(fēng)景區(qū)、國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、國(guó)家級(jí)歷史文化名城等多種“國(guó)字號(hào)”名稱，自然與文化旅游資源非常豐富，有利于旅游資源的深度開發(fā)和多樣化經(jīng)營(yíng)。

從沿線城市的高等級(jí)旅游景區(qū)的發(fā)展類型看，沿線六市主打的旅游發(fā)展品牌也存在巨大差異。如蘇州的旅游發(fā)展品牌，強(qiáng)調(diào)的是江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)特色，凸顯東方園林的偉大魅力;上海則以現(xiàn)代時(shí)尚都市為市場(chǎng)激發(fā)點(diǎn)，旅游產(chǎn)品主要以都市旅游產(chǎn)品為主，發(fā)展商務(wù)會(huì)展、都市休閑、科技修學(xué)等旅游類型;南京作為六朝古都，歷史文化聞名全國(guó)，明文化、清文化、民國(guó)文化旅游資源是南京旅游發(fā)展的基礎(chǔ)，近代文化旅游品牌的塑造是其重點(diǎn);常州作為自然旅游資源較為稀缺的城市，憑借超前的策劃運(yùn)營(yíng)理念，借助先進(jìn)的動(dòng)漫技術(shù)、時(shí)尚娛樂技術(shù)發(fā)展成為代表現(xiàn)代娛樂色彩、體現(xiàn)時(shí)尚生活的旅游城市，中華恐龍園、嬉戲谷等已成為吸引中青年游客前往的主要景區(qū)。鎮(zhèn)江緊鄰南京和常州，經(jīng)濟(jì)發(fā)展稍遜于這兩個(gè)城市，通過把沿江最突出的三山(金山、焦山、北固山)，以及道教文化勝地(茅山)進(jìn)行資源整合，彰顯歷史文化名城三千年的悠久歷史。

表1 蘇南地區(qū)旅游資源類型統(tǒng)計(jì)

從沿線城市旅游景區(qū)的串聯(lián)發(fā)展看，以高鐵沿線城市旅游資源為組合的核心旅游線路逐漸興起。國(guó)內(nèi)最為出名的旅游線路之一——華東旅游線路，涉及的城市主要包括上海、蘇州、無錫、南京、鎮(zhèn)江及浙江嘉興西塘、烏鎮(zhèn)旅游景區(qū)。隨著滬寧高鐵的開通，該旅游線路一直保持強(qiáng)勁發(fā)展，這得益于城市旅游資源品位高、旅游通達(dá)度高、旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)等原因。同時(shí)，新的旅游線路也開始不斷涌現(xiàn)，如螞蜂窩網(wǎng)提供的滬寧六日行旅游線路，常州等城市被新增列入了華東旅游線路，主要景點(diǎn)包括中華恐龍園、動(dòng)漫嬉戲谷、春秋淹城等景區(qū)，且根據(jù)網(wǎng)絡(luò)旅游目的地搜索熱詞統(tǒng)計(jì)，蘇州、南京、無錫、鎮(zhèn)江、常州的旅游熱度不斷提升，已發(fā)展成為江蘇省65個(gè)熱門旅游目的地的前9大旅游目的地，“上海+南京”“上海+蘇州”等自由行旅游線路成為熱門旅游線路，吸引廣大中青年游客。

從區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的影響看，區(qū)域旅游合作力度得到加強(qiáng)。隨著滬寧高鐵的開通，安徽、浙江、山東等重要旅游目的地也不斷列入長(zhǎng)三角重要旅游線路中，這主要得益于高鐵開通導(dǎo)致的時(shí)間成本降低的緣故，如華東五日游+九華山旅游線路;上海+黃山旅游線路;華東三日游+黃山旅游線路;滬寧蘇杭+黃山、千島湖旅游線路等。此外，“合滬寧”城際高鐵旅游線路的暢通將成為國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際知名的黃金大區(qū)域，近萬名全國(guó)各地的游客欣然而來游覽“長(zhǎng)三角的后花園”。由此可見，滬寧高鐵的通行進(jìn)一步擴(kuò)大了長(zhǎng)三角旅游經(jīng)濟(jì)圈的范圍，為促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域旅游發(fā)展一體化作出了積極的貢獻(xiàn)。

從未來旅游發(fā)展的方向看，各城市旅游發(fā)展目標(biāo)定位更加清晰。上海在“十二五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出“將上海打造成為國(guó)際都市觀光旅游目的地、國(guó)際都市時(shí)尚購(gòu)物目的地、國(guó)際都市商務(wù)會(huì)展目的地、國(guó)際都市文化旅游目的地、國(guó)際都市休閑度假目的地以及國(guó)際旅游集散地”［3］。隨著虹橋交通樞紐、京滬高速鐵路、崇明崇啟大橋、上海吳淞口郵輪組合港等一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的建成，長(zhǎng)三角同城時(shí)代即將到來，將大大提升上海旅游的便捷性，由此帶來了一個(gè)全新的城際旅游模式。江蘇省旅游業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃也明確提出［4］，江蘇省將打造“三圈三帶三軸”覆蓋全省域的新江蘇旅游空間總體布局。其中滬寧城市復(fù)合旅游軸帶貫穿長(zhǎng)三角城市北翼，通過依托沿線地區(qū)快捷的交通優(yōu)勢(shì)和發(fā)達(dá)的外向型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)開發(fā)城市旅游、商務(wù)旅游和會(huì)展旅游等產(chǎn)品，充分彰顯出滬寧旅游軸古韻今輝的中國(guó)風(fēng)貌。

1.4 沿線城市旅游資源的空間整合模式

蘇南地區(qū)旅游資源豐富，高速鐵路的建成提升了旅游景點(diǎn)的通達(dá)度，加強(qiáng)了各旅游景點(diǎn)之間的聯(lián)系，充分利用資源指向型區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域旅游集聚和擴(kuò)散的速度和方向，保證旅游資源空間結(jié)構(gòu)演化的充分進(jìn)行?？v觀蘇南沿線旅游線路和上海旅游線路，發(fā)現(xiàn)隨著滬寧高鐵的開通，旅游資源整合度日益提升，可劃分為以下幾種類型模式:一是以增長(zhǎng)極推動(dòng)的模式。發(fā)揮上海、南京旅游中心地在區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的增長(zhǎng)極作用，向其周邊擴(kuò)散，起到輻射和聚集的效應(yīng)。二是在資源集中、特色相近的區(qū)域，如省內(nèi)的無錫、蘇州、常州、鎮(zhèn)江及鄰近地帶，利用多核聯(lián)動(dòng)輻射的模式，共同打造南京都市旅游圈、沿江旅游經(jīng)濟(jì)圈和蘇錫常三角旅游圈。三是對(duì)于資源特色十分突出的地域，通過單核輻射的模式，如以蘇州、無錫為核心，帶動(dòng)周邊區(qū)域旅游發(fā)展，共同打造環(huán)太湖旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)。四是沿線各城市內(nèi)部旅游的整合，一般采用點(diǎn)軸模式。

2 滬寧高鐵沿線城市客源市場(chǎng)特征分析

為進(jìn)一步了解滬寧高鐵開通后，沿線城市旅游客源市場(chǎng)的變化狀況，筆者分別于2013年8月、10月在沿線城市的高鐵站點(diǎn)、市內(nèi)主要景區(qū)以及高鐵旅途中采用問卷調(diào)查的方式(被調(diào)查對(duì)象以國(guó)內(nèi)旅游者為主)，對(duì)滬寧高鐵沿線城市旅游者的基本屬性、旅游偏好、旅游行為特征等進(jìn)行了調(diào)查，共發(fā)放問卷200份，回收有效問卷178份，有效率為89%。

2.1 游客客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，隨著滬寧高鐵的開通，蘇南地區(qū)及上海的旅游者客源分布越來越廣泛，其中安徽、浙江、山東都為滬寧高鐵沿線的主要客源。這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅游者的出游欲望強(qiáng)烈，安徽、浙江作為江蘇的緊鄰省份，與江蘇尤其是蘇南地區(qū)具有密不可分的地緣、人緣相近的歷史文化淵源，這也是滬寧沿線城市旅游者主要以安徽、浙江兩省居民為主的重要原因。山東與蘇南地區(qū)雖然地理空間距離較遠(yuǎn)，但京滬高鐵的開通，加強(qiáng)了江蘇與山東的聯(lián)系，使得山東成為江蘇的主要旅游客源。滬寧高鐵與京滬高鐵的對(duì)接，對(duì)沿線地區(qū)旅游業(yè)的空間格局帶來劇烈影響，旅游者的客源分布更加廣泛，來自其他區(qū)域的旅游者數(shù)量日益增加。

2.2 游客社會(huì)人口學(xué)

從性別結(jié)構(gòu)看，游客中男女比例相對(duì)均衡，女性比例稍高于男性，為 51.3%，男性比例為48.7%。從職業(yè)結(jié)構(gòu)看，企事業(yè)管理人員、專業(yè)文教技術(shù)人員、服務(wù)銷售商貿(mào)人員所占比例最大，分別為15%、14%和9%。其次是公務(wù)員、工人，比例分別為8%和6%。高速鐵路以商務(wù)旅客旅游者為主，他們具有豐富的旅行經(jīng)驗(yàn)，以體現(xiàn)個(gè)性、獲得尊重、實(shí)現(xiàn)自我為普遍心理需求。從被調(diào)研者的職業(yè)看，從事腦力勞動(dòng)者選擇高鐵出行以及出游距離相對(duì)遠(yuǎn)于體力勞動(dòng)者要多和遠(yuǎn)，這可以作為娛樂活動(dòng)“補(bǔ)償論”的實(shí)證。從被調(diào)研者文化程度看，基本體現(xiàn)出文化程度愈高，選擇高鐵出行的比例就越高的態(tài)勢(shì)，其中本科及以上學(xué)歷占53%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)平均教育水平，說明長(zhǎng)三角地區(qū)的旅游者，特別是隨著滬寧高鐵的開通，高教育水平旅游者變得更加普遍，這可能與高鐵開通促進(jìn)商務(wù)游客的頻繁出行有關(guān)，這也在有關(guān)“游客的游覽次數(shù)”選項(xiàng)中得到了驗(yàn)證，滬寧高鐵開通后旅游者出游次數(shù)超過10次以上的游客，所占比例為35%。當(dāng)然仍然存在首次出游的游客，所占比例為38%，出游在2～4次之間的游客比例和出游在5～9次之間的游客比例分別為23%和5%。

2.3 游客出游的時(shí)間特征

從旅游者的出游時(shí)間特征看，涉及到旅游時(shí)間問題私密性和部分旅游者的旅游時(shí)間具有不確定性，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，一日游游客數(shù)量頗多，占總體游客量的17.6%，這一方面得益于滬寧沿線交通體系發(fā)達(dá)，促進(jìn)了沿線景區(qū)的可進(jìn)入性，另一方面與游客出游時(shí)間距離較短有關(guān)，如浙江、山東、安徽的游客，距離南京較近，促進(jìn)了景區(qū)可達(dá)性。出游時(shí)間在2～5天的旅游者數(shù)量最多，比例最大，為65.7%。此后，隨著停留時(shí)間增加，旅游者數(shù)量也逐漸變少，這主要取決于旅游者的閑暇時(shí)間和旅游成本兩方面的限制性因素。

對(duì)乘坐高鐵游客的出游時(shí)間進(jìn)行調(diào)查分析，高鐵旅游者的停留天數(shù)較普通旅游者時(shí)間更長(zhǎng)，如停留3～5天的旅游者所占比例為26.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通旅游者。但停留時(shí)間較短的旅游者數(shù)量依然較多，有13.6%的游客停留2天，47.3%的游客停留1天，說明滬寧高鐵雖然減少了旅游者行途的消費(fèi)時(shí)間，相應(yīng)地增加了旅游者的停留時(shí)間，但由于城市間旅游接待設(shè)施的不平衡，旅游產(chǎn)品多樣化不夠等因素也制約了旅游者真正的“休閑度假”。

2.4 旅游者的消費(fèi)特征

從旅游者的消費(fèi)特征看，總體上仍以一般消費(fèi)為主，如旅游總消費(fèi)中，低于500元和500～1 000元的旅游者所占比例為40%，消費(fèi)1 000～5 000元的旅游者占49.9%，而總消費(fèi)在10 000元以上的旅游者比例僅占2.7%。在游客消費(fèi)構(gòu)成中，住宿消費(fèi)占較大比例，其次是購(gòu)物消費(fèi)和餐飲消費(fèi)。其中，在住宿消費(fèi)中，1 000元以下的旅游者占絕大多數(shù)，比例為66.2%，而1 000元以上的旅游者占12.3%。旅游者的購(gòu)物消費(fèi)相對(duì)分散，大眾旅游者的購(gòu)物消費(fèi)較少，30.2%的旅游者購(gòu)物消費(fèi)僅在100元以下。根據(jù)總消費(fèi)和住宿消費(fèi)的對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，住宿消費(fèi)一般都較高。針對(duì)總消費(fèi)較低的游客而言，住宿消費(fèi)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為份額支出最大的部分;而總消費(fèi)較高的游客，餐飲消費(fèi)、購(gòu)物消費(fèi)才相應(yīng)的提升，這也是≤100元購(gòu)物消費(fèi)和餐飲消費(fèi)的游客所占比例較大的重要原因。

2.5 出游的主要目的

根據(jù)對(duì)旅游者的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，觀光度假仍然是69%的游客的主要出游目的，10.8%的旅游者以探親訪友為旅游目的，7.2%的旅游者以文化體育科技交流為旅游目的，而以宗教旅游和健康療養(yǎng)為出游目的的游客所占比例為5.2%和3.9%。

2.6 旅游者的消費(fèi)偏好

旅游偏好是影響旅游者出游決策的重要因素。目前滬寧沿線旅游者對(duì)旅游產(chǎn)品的偏好仍然以傳統(tǒng)類旅游產(chǎn)品為主，但增加了對(duì)娛樂、文化類旅游產(chǎn)品的偏好取向。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，觀光、休閑度假類旅游產(chǎn)品被旅游者所喜愛的程度在70%以上;其次是娛樂類旅游產(chǎn)品(56.4%)、古鎮(zhèn)類旅游產(chǎn)品(63.9%)、風(fēng)俗民情類旅游產(chǎn)品(64.7%)、主題公園類旅游產(chǎn)品(63.9%)、文化名勝古跡類旅游產(chǎn)品(66.2%)、生態(tài)旅游類產(chǎn)品(55.4%)。對(duì)于購(gòu)物類旅游產(chǎn)品、保健療養(yǎng)類旅游產(chǎn)品、紅色類旅游產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)旅游產(chǎn)品等，游客的喜好度保持在30%左右，這反映出新型旅游產(chǎn)品已逐漸被旅游者所接受，但還不具備普遍性的旅游消費(fèi)市場(chǎng)。另外，探險(xiǎn)類、商務(wù)類、科考類、宗教類等旅游產(chǎn)品，主要適應(yīng)于特定的旅游消費(fèi)群體，所占比例為20%左右。

3 結(jié)語

隨著人們生活水平的提高以及交通運(yùn)輸方式的提升，現(xiàn)代旅游消費(fèi)需求已不再局限于旅游產(chǎn)品本身，旅游者更加關(guān)注情感化、個(gè)性化、品質(zhì)化的旅游需求［5］。旅客需求與社會(huì)的城市及產(chǎn)業(yè)布局、居民消費(fèi)水平存在緊密的聯(lián)系。隨著滬寧高鐵的開通，前往上海及蘇南旅游目的地的交通成本降低，可進(jìn)入性提升將促進(jìn)更多的旅游者出游。根據(jù)客源市場(chǎng)分析可以得出，滬寧高鐵的開通促進(jìn)了更多遠(yuǎn)距離的旅游者前往，這些旅游者大多數(shù)是中高端旅游者，旅游時(shí)間、旅游花費(fèi)均高于大眾型游客，尤其是住宿、餐飲、娛樂消費(fèi)所占份額要超過大眾旅游者。高鐵旅游者客流中，觀光度假類旅游者占絕大多數(shù)，但商務(wù)型游客、文化體育科技交流類游客明顯增加。這些游客更期望休閑度假、文化旅游、主題公園類旅游活動(dòng)，這與蘇南地區(qū)和上海城市的旅游發(fā)展相吻合，因此迫切要求沿線城市旅游景區(qū)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，不斷提升文化品位，塑造高鐵旅游品牌。

［1］張玉枚.上海與蘇南旅游資源整合開發(fā)的戰(zhàn)略思考［J］.特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2010(9):152－154.

［2］袁莉，田定湘，劉艷.旅游產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)分析［J］.湖南社會(huì)科學(xué)，2003(3):117－118.

［3］上海市旅游局.上海市旅游業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃［Z］.2011.

［4］江蘇省旅游局.江蘇省“十二五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃［Z］.2011.

［5］梁雪松.“高鐵”對(duì)居民出游方式和消費(fèi)需求趨勢(shì)的影響研究——基于滬杭高鐵的調(diào)研［J］.現(xiàn)代物業(yè)，2011(1):95－96.