呂紅　叢東洋　石爽

摘 要：目前，我國的倉儲、配送等物流設施的現(xiàn)代化水平在不斷提高，物流技術設備更新?lián)Q代加快，物流信息系統(tǒng)的建設有了突破性進展。但是，由于我國國際物流業(yè)發(fā)展起步較晚，在物流管理、物流人才、物流技術、物流標準化等諸多方面與西方發(fā)達國家依然存在較大差距?；诖?，主要就國際物流的現(xiàn)狀、中國物流存在的問題，來探討國際物流標準化的重要性。

關鍵詞：國際物流；標準化；重要性

中圖分類號：F259.2；G307 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）14-0051-02

一、國際物流的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，國家間的貿(mào)易往來愈加密切。世界各國都很重視本國物流的發(fā)展，為了更好地與國際接軌，都努力使本國物流在發(fā)展的初期就力求其標準與國際物流的標準體系相一致。因為現(xiàn)在如果不這樣做，以后不僅會加大與國際交往的技術難度，更重要的是，在現(xiàn)在的關稅和運費本來就比較高的基礎上，又增加了與國際標準不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個外貿(mào)物流成本增加。因此，國際物流的標準化問題不能不引起更多的重視。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1 000×1 200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉運的難度。在物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內部的標準化，而且實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使歐洲各國之間交流比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。

（一）國際物流的管理更加網(wǎng)絡化

國際物流在信息系統(tǒng)和標準化的共同支撐下，借助于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與，借助于各種物流設施的幫助，形成了一個縱橫交錯、四通八達的物流網(wǎng)絡，使國際物流覆蓋面不斷擴大，規(guī)模經(jīng)濟效益更加明顯。

（二）國際物流的配送更加精細化

自20世紀80年代以來，美國、歐洲等一些發(fā)達國家開始進行了一場“物流革命”，其內容是對物流各種功能、要素進行整合，使物流活動系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務活動的“第三方物流企業(yè)”。隨后，各種專業(yè)化的物流服務企業(yè)在歐美發(fā)達國家大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展，使物流服務功能更強大，服務質量更精細。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達國家服務業(yè)中的一個重要組成部分。

（三）國際物流的園區(qū)更加便利化

為了適應國際貿(mào)易的急劇擴大，許多發(fā)達國家都致力于港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設，一些國際物流園區(qū)也因此應運而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機場興建，依托重要港口和機場，形成處理國際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務。

（四）國際物流的運輸更加現(xiàn)代化

國際物流要求建立起海路、空運、鐵路、公路的“立體化”運輸體系，來實現(xiàn)快速便捷的“一條龍”服務。為了提高物流的便捷化，當前世界各國都在采用先進的物流技術，開發(fā)新的運輸和裝卸機械，大力改進運輸方式，如應用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運輸、托盤技術等。

二、中國國際物流標準化存在的問題

（一）物流基礎設施達不到國際物流標準

目前，中國只有130多萬公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級以下的公路；有6萬多公里鐵路，平均1 000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達運輸北美相比更是有很大差距。2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增長38%。但由于疏運能力不配套造成了壓庫壓港，7月份全國主要港口鐵礦石港存達3 400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2 400萬噸。而目前現(xiàn)有設施也由于種種原因而不能得到有效利用。

（二）中國物流還處于初級水平

國際上通常把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要指標。發(fā)達國家經(jīng)過經(jīng)濟結構調整，推行現(xiàn)代物流運作模式，這項指標普遍降為10左右。近年來，中國的這項指標雖然有所降低，但2005年仍然高達18.6。盡管中國經(jīng)濟發(fā)展階段和經(jīng)濟結構與這些國家差異較大，但也反映出物流運作效率方面的差距。

物流服務社會化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”問題還比較突出。在運輸市場上，大量規(guī)模小、實力弱的小企業(yè)和個體運輸戶從事道路運輸，導致空駛和超載現(xiàn)象并存。在倉儲方面，一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕，以及危險化學品儲存能力不足，特別是從農(nóng)田到餐桌的“冷鏈”沒有形成。有專家估算，中國鮮活、冷凍農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達25%—30%。

當前，中國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。而且在中國設立的物流服務業(yè)外企大都實施“人員本地化”的開發(fā)與應用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國人才為主，在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見端倪。

（三）物流企業(yè)信息化程度較低

據(jù)對北京貨運市場的調查，22家較大的貨運市場共有貨運企業(yè)950家左右，其中，只有4家信息化超過30，采用信息系統(tǒng)的大約130—140家，不到1/7。據(jù)中國物流信息中心調查，目前中國商業(yè)企業(yè)應用計算機系統(tǒng)的比例不到一半，服務業(yè)和運輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3和18.3。除了POS和條形碼技術外，其他信息技術在物流領域的應用程度普遍較低。物流技術和物流服務規(guī)范標準大多不統(tǒng)一。

（四）手段落后，費用昂貴

目前，所使用的EDI已經(jīng)是一項比較過時的技術。它的缺點是顯而易見的，如當EDI用戶的貿(mào)易伙伴不再是幾個而是幾十個甚至幾百個時，這種方式很費時間，需要許多重復發(fā)送。而且這種通信方式是同步的，不適于跨國家、跨行業(yè)之間的應用，而且EDI系統(tǒng)的運行維護費用相當驚人。endprint

三、建設中國國際物流標準化的重要性

國際物流的標準化是指以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準；制定系統(tǒng)內各分領域，如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標準；研究國際物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求國際物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。

只有實現(xiàn)了物流標準化，才能夠在國際經(jīng)濟一體化的條件下有效地實施物流系統(tǒng)的科學管理，加快物流系統(tǒng)建設，促進物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益，我國建立物流標準化的重要性從下面幾個方面闡述。

（一）可以提高物流速度、降低物流成本

國際物流標準化的核心任務是為不同企業(yè)信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的信息平臺，借助先進的計算機網(wǎng)絡和通信技術，將原本分離的采購、運輸、倉儲、代理、配送等物流環(huán)節(jié)，以及資金流、信息流、實物流等進行統(tǒng)一的協(xié)調控制，實現(xiàn)完整的供應鏈管理，將原屬于不同行業(yè)部門、不同產(chǎn)業(yè)領域的運作體系相對獨立的節(jié)點物流信息系統(tǒng)進行有效的整合，提高整個物流供應鏈的運作效率。要加強國際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎設施建設，推進信息采集技術、信息傳輸技術及管理軟件在物流領域的廣泛應用，實現(xiàn)包括商品信息在內的物流信息交換協(xié)議標準化、條碼化和信息采集自動化。引導企業(yè)利用先進的信息技術和物流技術，全面提高企業(yè)的信息管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。

國際物流實訓體系建設的高度標準化可以加快物流過程中運輸、裝卸的速度，降低保管費用，減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接或間接的物流效益，否則就會造成經(jīng)濟損失。我國鐵路與公路在使用集裝箱統(tǒng)一標準之前，運輸轉換時要“倒箱”，全國“倒箱”數(shù)量很高，為此損失巨大，因而只有采用物流標準化，才能減少這些損失。

（二）加速消除貿(mào)易壁壘、促進我國物流發(fā)展

物流非常依賴現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術，在物流管理中，物流信息的標準化對供應鏈成員信息的交換和共享非常的重要，盡快的制定與國際接軌的現(xiàn)代物流國家標準，逐步形成現(xiàn)在物流行業(yè)的標準體系。

國際物流的實現(xiàn)依靠的是各種基礎設施，所以，我國必須加強國內基礎設施的建設，配置相應的倉儲和運輸工具，保證各種運輸路線的安全暢通。如果連最基本的基礎設施都無法建立，國際物流的標準化更沒有辦法形成。因此，今后要進行完善基礎設施的建設，在基礎設施建設的過程中應盡量使用統(tǒng)一的標準，從而掃除與國際物流接軌的基礎設施和物流標準帶來的壁壘，為我國的物流行業(yè)在國際間有效的運行奠定了堅實的基礎。

在國際經(jīng)濟交往中，各國或地區(qū)標準是重要的技術貿(mào)易壁壘，嚴重影響國家進出口貿(mào)易的發(fā)展。因此，要使國際貿(mào)易更快發(fā)展，必須在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息，甚至資金結算等方面采用國際標準，實現(xiàn)國際物流標準統(tǒng)一化。

（三）能促進我國物流行業(yè)與國際接軌

進入21世紀以來，我國物流總體規(guī)模增速較快，物流服務水平有所提高；國際物流環(huán)境和條件也在不斷地改善，整體國際物流狀況明顯好轉。由于我國國際物流業(yè)發(fā)展起步較晚，在諸多方面與西方發(fā)達國家依然存在較大差距，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展程度已經(jīng)成為反映一個國家國民經(jīng)濟運行效率的重要指標，物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展有力地支持著其他行業(yè)的快速發(fā)展，是整個社會經(jīng)濟運行的潤滑劑。

國際物流標準化的建設，是我國物流行業(yè)進入國際物流行業(yè)的必要通行證，是我國物流行業(yè)提升國際競爭力的有力武器。自從進入20世紀90年代以后，國際物流業(yè)連續(xù)10多年保持了每年20%—30%的高速增長，從而一舉成為與高科技、金融業(yè)并駕齊驅的三大朝陽產(chǎn)業(yè)之一。然而我國物流企業(yè)在物流標準化方面仍十分落后，面臨加入WTO帶來的物流國際化挑戰(zhàn)，實現(xiàn)國際物流實訓體系標準化的建設已成為我國物流企業(yè)開展國際競爭的必備資格和條件。所以，中國建立國際物流標準化，能更快地與國際物流接軌，能加大中國與世界各國的貿(mào)易往來。

以上闡述了中國建立國際物流標準化的重要性，中國每一天都有新的變化，中國的物流行業(yè)也正在向著國際物流標準化的方向發(fā)展著，為了與國際接軌，中國政府、物流企業(yè)都應該按著國際物流的標準發(fā)展，這樣中國能更快更好達到國際物流的水平，爭取早日與國際接軌。

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[責任編輯 柯 黎]endprint