何增旺　譚文峰　茍銀昌

在海拔4 300米、嚴重缺氧、年均氣溫-4 ℃的惡劣環(huán)境下，建設者排除重重困難，與大自然搏斗，與時間賽跑，在雪域高原演繹出了人生的精彩。

鄂拉山的概念，就是人類的生命禁區(qū)；鄂拉山的高度，就是從海平線垂直向天空4 300米。青色的山，唐蕃古道，群峰如龍翹首于地球屋脊。

中鐵五局五公司共玉公路項目部揮戈躍馬挺進西部高原，決戰(zhàn)鄂拉山。

從2011年5月進場修筑這條共和至玉樹千里運輸大動脈開始，中鐵五局五公司共玉公路項目部就在這兒與山為伍，歷經(jīng)了1 000多個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)。隨著2014年春季復工全面鋪開，“決戰(zhàn)決勝年”的號角在鄂拉山嘹亮地吹響。

艱難的工程

中鐵五局五公司共玉公路項目部工地位于鄂拉山腰，因為海拔高，嚴重缺氧，年平均氣溫-4 ℃，并且氣候變化無常。當?shù)亓鱾髦@樣一首民謠：“來到鄂拉山，一日四季天，風吹石頭跑，氧氣吃不飽，六月下大雪，四季穿棉襖?！笨梢姶颂幾匀画h(huán)境的惡劣程度。

鄂拉山隧道全長9 330米，是國內(nèi)乃至世界最長的高原凍土公路隧道，加上隧道地處青藏高原凍土區(qū)，地質(zhì)復雜，施工難度極大。

面對重重困難，項目部沒有退縮，一進場就確立了明確的目標，必須打贏共玉公路建設這一場具有特殊意義的戰(zhàn)役。為了達到這個目標，他們克服建點時的艱辛：住的是荒無人煙的道班房，飲用的是冰雪融化的水；白天在方圓幾十公里的無人區(qū)進行現(xiàn)場勘查和復測，晚上回到陰冷潮濕的道班房整理資料，當寒氣來襲時，常常令人難以入睡。

而在施工現(xiàn)場，參建者更要面對低溫帶來的嚴峻考驗，在洞內(nèi)施工打風鉆，即使將鍋爐的水燒到80℃壓到工作面去，也很快會成為刺骨的冰水。打頂部時，需舉著手控制風鉆支架，不到6分鐘，風鉆噴射出來的水就會順著手腕流遍全身，不一會兒衣服上的水就會結成冰。

就是在如此惡劣的環(huán)境下，全體參建員工排除各種困難，與大自然搏斗，與時間賽跑。他們在雪域高原的生命禁區(qū)演繹了精彩的人生。

抓主要矛盾

向一切艱難困苦進軍，戰(zhàn)斗團隊離不開領導核心。共玉公路項目部的領導核心就是有著豐富管理經(jīng)驗的項目部經(jīng)理和有豐富黨建政工經(jīng)驗的黨工委書記，他們振臂一呼，那些敢闖敢拼的青年團隊就會應聲向前。按照項目部黨工委書記的說法：團結一班人，依靠一班人，調(diào)動一班人的積極性，抓住主要矛盾，牽住牛鼻子，就能打贏共玉公路建設這一硬仗。

工程一開始，凍土熱融滑塌病害就成為他們前進路上的攔路虎，因為鄂拉山隧道屬于凍土區(qū)，不能解決凍土施工就難以推進，必須找到突破口。

“對凍土施工的科技創(chuàng)新一分鐘也不能耽擱！”項目經(jīng)理林治國在工程例會上斬釘截鐵地強調(diào)。說干就干，項目部馬上行動，一邊找專家咨詢，一邊跑兄弟單位學習，積極同業(yè)主、設計院、監(jiān)理站配合，根據(jù)實地考察后用現(xiàn)場收集到的凍土數(shù)據(jù)制訂施工方案。他們從八個方面入手，進行技術性攻關和科技創(chuàng)新，以確保隧道凍土施工安全穩(wěn)步推進。經(jīng)過實踐，他們創(chuàng)新的遮陽網(wǎng)、遮陽棚施工工藝和大管棚跟管施工工藝，獲得了青海省共玉公路建設科學技術進步創(chuàng)新獎。

進入2014年，項目部又及時分析形勢，確立重點，以強化隧道安全質(zhì)量管控為前提，確保隧道穩(wěn)扎穩(wěn)打，提前開挖至分界點。

鄂拉山隧道施工，是在被冰凍住的碎石塊中打洞，不能讓凍土融化，更不能讓石塊掉下來，只有罩起“天網(wǎng)”，才能確保生命和工程安全，因此，安全生產(chǎn)必須擺在第一位。項目部首先從制度入手，制定了《安全生產(chǎn)實施方案》《安全應急預案》《安全生產(chǎn)責任制》《平安工地實施方案》等一系列管理制度，為進一步落實安全責任，與工班簽訂了安全責任書，形成了從上到下、一級保一級、一級對一級負責的安全責任體系。項目部還尤其加強對火工品進行嚴格管理，開展了爆破員培訓、全員安全教育培訓等，讓安全意識深入人心、安全保護人人有責。三年來，共玉公路項目部實現(xiàn)了安全生產(chǎn)零事故目標，成為全線唯一的凍土隧道開挖安全質(zhì)量零事故的施工單位。

創(chuàng)最佳成績

出成績不難，要創(chuàng)最佳成績十分難。然而，中鐵五局五公司共玉公路項目部卻創(chuàng)下了世界高原凍土隧道月單口獨頭全斷面掘進113米的施工新紀錄，高原凍土隧道開挖6次實現(xiàn)雙百米，施工進度創(chuàng)造了全線第一，連續(xù)三年實現(xiàn)了安全優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)的佳績。

在共玉公路建設中，項目經(jīng)理林治國認為：越是艱苦越要創(chuàng)造佳績。為了這個目標，項目部領導班子帶領全體參建員工橫下一條心，就是掉幾十斤肉、脫幾層皮，也要把鄂拉山隧道搞上去，為中鐵五局五公司爭光！

項目經(jīng)理林治國在困難面前總是身先士卒。2011年10月12日，為了實現(xiàn)鄂拉山隧道冬季提前進洞施工的奮斗目標，他提出了“戰(zhàn)嚴冬，搶進洞，保施工，雪戰(zhàn)到底”的口號。面對冰雹、雪災、強紫外線、颶風，項目部廣大干部職工克服高寒缺氧、常年凍土、缺水缺電等困難，積極采取措施，強攻硬上。工地上的工人師傅們個個裹著棉衣棉褲，在風雪中忙得不亦樂乎，口里呼著熱氣，額頭沁出了細汗，抬的抬，挑的挑，拖的拖。職工說：“林總帶頭，我們還有啥話說呢，跟著干唄！”

總工程師蔡明玖，每天不是在施工現(xiàn)場指導技術，就是在鉆研圖紙和整理資料，平均每天工作不少于12個小時。項目上哪里有技術問題，他就會出現(xiàn)在哪里；冰天雪地里，他帶領測量人員對路基、橋涵進行多次復測，一會兒南一會兒北，工作時間沒有白天和黑夜之分，也不管室外是否刮風下雪，工程上的需要就是他的工作目標。

項目部副經(jīng)理歐發(fā)言、路基隊隊長陳小華、隧道隊隊長楊勇，他們在各自分管的工點上忙碌，一個個被強烈的紫外線曬得黝黑，就像當?shù)氐摹安馗纭币粯?。他們的臉就是工程的晴雨表，工程進度和安全質(zhì)量上去了，他們的臉上就堆滿著笑意；如果進度安全質(zhì)量上不去，他們的臉就嚴肅得讓人可怕，非要馬上改正或加快速度不可。在他們的嚴格要求下，項目部一路高歌：2012年7月，在右線一舉創(chuàng)下開挖102米、初期支護104米的佳績；8月，在左右線創(chuàng)下開挖215米、初期支護236米的高產(chǎn)，創(chuàng)下了世界高原凍土隧道月單口獨頭全斷面掘進113米的施工新紀錄。2013年7—10月份，項目部連續(xù)4個月開挖雙百米，施工進度創(chuàng)造了全線第一，多次受到青海省交通廳、共玉公路建設指揮部、中鐵五局和五公司領導的稱贊。

筑堅強堡壘

項目部把黨組織的政治優(yōu)勢、思想優(yōu)勢和組織優(yōu)勢作用于建設精干高效項目團隊上，緊貼生產(chǎn)經(jīng)營實際，創(chuàng)新活力黨建，打造堅強“流動堡壘”，推動施工生產(chǎn)及各項工作又好又快發(fā)展。

在共玉公路工地上，15名共產(chǎn)黨員恪盡職守，發(fā)揮著先鋒模范作用；不少年輕小伙子不甘落后，大膽地遞交了入黨申請書，用他們長長短短的文字表達著內(nèi)心的那份進取與搏擊。為了發(fā)揮“明星”效應，項目部每個月要評比出3名優(yōu)秀黨員，以起到先進激勵后進的作用。在關鍵時刻，黨員的先鋒作用尤其顯著。2013年五六月份，鄂拉山隧道掘進進入VI破碎圍巖地段，兩個月出現(xiàn)了3次塌方，情況異常嚴峻。5月29日，鄂拉山隧道右線YK302+096至YK302+102段左側及拱腰發(fā)生長6米、高4米的塌方，危急時刻，黨員們帶領工班員工壘沙袋、強支撐、灌注漿，連續(xù)奮戰(zhàn)了3天3夜，終于將塌方制止，化險為夷。

筑起堅強的“流動堡壘”，一面旗幟下就會產(chǎn)生一個奇跡。項目部先后被青海省交通廳、中國中鐵股份有限公司、共玉公路建設指揮部、中鐵五局評為“創(chuàng)先爭優(yōu)先進集體”“文化建設示范單位”“標準化管理優(yōu)秀項目部”“紅旗項目部”“先進黨工委”“黨風廉政建設先進集體”和“好班子”等先進榮譽。他們將高舉大旗，在“決戰(zhàn)決勝”關鍵時期創(chuàng)造出更多的好成績！

（責任編輯：李萬全）endprint