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        淺談攪拌軸前支承座的改裝措施

        2014-06-20 23:55:31孫宇
        無線互聯(lián)科技 2014年3期
        關鍵詞:磨損措施

        孫宇

        摘 要:針對輪式混凝土運輸車攪拌軸前支承軸和座,經(jīng)常發(fā)生不規(guī)則磨損,導致在工作中產生不利因素。我在實踐中,參考了一些有關的技術書籍,將前支承座進行了技術改造。解決了以前使用中產生的不利因素,提高了維修間隔周期,增強了使用中的可靠性,保證了施工的需要。

        關鍵詞:支承座;磨損;改裝;措施

        輪式混凝土運輸車攪拌軸前支承座,長發(fā)生不規(guī)則磨損,導致使用時間短,攪拌軸在旋轉時,上下跳動,不在同一軸線上,使攪拌軸攪拌時阻力增大,導致傳動鏈條經(jīng)常被拉斷、變形和脫鏈,以及斗箱底部被葉片刮穿漏漿,嚴重時還將導致油泵損壞,攪拌軸產生彎曲,甚至報廢等。這些不利因素將影響工作中的可靠性,經(jīng)常維修、換件,使企業(yè)成本增加,給企業(yè)經(jīng)濟效益帶來巨大損失。

        1 提出問題并分析問題

        HSQ—4型輪式混凝土運輸車,是由中隧集團科研所設計開發(fā),機械修造廠制造的,它是用東風EQ153型自卸車改裝的混凝土運輸車。因為它造價低,混凝土運輸和自卸形式可以互換,使它在內部市場受到廣泛的使用。從開發(fā)制造出廠,由我們汽車運輸公司管理、使用和維修。在使用中發(fā)現(xiàn)其優(yōu)點有:1.操作簡單;2.緊急處理混凝土容易;3.互換性強;但也存在如下缺點:在使用中,傳動鏈條被拉斷、變形,使汽車不能正常使用;有時在一個班內,會連續(xù)出現(xiàn)這種情況,不僅費工費料,還直接影響到洞內混凝土襯砌任務的完成,由于這種相同問題頻頻出現(xiàn),引起我的注意:為什么會出現(xiàn)傳動鏈條經(jīng)常被拉斷?我就跟車仔細觀察??哲嚁嚢钑r,沒有什么現(xiàn)象;在裝上混凝土后攪拌,就發(fā)生傳動鏈條很費勁,而且攪拌軸上下跳動,時時還伴隨著葉片刮斗箱底部的金屬摩擦聲。經(jīng)初步分析,推斷為攪拌葉片和軸的某部位變形,導致鏈條被拉斷。用高壓水將斗箱內部沖洗干凈,發(fā)現(xiàn)斗箱內攪拌軸前端軸和座都嚴重磨損,前軸是用直徑100毫米的圓鋼做成。而現(xiàn)在只有手腕般大小,使軸的高度下降,致使工作時攪拌軸在座孔內上下跳動,使葉片與斗箱底部產生摩擦,增大了攪拌時的阻力,導致鏈條被拉斷。針對故障原因將加工好的前端軸換上使用,大約用了兩個月左右時間,斷鏈問題又連續(xù)出現(xiàn)。針對這樣頻繁的換件和使用周期短的問題,我又進行了仔細研究和分析,終于查出了加速磨損的原因:是前支承座設計上存在的一些問題。原設計為瓦架式結構,依靠兩塊厚30毫米的鋼板支承。攪拌軸和支承座在工作時,深埋在混凝土中,攪拌軸在旋轉時,混凝土顆粒作為研料,形成磨料磨損,從而加速了軸的磨損。

        2 解決問題及采取措施

        為了解決軸的磨損,我查閱了大量的技術書籍,聽取了老師傅和駕駛員的意見,結合時間經(jīng)驗,開始選擇了幾套方案:⑴把支承座安裝在混凝土斗箱的外側,來減少磨損;⑵把支承座做成一個密封的箱,向內充壓高壓油,來減少混凝土造成的磨損;⑶把支承座改成軸承式,降低工作時摩擦阻力。

        經(jīng)過我和技術人員的討論和反復驗證,確定了一套實際而可行的方案:用汽車后輪轂的結構原理,對支承座進行改裝。

        在改裝時,堅持降低成本,提高效益,減少資金投入的原則,充分利用廢舊材料進行。從解放或東風車上換下來的舊后輪轂,把它清洗干凈后,作為支承座,把斷的半軸套管作為攪拌軸的前支撐端,材料找到了,隨之而來的是必須解決密封的問題,否則改進沒有任何意義。汽車發(fā)動機的曲軸后油封給了我很大的啟發(fā),可以利用盤根解決泥漿的侵入,因為輪轂是反向安裝在斗箱的外壁上,把輪轂(半軸螺栓孔)的面,在車床上加工成寬10毫米,深5毫米的槽,在槽內裝上盤根,在外緣加工兩道“O”型密封圈槽,配裝“O”形密封圈,用30毫米厚的鋼板加工成一個蓋板,讓蓋板和盤根,“O”型密封圈互相重疊,蓋板焊接在半軸套管上,使其轉動時能與盤根、“O”型密封圈緊密接觸,起到密封作用。由于蓋板是在輪轂外緣上,它們之間配合間隙為0.3毫米,輪轂是固定不動的,蓋板隨軸一起轉動時,在“O”型密封圈和盤根的作用下,混凝土顆粒和水泥漿就被擋在外面了,從而起到第一道密封作用。為了防止水泥越過第一道密封,進入內軸承,又在輪轂內緣加工安裝兩道后輪內毛粘油封,用30毫米厚的鋼板加工一個油封支架,用來安裝油封,使其安裝在半軸套管上,它與套管的配合間隙為0.15毫米,這樣就起到了第二道密封作用。然后把各部作組裝,在外端做一個蓋板,防止外部灰塵進入和潤滑脂外漏。

        為了保證支承座的正常運轉,各運動部位的潤滑非常重要,在改裝過程中采取了以下措施:

        第一:軸承的潤滑,采用潤滑脂潤滑,為了在使用過程中方便,在輪轂外緣鉆一個斜孔,與兩個軸承之間的空間相通,攻絲裝上黃油咀,這樣就可以在使用過程中,方便地使內部空間全部充滿潤滑脂、充分地潤滑軸承,而且還起到密封作用。

        第二:油封支架與半軸套管接觸處以及盤根的潤滑,采用機油潤滑。基本方法是在半軸套管上鉆一個6毫米的孔,孔應在套管與油封支架結合處。在組裝完后,向半軸套管內加注機油,套管外口用潤滑脂堵上,利用液體自身特性和斗箱的舉伸,使機油從套管內流向油封支架和盤根,實現(xiàn)潤滑作用。

        3 效果分析

        經(jīng)過采取以上措施,第一臺車試用,試用三個月后,效果非常好:在使用中運轉平穩(wěn),以前使用中的拖鏈和斷鏈現(xiàn)象都不存在了。司機反映,現(xiàn)在改裝的比以前效果好,在攪拌時,葉片也不刮底板了,支承座處也無漏漿現(xiàn)象。葉片的完好,使剩留在斗箱內壁的混凝土減少,特別是在使用中不拋錨,增加了它的使用可靠性,因為我們汽車運輸公司是服務性單位,汽車在使用中的可靠性和服務質量,將直接影響到公司的信譽,自從改裝試車后,得到施工單位的一致好評,目前公司已陸續(xù)改裝十余輛車,現(xiàn)正繼續(xù)全面推廣。

        綜上所述,經(jīng)改裝后的車具有如下顯著優(yōu)點:以前瓦架結構改為現(xiàn)在的軸承式,從而降低了摩擦阻力,以前為顆粒磨損改為現(xiàn)在的潤滑油脂潤滑,從而大大降低了軸的磨損系數(shù),提高了使用壽命,提高了維修間隔周期,增強了工作中的可靠性。由于以前軸的磨損,導致各部件相應產生不正常磨損,縮短零件的使用壽命,增加了材料消耗,增大了企業(yè)成本消耗。而改裝后使用時間長,工作穩(wěn)定,改裝時用費舊材料,投入少,給企業(yè)創(chuàng)造了客觀的經(jīng)濟效益。為了更好的體現(xiàn)使用價值,在使用過程中必須做到以下預防措施:

        第一:定期檢查半軸套管內的機油,一般為五天檢查制,但要根據(jù)車輛使用時間來確定。

        第二:駕駛員必須勤保養(yǎng)。在使用后,向輪轂內注射潤滑脂,檢查輪轂內是否充滿潤滑脂。

        結束語:輪式混凝土運輸車前端支承座的改裝,是我積累工作的經(jīng)驗,查閱相關的技術書籍,聽取老師傅和駕駛員的見意,和技術室有關人員討論,論證的小改小革成果。攪拌軸前端支承座和軸的磨損,造成汽車不能正常使用,直接影響公司的信譽,造成嚴重的經(jīng)濟損失。作為企業(yè)中的一員,能及時地解決車輛中的各種故障,提高車輛的使用率,使企業(yè)的經(jīng)濟損失降到最小,是我應盡的義務和責任。

        由于本人水平有限,文中有不足之處,懇請各位專家,老師及同行給予指教,我將在以后工作中,勤奮學習,把不足之處進一步完善。

        感謝中鐵山橋集團高級技工學校的老師和各位專家指導。

        [參考文獻]

        [1]趙振偉.《汽車修理手冊及圖解》.河南科學技術出版社,2000年.

        [2]《機械制圖》.勞動人事出版社,1988年.

        [3]姜年強.《汽車修理工》.人民交通出版社,1994年.

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