代微微

（邢臺路橋建設(shè)總公司，河北 邢臺 054000）

0 引言

隨著我國交通事業(yè)的不斷推進，公路橋梁作為道路交通建設(shè)的咽喉部位，促進了我國經(jīng)濟的增長。但是，路橋竣工后正常使用的過程中，往往存在橋臺和路面相接的過渡段路基路面處發(fā)生不均勻沉降和裂縫病害現(xiàn)象。對正常行駛車輛的舒適性造成一定的影響，同時也對車輛的正常行駛有極大的危害。因此，有必要針對相關(guān)病害原因進行分析，找出相應(yīng)的解決措施，避免病害的發(fā)生。

1 路橋過渡段路基路面病害及其原因

1.1 路橋過渡段路基路面的常見病害

筆者結(jié)合多年的路橋施工發(fā)現(xiàn)，路橋工程竣工以后，在早期的正常使用過程中，路橋過渡段的路基路面容易出現(xiàn)不均勻沉降病害，對正常行駛的車輛造成跳車現(xiàn)象，影響車輛行駛過程中的舒適性，同時往往迫使正常行駛中的車輛突然剎車，增加了車輛的磨損程度和成本費用。此外，由于過渡段的不均勻沉降問題，增加了路面的養(yǎng)護成本，增大了養(yǎng)護公司的經(jīng)濟損失。

1.2 路橋過渡段路基路面病害原因

1.2.1 路橋過渡段路堤的壓實度不足

研究發(fā)現(xiàn)，在路堤的填土壓實施工過程中，由于路橋過渡段所處的位置比較獨特，大型的壓路機械設(shè)備無法充分全面地全面輾壓，而小型機械又無法壓實到所要求的強度，致使路基處的填土壓實度不夠，造成正常使用過程中出現(xiàn)沉降病害。

1.2.2 橋頭引道軟土地基處治不當(dāng)

在道路工程施工中，軟土地基的危害特別嚴(yán)重，不可忽視。這也是造成路橋過渡段出現(xiàn)不均勻沉降的又一原因。若對軟土地基沒有給予足夠的重視，再加上處理不當(dāng)，就會造成地基承載力不足，進而引起橋頭路面產(chǎn)生病害，影響其正常的通行。究其原因，大多是施工人員為了趕工期，加快施工進度，在地質(zhì)鉆探施工中，鉆孔數(shù)量相對較少，或者鉆孔深度沒能到達軟土地基處，這樣在施工時，路基下面就存在未處治的軟土地基，使得公路通車以后，經(jīng)長時間重載車輛的豎向荷載的碾壓以后，路基往往出現(xiàn)不均勻沉降，引起路面不同程度的沉降。

1.2.3 路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

路橋過渡段為了減少不均勻沉降的出現(xiàn)，通常將過渡段設(shè)計成搭板的結(jié)構(gòu)構(gòu)造?？墒牵跇蝾^設(shè)計成搭板構(gòu)造以后，仍會出現(xiàn)過渡段的不均勻現(xiàn)象，同時橋頭常出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，給路面行車造成跳車現(xiàn)象。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，橋頭搭板的長度劃分與橋梁長度的關(guān)系如下：

（1）在大中橋中，橋頭搭板的總長度為8m；

（2）小橋、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板長度為5m。

由于橋梁橋頭的高程相對較高，造成橋頭引道處的填土量必然增加，尤其特大橋橋頭填土量會更大。填土量的增大，繼而間接使得填土的壓實工序相對繁瑣，增加了壓實的總負擔(dān)，導(dǎo)致橋頭路段填土壓實度差、承載力不足，在路面車輛的豎向荷載作用下，出現(xiàn)橋頭不均勻沉降。若橋頭搭板的設(shè)計長度不足，無法起到順接，致使車輛的行駛出現(xiàn)橋車隱患。

1.2.4 橋頭引道路堤邊坡防護問題

通常，在對路橋的橋頭施工過程中，橋頭路堤填土通常用壓實性好、滲水性好的土體（比如沙土），確保壓實以后有充足的承載能力。但是，在公路竣工后的正常使用過程中，仍會發(fā)現(xiàn)路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降的路段，路坡被雨水沖刷的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，可能使得橋頭填土松動流失，造成承載力不足，從而引起路面下沉，出現(xiàn)路面的不均勻沉降和橋頭跳車現(xiàn)象。

2 路橋過渡段路基路面病害的防治措施

2.1 選擇合適的路堤填料，避免病害發(fā)生

研究發(fā)現(xiàn)，路堤填料對于路堤的壓實度有很大的影響，因此要根據(jù)工程的特點，選擇合適的路堤填料。同時，不同類型的土壤在同一壓實機械作用下，壓實度與壓實次數(shù)和松鋪厚度有一定的關(guān)系，所以在路堤填土施工時，應(yīng)選用最佳類別的土壤作為填料。集料的選取要注意確定合適的骨料級配及二灰碎石混合料的配合比。由工程經(jīng)驗可知，傳統(tǒng)的連續(xù)級配顆粒偏小，在實際工程施工時應(yīng)該增加粗骨料的配合百分比，同時減少膠結(jié)材料的使用，減小填料的收縮。

2.2 采用過渡性路面，預(yù)防不均勻沉降的發(fā)生

對于易產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象的臺背填土處，可以將其鋪筑成條石鋪砌、瀝青過渡層以及半剛性過渡層等類型的過渡性路面，以提高過渡段的承載能力，從而最大程度地降低不均勻沉降。采用中條石鋪砌過渡性路面的優(yōu)點是修復(fù)處理的速度快，不影響正常交通；缺點是路面平整度差，使得行車出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。目前，工程施工時常采用半剛性瀝青材料鋪筑過渡層，其明顯的好處是在出現(xiàn)沉降時，可以及時在沉降處鋪一層瀝青混凝土，以確保車輛的正常行駛，盡可能地減少車輛顛簸現(xiàn)象。

2.3 提高過渡段路基的壓實度，預(yù)防病害的發(fā)生

為提高過渡段路基的壓實度，預(yù)防病害的發(fā)生，需要注意如下事項。

（1）在路堤的壓實施工中，要使橋臺的臺背路堤與護坡同時施工，確保兩者有相似的力學(xué)性能。

（2）在路堤分層填土?xí)r，應(yīng)使一層填土覆蓋全部鋪設(shè)面以后，才可以進行壓實施工。

（3）在分層壓實時，取每層松鋪土厚度為15cm，并進行充分的壓實[4]。

（4）在路堤的壓實過程中，要特別注意施工順序：卸土→平土→灑水→晾曬→壓路機碾壓→壓實度檢測。

（5）在施工時采用機械進行現(xiàn)場攪拌，避免粗細骨料產(chǎn)生離析窩的現(xiàn)象，保證壓實質(zhì)量。

2.4 設(shè)置合理的橋頭搭板

為了減少過渡段病害的發(fā)生，確保過渡段的穩(wěn)定性，往往在過渡段設(shè)計時，設(shè)置合理的橋頭搭板，將原來集中部位不均勻變?yōu)榫鶆蚍稚⒂诖畎宓恼麄€長度范圍。此外，在設(shè)置合理的橋頭搭板以后，原來柔性路堤產(chǎn)生的不均勻沉降量得以均勻過渡，從而實現(xiàn)縱坡均勻過渡的目的。橋頭搭板的布置如圖1所示。

圖1 橋頭搭板布置圖

當(dāng)對橋頭搭板處進行病害治理時，首先需要對原已破壞的路基路面進行清理，重新?lián)Q填性能比較好的土，并進行充分的壓實；然后，在合適的沉降范圍內(nèi)，設(shè)置橋頭搭板，從而避免車輛發(fā)生跳躍現(xiàn)象。但是，設(shè)置橋頭搭板方法的不足之處就是橋頭搭板與老路面結(jié)合之處，容易發(fā)生錯臺現(xiàn)象。

3 結(jié)語

綜上所述，路橋過渡段路基路面在竣工后的正常使用過程中，大多存在一定的病害問題，主要表現(xiàn)為過渡段路基路面的不均勻沉降，使得正常行駛的汽車發(fā)生跳車現(xiàn)象。因此在路橋過渡段路基路面的施工過程中，要采取相應(yīng)的解決措施，最大程度地降低病害的發(fā)生，提高路橋過渡段路基路面的使用壽命。

[1] 陳英龍.路橋過渡段路基路面施工及病害的防治[J].工程技術(shù)，2009（27）：73.

[2] 劉洪剛.芻議路橋過渡段路基路面施工技術(shù)[J].工程技術(shù)，2009（24）：114-115.