郭揚(yáng)立，辛建圣，朱光偉，王紅日

（1.中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司船舶設(shè)計(jì)公司，遼寧大連 116600；2.挪威船級社（中國）有限公司大連分公司，遼寧大連116024）

0 引言

船東對船舶上的操作、控制等要求自動化的程度越來越高，高科技自動化產(chǎn)品在船舶上的應(yīng)用也越來越廣泛，各大船級社因此也針對性的出臺了各種要求，CCO就是DNV出臺的船級符號，針對于油船、成品油/化學(xué)品船，要求所有與貨油裝卸載、壓載排載有關(guān)的主要操作都可以在貨油控制室（CCR）集中管理，這就提高了滿足CCO船級符號的船舶的自動化程度。

自動化程度越高，船廠投入的建造成本就會越大，設(shè)計(jì)出既能滿足規(guī)范要求，又能降低船廠建造成本的方案，船舶設(shè)計(jì)工作者就會投入大量的研究。本文基于152k穿梭油輪的與貨油相關(guān)的系統(tǒng)，分析了 CCO在貨油系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)、惰氣系統(tǒng)中的一些應(yīng)用。

1 背景介紹

152k穿梭油輪的船東是Knutsen，該船需要滿足statoil要求，有艏裝載，貨油泵、壓載泵均為深井泵形式，為減少蒸發(fā)氣，采用船東專利，利用KVOC管注入，貨油的注入和排出管將會分開；壓載系統(tǒng)需要配置壓載水處理單元；貨油系統(tǒng)和壓載系統(tǒng)非常復(fù)雜，同時要滿足CCO的要求，實(shí)現(xiàn)對所有與貨油裝卸載、壓載排載有關(guān)的主要操作和監(jiān)控都可以在貨油控制室（CCR）集中管理，遙控閥和檢測點(diǎn)的設(shè)置在各大系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中起著關(guān)鍵作用。

2 CCO對各大系統(tǒng)需要遙控的要求

如前所述，CCO要求所有與貨油裝卸載、壓載排載有關(guān)的主要操作都可以在貨油控制室（CCR）集中管理，這就要求跟貨油有關(guān)的系統(tǒng)將都會在貨油控制室遙控操作，例如在貨油控制室可以操作完成整條船的裝卸油、洗艙等。但是進(jìn)行貨油的裝卸載、壓載水的裝載及卸載前一些準(zhǔn)備工作以及設(shè)備的維護(hù)等，例如起動一些機(jī)械設(shè)備、連接軟管、打開集油區(qū)的閥等可以就地操作，具體的要求如表 1所示[1]。

表1 遙控操作注解

2.1 深井泵式的貨油系統(tǒng)

對于深井泵式的貨油系統(tǒng)，啟停貨油泵必須是遙控的，裝卸油管路上的閥也要求遙控，貨油泵及裝卸管上遙控閥的設(shè)置如圖1所示。在集油區(qū)的閥，可以是手動閥，但是船級社要求集油區(qū)貨油管跨接管用遙控閥，因?yàn)樵谘b卸油的時候，岸上所能提供的接口是有限的，提供一根或者兩根接口是現(xiàn)實(shí)存在的，要在貨控室實(shí)現(xiàn)將所有油艙注油或者是排空，貨油總管之間的相互轉(zhuǎn)換，必須能在貨控室控制，對于雙閥隔離的閥門的設(shè)置，規(guī)范沒有要求雙閥均要遙控，所以可以設(shè)置成一閥遙控和一閥手動，手動閥處于常關(guān)狀態(tài)，裝卸油開始前，將手動閥打開，集油區(qū)管路閥的設(shè)置如圖2所示。對于艏裝載，因需滿足 statoil要求，在艏裝載集油區(qū)里的 inboard valve及與三根貨油總管相連的閥都必須是遙控的。

2.2 洗艙系統(tǒng)

洗艙系統(tǒng)（圖3），除與供水相連的閥可以是手動閥以外，其他的都應(yīng)設(shè)置為遙控閥。與每臺洗艙機(jī)包括便攜式洗艙機(jī)相連的閥，均設(shè)置為遙控閥，這樣能滿足在貨控室能操作每臺洗艙機(jī)進(jìn)行洗艙。為了節(jié)約成本，每對艙與洗艙總管相接的閥設(shè)為手動閥，為常開狀態(tài)。

圖1 深井泵式貨油注入及排出

圖2 集油區(qū)貨油系統(tǒng)

圖3 洗艙系統(tǒng)

2.3 惰氣系統(tǒng)

惰氣系統(tǒng)，因每個艙與惰氣總管相連的閥可以設(shè)置成手動，總管路上的閥設(shè)置遙控閥的意義不大，經(jīng)與船級社溝通，滿足 CCO要求，不額外設(shè)置遙控閥。

2.4 專用壓載水系統(tǒng)

壓載水系統(tǒng)，壓載泵采用深井泵式壓載泵，布置在5號壓載艙，且配置船東推薦的KBAL壓載水處理裝置，壓載系統(tǒng)艙內(nèi)的閥均為遙控閥。

3 CCO對貨油需要監(jiān)測的要求

除了常規(guī)的一些信息需要在貨控室房間能顯示外，CCO還額外要求了一些信息（表2[1]），在貨控室能直接讀取或者是在該室設(shè)置報(bào)警。

表2 信號監(jiān)控注解

與無 CCO要求的油船比較，152k在集油區(qū)每根總管上以及艏裝載的主管路上設(shè)置壓力傳感器；在洗艙總管上需設(shè)置壓力傳感器等，這樣才能在貨控室遠(yuǎn)程顯示。

在集油區(qū)及艏裝載區(qū)域和貨控室需設(shè)置應(yīng)急停止貨油泵的應(yīng)急按鈕，用于緊急情況下直接停止相關(guān)艙的貨油泵；在集油區(qū)及艏裝載區(qū)域和貨控室需設(shè)置應(yīng)急停止設(shè)置在控制貨油總管閥門的按鈕，用于緊急情況下直接停止裝卸油。

4 結(jié)束語

通過對152k穿梭油輪專用系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析，結(jié)合DNV船級社船級符號CCO的要求，提出各大系統(tǒng)滿足CCO要求的方案，確定滿足規(guī)范要求的最少遙控閥及監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置，節(jié)約建造成本，并得到船東及船級社的認(rèn)可。為需滿足 DNV船級社CCO要求的船舶提供參考依據(jù)。

[1]DNV. RULES FOR CLASSIFICATION OF SHIPS[S].