摘要：文章通過介紹某汽車公司沖壓車間在新基地投產、商用車向乘用車轉型時，在新員工培養(yǎng)、工程師業(yè)務整合，及對模具線進行分線管理的形勢下，從板料信息、模具、設備、庫存信息、外部響應和質量信息等一系列系統(tǒng)的管理，快速響應和解決當下出現(xiàn)的問題。

關鍵詞：模具線等級評分；沖壓車間；生產效率；自制件檔案

中圖分類號：TG385 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0003-02

隨著人民生活水平的提高，加上政府對汽車行業(yè)的優(yōu)惠政策，中國汽車行業(yè)、尤其是微型車領域得到了飛速地發(fā)展；在利好的形勢下，汽車新基地如雨后春筍，遍地開花，且越來越多的公司發(fā)展成為既生產乘用車又生產商用車的綜合型汽車公司。本文通過介紹某汽車公司沖壓車間模具線分線管理后，通過從板料信息、模具信息、設備、庫存信息、外部響應和質量信息等進行系統(tǒng)的管理，同時探討模具線等級評分的優(yōu)越性。

1 背景介紹

作為新汽車公司沖壓車間，模具線管理面對諸多挑戰(zhàn)，小結為如下幾點：

（1）模具線業(yè)務范圍廣，從板料業(yè)務、自動化（含端拾器）業(yè)務、備品備件及模具維修保養(yǎng)、質量信息管理到外部響應都由模具工程師（產品工程師）牽頭進行業(yè)務開展，很多事情沒法同時顧及導致問題不斷重復發(fā)生并且惡化。

（2）模具工程師經驗不足，5名模具工程師中3名為應屆畢業(yè)的大學生，2名跨部門轉入，現(xiàn)場經驗不足。

（3）無法知道模具線是進步了還是退步了，甚至要生產了也不知道模具是否有問題，也不知道模具線哪個環(huán)節(jié)有問題，這樣只能被動生產。

（4）投產爬坡速度快，新基地為成熟產品搬遷項目，要求在1月內完成調試，并在3個月內提升至60JPH（每小時60臺車）。

（5）投產2個月后，年度車型改款項目模具進入車間，進行新模具調試。

2 模具等級評分的概念及優(yōu)勢分析

針對新基地沖壓車間模具線的管理方式，我們嘗試建立每條模具線的自制件檔案（包括板料信息、模具信息、設備信息、庫房信息、外部響應等模塊）來管理，然后制定相應的指標對每條模具線進行等級評分，分為一級模具線、二級模具線、三級模具線和四級模具線。

相對之前的模具線管理，模具線等級評分模式擁有如下優(yōu)勢：

首先，分塊管理，問題集成好處多。不管哪個環(huán)節(jié)出了問題，我們都能在自制件檔案相應模塊里進行信息集成，并且容易進行同類分析，甚至可以在出現(xiàn)問題時很快地找到以往的解決方案。

其次，每日模具線生產運行情況一目了然。每天FTQ、GSQE、GCA、ASPM、時間利用率等生產指標在下班前都能讓車間全體員工知道，同時也了解生產過程出現(xiàn)的問題和原因分析、對應的措施及今后的注意事項，這樣能很好的避免問題的再次發(fā)生。

再次，模具線狀態(tài)清晰明了，便于持續(xù)改進。通過等級分數(shù)，我們可以很清楚知道現(xiàn)在模具處于什么樣的狀態(tài)，是好是壞，哪里有問題，是否影響生產，是否需要改進等。比如翼子板2013年6月10日處于三級（82分），理由是OP20模具卡廢料嚴重，造成停線30分鐘，這樣我們就可以清楚知道我們要對OP20模具進行整改。

最后，良性競爭，不斷進步。通過一二三四級的劃分，我們會將所負責的模具線進行對比并一起不斷的進步，最終達到全部是一級模具線的目標。

3 模具分線管理的實施

結合基地新投產、產品搬遷、工程師現(xiàn)場經驗不足、模具線涉及業(yè)務范圍廣等具體情況，我們制定了模具線等級評分三大步驟的計劃，如圖1所示。

第一階段：自制件檔案的建立。模具線業(yè)務范圍廣，每位模具工程師將建立每個產品的自制件檔案，其中包括板料信息、模具信息、設備信息、庫房信息、外部響應等模塊，每天進行更新和統(tǒng)計分析，并輸出每日自制件檔案問題清單，如圖2所示。

第二階段：每日生產運行分析。根據每日生產情況，統(tǒng)計并分析出每條模具線的FTQ、GSQE、GCA、ASPM、時間利用率等運行情況，同時對于問題點進行分析和制定措施，預防問題的再次發(fā)生和為今后提供經驗總結。

第三階段：模具線等級評分階段。根據各項指標對每條模具線進行綜合評級打分，分一二三四級，一級95～100分，二級90～95分，三級80～90分，四級低于80分。而每條模具線的團隊組織機構和等級評分表如圖3所示，該階段重點工作有：

（1）一級（95～100分）：FTQ保持95%以上、GSQE分值小于目標值2、GCA無扣分、模具無需整改可直接上線生產、生產500件無停線（不包括換模時間）；

（2）二級（90～95分）：FTQ保持90%以上、GSQE無新增問題（不包括已封樣問題）、GCA無扣分、模具只需簡單保養(yǎng)即可直接上線生產、生產500件停線時間不超過5分鐘（不包括換模時間）；

（3）三級（80～90分）：FTQ保持85以上、GSQE新增問題不超過0.5分（不包括已封樣問題）、GCA無扣分、模具存在整改問題，但原因和措施都清楚，且能在規(guī)定時間內完成整改不影響生產、生產500件停線時間不超過15分鐘（不包括換模時間）；

（4）四級（80以下）：FTQ保持85以下、GSQE新增問題超過0.5分（不包括已封樣問題）、GCA有扣分、模具存在整改問題，但原因和措施未清楚，且能在規(guī)定時間內不能完成整改并影響生產、生產500件停線時間超過30分鐘（不包括換模時間）。

4 模具線等級評分的效果驗證

新沖壓車間按計劃推進模具等級評分5個月后，時間利用率由35%提升至80%，生產毛節(jié)拍從1.67沖次/分鐘提升至5.5沖次/分鐘，一次下線合格率穩(wěn)定在90%以上，其中模具停線率（含模具維修和在線擦模）下降了70%，如圖4所示，順利地完成了產品搬遷及爬坡任務。更重要的是工程師及員工都獲得極大鍛煉和提升，建立了模具線自制件檔案，為生產提供更快速的響應和預見性的指導，相信模具線等級評分深化推進將取得更大

收益。

5 結語

筆者以實際經驗，著重介紹了新基地投產、人員業(yè)務能力不足背景下開展的模具線等級評分過程，分析了模具線等級評分的優(yōu)勢，旨在推薦模具線等級評分的方式，分享新基地投產后模具人才培養(yǎng)及業(yè)務走上正軌的方法，望對讀者有所幫助；對于模具分線管理具體如何與效率提升、質量改善、降低成本相結合未詳細分析，模具分線管理下人員排班協(xié)調等問題，本文未能一一詳細介紹，歡迎大家一同探討。

參考文獻

[1] 施華，張佃菊.基于看板管理的高速沖模模修流水線設計[J].模具工業(yè)，2012，（5）.

[2] 黃桂金.拉鉚螺母壓鉚鉚接自動化生產方案設計[J].模具工業(yè)，2009，（1）.

[3] 雷建民，李秋書，王廣業(yè).Z145A多組造型機組成流水線的設計[J].鑄造設備研究，2001，（1）.

作者簡介：溫海群（1983—），男，上汽通用五菱汽車股份有限公司助理工程師，研究方向：汽車模具技術。

摘要：文章通過介紹某汽車公司沖壓車間在新基地投產、商用車向乘用車轉型時，在新員工培養(yǎng)、工程師業(yè)務整合，及對模具線進行分線管理的形勢下，從板料信息、模具、設備、庫存信息、外部響應和質量信息等一系列系統(tǒng)的管理，快速響應和解決當下出現(xiàn)的問題。

關鍵詞：模具線等級評分；沖壓車間；生產效率；自制件檔案

中圖分類號：TG385 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0003-02

隨著人民生活水平的提高，加上政府對汽車行業(yè)的優(yōu)惠政策，中國汽車行業(yè)、尤其是微型車領域得到了飛速地發(fā)展；在利好的形勢下，汽車新基地如雨后春筍，遍地開花，且越來越多的公司發(fā)展成為既生產乘用車又生產商用車的綜合型汽車公司。本文通過介紹某汽車公司沖壓車間模具線分線管理后，通過從板料信息、模具信息、設備、庫存信息、外部響應和質量信息等進行系統(tǒng)的管理，同時探討模具線等級評分的優(yōu)越性。

1 背景介紹

作為新汽車公司沖壓車間，模具線管理面對諸多挑戰(zhàn)，小結為如下幾點：

（1）模具線業(yè)務范圍廣，從板料業(yè)務、自動化（含端拾器）業(yè)務、備品備件及模具維修保養(yǎng)、質量信息管理到外部響應都由模具工程師（產品工程師）牽頭進行業(yè)務開展，很多事情沒法同時顧及導致問題不斷重復發(fā)生并且惡化。

（2）模具工程師經驗不足，5名模具工程師中3名為應屆畢業(yè)的大學生，2名跨部門轉入，現(xiàn)場經驗不足。

（3）無法知道模具線是進步了還是退步了，甚至要生產了也不知道模具是否有問題，也不知道模具線哪個環(huán)節(jié)有問題，這樣只能被動生產。

（4）投產爬坡速度快，新基地為成熟產品搬遷項目，要求在1月內完成調試，并在3個月內提升至60JPH（每小時60臺車）。

（5）投產2個月后，年度車型改款項目模具進入車間，進行新模具調試。

2 模具等級評分的概念及優(yōu)勢分析

針對新基地沖壓車間模具線的管理方式，我們嘗試建立每條模具線的自制件檔案（包括板料信息、模具信息、設備信息、庫房信息、外部響應等模塊）來管理，然后制定相應的指標對每條模具線進行等級評分，分為一級模具線、二級模具線、三級模具線和四級模具線。

相對之前的模具線管理，模具線等級評分模式擁有如下優(yōu)勢：

首先，分塊管理，問題集成好處多。不管哪個環(huán)節(jié)出了問題，我們都能在自制件檔案相應模塊里進行信息集成，并且容易進行同類分析，甚至可以在出現(xiàn)問題時很快地找到以往的解決方案。

其次，每日模具線生產運行情況一目了然。每天FTQ、GSQE、GCA、ASPM、時間利用率等生產指標在下班前都能讓車間全體員工知道，同時也了解生產過程出現(xiàn)的問題和原因分析、對應的措施及今后的注意事項，這樣能很好的避免問題的再次發(fā)生。

再次，模具線狀態(tài)清晰明了，便于持續(xù)改進。通過等級分數(shù)，我們可以很清楚知道現(xiàn)在模具處于什么樣的狀態(tài)，是好是壞，哪里有問題，是否影響生產，是否需要改進等。比如翼子板2013年6月10日處于三級（82分），理由是OP20模具卡廢料嚴重，造成停線30分鐘，這樣我們就可以清楚知道我們要對OP20模具進行整改。

最后，良性競爭，不斷進步。通過一二三四級的劃分，我們會將所負責的模具線進行對比并一起不斷的進步，最終達到全部是一級模具線的目標。

3 模具分線管理的實施

結合基地新投產、產品搬遷、工程師現(xiàn)場經驗不足、模具線涉及業(yè)務范圍廣等具體情況，我們制定了模具線等級評分三大步驟的計劃，如圖1所示。

第一階段：自制件檔案的建立。模具線業(yè)務范圍廣，每位模具工程師將建立每個產品的自制件檔案，其中包括板料信息、模具信息、設備信息、庫房信息、外部響應等模塊，每天進行更新和統(tǒng)計分析，并輸出每日自制件檔案問題清單，如圖2所示。

第二階段：每日生產運行分析。根據每日生產情況，統(tǒng)計并分析出每條模具線的FTQ、GSQE、GCA、ASPM、時間利用率等運行情況，同時對于問題點進行分析和制定措施，預防問題的再次發(fā)生和為今后提供經驗總結。

第三階段：模具線等級評分階段。根據各項指標對每條模具線進行綜合評級打分，分一二三四級，一級95～100分，二級90～95分，三級80～90分，四級低于80分。而每條模具線的團隊組織機構和等級評分表如圖3所示，該階段重點工作有：

（1）一級（95～100分）：FTQ保持95%以上、GSQE分值小于目標值2、GCA無扣分、模具無需整改可直接上線生產、生產500件無停線（不包括換模時間）；

（2）二級（90～95分）：FTQ保持90%以上、GSQE無新增問題（不包括已封樣問題）、GCA無扣分、模具只需簡單保養(yǎng)即可直接上線生產、生產500件停線時間不超過5分鐘（不包括換模時間）；

（3）三級（80～90分）：FTQ保持85以上、GSQE新增問題不超過0.5分（不包括已封樣問題）、GCA無扣分、模具存在整改問題，但原因和措施都清楚，且能在規(guī)定時間內完成整改不影響生產、生產500件停線時間不超過15分鐘（不包括換模時間）；

（4）四級（80以下）：FTQ保持85以下、GSQE新增問題超過0.5分（不包括已封樣問題）、GCA有扣分、模具存在整改問題，但原因和措施未清楚，且能在規(guī)定時間內不能完成整改并影響生產、生產500件停線時間超過30分鐘（不包括換模時間）。

4 模具線等級評分的效果驗證

新沖壓車間按計劃推進模具等級評分5個月后，時間利用率由35%提升至80%，生產毛節(jié)拍從1.67沖次/分鐘提升至5.5沖次/分鐘，一次下線合格率穩(wěn)定在90%以上，其中模具停線率（含模具維修和在線擦模）下降了70%，如圖4所示，順利地完成了產品搬遷及爬坡任務。更重要的是工程師及員工都獲得極大鍛煉和提升，建立了模具線自制件檔案，為生產提供更快速的響應和預見性的指導，相信模具線等級評分深化推進將取得更大

收益。

5 結語

筆者以實際經驗，著重介紹了新基地投產、人員業(yè)務能力不足背景下開展的模具線等級評分過程，分析了模具線等級評分的優(yōu)勢，旨在推薦模具線等級評分的方式，分享新基地投產后模具人才培養(yǎng)及業(yè)務走上正軌的方法，望對讀者有所幫助；對于模具分線管理具體如何與效率提升、質量改善、降低成本相結合未詳細分析，模具分線管理下人員排班協(xié)調等問題，本文未能一一詳細介紹，歡迎大家一同探討。

參考文獻

[1] 施華，張佃菊.基于看板管理的高速沖模模修流水線設計[J].模具工業(yè)，2012，（5）.

[2] 黃桂金.拉鉚螺母壓鉚鉚接自動化生產方案設計[J].模具工業(yè)，2009，（1）.

[3] 雷建民，李秋書，王廣業(yè).Z145A多組造型機組成流水線的設計[J].鑄造設備研究，2001，（1）.

作者簡介：溫海群（1983—），男，上汽通用五菱汽車股份有限公司助理工程師，研究方向：汽車模具技術。

摘要：文章通過介紹某汽車公司沖壓車間在新基地投產、商用車向乘用車轉型時，在新員工培養(yǎng)、工程師業(yè)務整合，及對模具線進行分線管理的形勢下，從板料信息、模具、設備、庫存信息、外部響應和質量信息等一系列系統(tǒng)的管理，快速響應和解決當下出現(xiàn)的問題。

關鍵詞：模具線等級評分；沖壓車間；生產效率；自制件檔案

中圖分類號：TG385 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0003-02

隨著人民生活水平的提高，加上政府對汽車行業(yè)的優(yōu)惠政策，中國汽車行業(yè)、尤其是微型車領域得到了飛速地發(fā)展；在利好的形勢下，汽車新基地如雨后春筍，遍地開花，且越來越多的公司發(fā)展成為既生產乘用車又生產商用車的綜合型汽車公司。本文通過介紹某汽車公司沖壓車間模具線分線管理后，通過從板料信息、模具信息、設備、庫存信息、外部響應和質量信息等進行系統(tǒng)的管理，同時探討模具線等級評分的優(yōu)越性。

1 背景介紹

作為新汽車公司沖壓車間，模具線管理面對諸多挑戰(zhàn)，小結為如下幾點：

（1）模具線業(yè)務范圍廣，從板料業(yè)務、自動化（含端拾器）業(yè)務、備品備件及模具維修保養(yǎng)、質量信息管理到外部響應都由模具工程師（產品工程師）牽頭進行業(yè)務開展，很多事情沒法同時顧及導致問題不斷重復發(fā)生并且惡化。

（2）模具工程師經驗不足，5名模具工程師中3名為應屆畢業(yè)的大學生，2名跨部門轉入，現(xiàn)場經驗不足。

（3）無法知道模具線是進步了還是退步了，甚至要生產了也不知道模具是否有問題，也不知道模具線哪個環(huán)節(jié)有問題，這樣只能被動生產。

（4）投產爬坡速度快，新基地為成熟產品搬遷項目，要求在1月內完成調試，并在3個月內提升至60JPH（每小時60臺車）。

（5）投產2個月后，年度車型改款項目模具進入車間，進行新模具調試。

2 模具等級評分的概念及優(yōu)勢分析

針對新基地沖壓車間模具線的管理方式，我們嘗試建立每條模具線的自制件檔案（包括板料信息、模具信息、設備信息、庫房信息、外部響應等模塊）來管理，然后制定相應的指標對每條模具線進行等級評分，分為一級模具線、二級模具線、三級模具線和四級模具線。

相對之前的模具線管理，模具線等級評分模式擁有如下優(yōu)勢：

首先，分塊管理，問題集成好處多。不管哪個環(huán)節(jié)出了問題，我們都能在自制件檔案相應模塊里進行信息集成，并且容易進行同類分析，甚至可以在出現(xiàn)問題時很快地找到以往的解決方案。

其次，每日模具線生產運行情況一目了然。每天FTQ、GSQE、GCA、ASPM、時間利用率等生產指標在下班前都能讓車間全體員工知道，同時也了解生產過程出現(xiàn)的問題和原因分析、對應的措施及今后的注意事項，這樣能很好的避免問題的再次發(fā)生。

再次，模具線狀態(tài)清晰明了，便于持續(xù)改進。通過等級分數(shù)，我們可以很清楚知道現(xiàn)在模具處于什么樣的狀態(tài)，是好是壞，哪里有問題，是否影響生產，是否需要改進等。比如翼子板2013年6月10日處于三級（82分），理由是OP20模具卡廢料嚴重，造成停線30分鐘，這樣我們就可以清楚知道我們要對OP20模具進行整改。

最后，良性競爭，不斷進步。通過一二三四級的劃分，我們會將所負責的模具線進行對比并一起不斷的進步，最終達到全部是一級模具線的目標。

3 模具分線管理的實施

結合基地新投產、產品搬遷、工程師現(xiàn)場經驗不足、模具線涉及業(yè)務范圍廣等具體情況，我們制定了模具線等級評分三大步驟的計劃，如圖1所示。

第一階段：自制件檔案的建立。模具線業(yè)務范圍廣，每位模具工程師將建立每個產品的自制件檔案，其中包括板料信息、模具信息、設備信息、庫房信息、外部響應等模塊，每天進行更新和統(tǒng)計分析，并輸出每日自制件檔案問題清單，如圖2所示。

第二階段：每日生產運行分析。根據每日生產情況，統(tǒng)計并分析出每條模具線的FTQ、GSQE、GCA、ASPM、時間利用率等運行情況，同時對于問題點進行分析和制定措施，預防問題的再次發(fā)生和為今后提供經驗總結。

第三階段：模具線等級評分階段。根據各項指標對每條模具線進行綜合評級打分，分一二三四級，一級95～100分，二級90～95分，三級80～90分，四級低于80分。而每條模具線的團隊組織機構和等級評分表如圖3所示，該階段重點工作有：

（1）一級（95～100分）：FTQ保持95%以上、GSQE分值小于目標值2、GCA無扣分、模具無需整改可直接上線生產、生產500件無停線（不包括換模時間）；

（2）二級（90～95分）：FTQ保持90%以上、GSQE無新增問題（不包括已封樣問題）、GCA無扣分、模具只需簡單保養(yǎng)即可直接上線生產、生產500件停線時間不超過5分鐘（不包括換模時間）；

（3）三級（80～90分）：FTQ保持85以上、GSQE新增問題不超過0.5分（不包括已封樣問題）、GCA無扣分、模具存在整改問題，但原因和措施都清楚，且能在規(guī)定時間內完成整改不影響生產、生產500件停線時間不超過15分鐘（不包括換模時間）；

（4）四級（80以下）：FTQ保持85以下、GSQE新增問題超過0.5分（不包括已封樣問題）、GCA有扣分、模具存在整改問題，但原因和措施未清楚，且能在規(guī)定時間內不能完成整改并影響生產、生產500件停線時間超過30分鐘（不包括換模時間）。

4 模具線等級評分的效果驗證

新沖壓車間按計劃推進模具等級評分5個月后，時間利用率由35%提升至80%，生產毛節(jié)拍從1.67沖次/分鐘提升至5.5沖次/分鐘，一次下線合格率穩(wěn)定在90%以上，其中模具停線率（含模具維修和在線擦模）下降了70%，如圖4所示，順利地完成了產品搬遷及爬坡任務。更重要的是工程師及員工都獲得極大鍛煉和提升，建立了模具線自制件檔案，為生產提供更快速的響應和預見性的指導，相信模具線等級評分深化推進將取得更大

收益。

5 結語

筆者以實際經驗，著重介紹了新基地投產、人員業(yè)務能力不足背景下開展的模具線等級評分過程，分析了模具線等級評分的優(yōu)勢，旨在推薦模具線等級評分的方式，分享新基地投產后模具人才培養(yǎng)及業(yè)務走上正軌的方法，望對讀者有所幫助；對于模具分線管理具體如何與效率提升、質量改善、降低成本相結合未詳細分析，模具分線管理下人員排班協(xié)調等問題，本文未能一一詳細介紹，歡迎大家一同探討。

參考文獻

[1] 施華，張佃菊.基于看板管理的高速沖模模修流水線設計[J].模具工業(yè)，2012，（5）.

[2] 黃桂金.拉鉚螺母壓鉚鉚接自動化生產方案設計[J].模具工業(yè)，2009，（1）.

[3] 雷建民，李秋書，王廣業(yè).Z145A多組造型機組成流水線的設計[J].鑄造設備研究，2001，（1）.

作者簡介：溫海群（1983—），男，上汽通用五菱汽車股份有限公司助理工程師，研究方向：汽車模具技術。