作為第二歐亞大陸橋的傳統(tǒng)東端港口，連云港的地位企穩(wěn)了20年。不過(guò)遺憾的是，這個(gè)城市并未借此坐大，反而被青島等城市后來(lái)居上。

永不停歇的交通線開(kāi)辟

貿(mào)易是人類(lèi)偉大的行為，它互通有無(wú)，讓各國(guó)人民共享物質(zhì)繁榮。人類(lèi)一直在開(kāi)辟開(kāi)辟再開(kāi)辟，航線、鐵道與公路網(wǎng)一直是多多益善，地球村此段與彼端在不斷靠近。

這不，近代有了主要在俄羅斯境內(nèi)的第一歐亞大陸橋，20年前又開(kāi)辟了主要在中國(guó)境內(nèi)的第二歐亞大陸橋；有了連云港作中轉(zhuǎn)站，又開(kāi)辟青島港。找尋最快捷的路徑，最省成本的線路，永遠(yuǎn)是商品貿(mào)易的追求。青島歐亞大陸橋的來(lái)龍去脈，也可看作這樣的追逐之一。

2003年，時(shí)任中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司青島分部負(fù)責(zé)人的姜立民，出差連云港，特地抽出一天時(shí)間考察了港口風(fēng)采。那時(shí)，他已有讓青島港在過(guò)境貿(mào)易方面趕超連云港的想法。

連云港，一直是歐亞大陸橋的東方橋頭堡，從連云港至阿拉山口出境路程，比從青島出發(fā)縮短了200多公里，成本優(yōu)勢(shì)不言而喻。但是，青島港當(dāng)時(shí)已成為北方國(guó)際大港，航線遍及100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，船舶密度大，港口作業(yè)條件好，這些，連云港又自嘆不如。

憑借各自的優(yōu)勢(shì)，兩港暗暗較勁。

2004年年初，韓國(guó)西中物流公司來(lái)中國(guó)考察，想為其最大的客戶(hù)——韓國(guó)大宇汽車(chē)CKD貨物尋找轉(zhuǎn)運(yùn)口岸。姜立民得知了這個(gè)消息后，硬是將已經(jīng)奔赴連云港和天津考察的西中物流公司柳會(huì)長(zhǎng)拉到了青島，坐上了談判桌。

會(huì)談伊始，柳會(huì)長(zhǎng)對(duì)當(dāng)時(shí)青島港以及在陸橋運(yùn)輸業(yè)界還名不見(jiàn)經(jīng)傳的青島中遠(yuǎn)貨運(yùn)存懷疑態(tài)度，一個(gè)勁兒向中遠(yuǎn)公司提出他的各種擔(dān)心：集裝箱要從黃島過(guò)駁到老港區(qū)，如果天氣原因趕不上發(fā)運(yùn)怎么辦？青島以往發(fā)阿拉山口的貨流較少，如果發(fā)車(chē)計(jì)劃不能落實(shí)怎么辦？貨物發(fā)出去后，在運(yùn)輸途中發(fā)生解編或邊境口岸擁堵問(wèn)題怎么辦？面對(duì)柳會(huì)長(zhǎng)的質(zhì)疑，中遠(yuǎn)公司提出了全套的物流解決方案和應(yīng)急措施，讓他逐漸釋?xiě)选?/p>

最后的難點(diǎn)還是落在了價(jià)格談判上。柳會(huì)長(zhǎng)熟知連云港和天津港的費(fèi)用，單刀直入地提出了他的價(jià)格預(yù)期，可是由于青島運(yùn)距長(zhǎng)而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差是彌補(bǔ)不了的，最終，柳會(huì)長(zhǎng)被中遠(yuǎn)公司的合作誠(chéng)意所感動(dòng)，主動(dòng)提出雙方共擔(dān)損失，共同開(kāi)辟青島新路徑。

2004年4月28日是青島大陸橋發(fā)展史上值得銘記的日子。隨著一聲汽笛的鳴響，承載著韓國(guó)大宇汽車(chē)CKD等貨物的列車(chē)奔向祖國(guó)的邊陲口岸，該列車(chē)的開(kāi)通，為韓國(guó)企業(yè)提供了便捷物流通道，也極大帶動(dòng)了青島市及周邊地區(qū)發(fā)展，甚至輻射了鐵路沿線地區(qū)繁榮。

絲綢之路：古長(zhǎng)安，今青島

公元前139年，張騫率領(lǐng)一百多人，浩浩蕩蕩從隴西出發(fā)，中途在祁連山遭匈奴俘虜。被軟禁十年后，張騫逃出匈奴的控制，取道車(chē)師國(guó)，沿塔里木河西行，經(jīng)龜茲國(guó)、疏勒國(guó)，翻越蔥嶺，到達(dá)大宛，這里，離他們出發(fā)地有6000公里之遙。他們看到了汗血馬，大宛國(guó)王歡迎中國(guó)的使節(jié)，中國(guó)使節(jié)送上絲綢。這條道被后世稱(chēng)為絲綢之路。

兩千多年過(guò)去了，空運(yùn)和海運(yùn)的蓬勃發(fā)展，并未完全取代陸上運(yùn)輸。而今，一條大致上沿著古代絲綢之路蜿蜒前行的鐵路線依然在中國(guó)、哈薩克斯坦和俄羅斯境內(nèi)浩蕩行駛，列車(chē)上裝的不再是絲綢，而是冷凍雞肉。

在青島市政府和中遠(yuǎn)公司的努力下，青島被嵌入新歐亞大陸橋的線路中，成為一個(gè)新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?？墒牵畛鯊倪@個(gè)節(jié)點(diǎn)運(yùn)往中亞的貨物，只限于韓國(guó)。日本、美洲、東南亞地區(qū)的商品運(yùn)輸市場(chǎng)仍是空白。

市場(chǎng)潛在需求是龐大的，青島往阿拉山口的列車(chē)不缺生意，因?yàn)樘幱诘胤阶诮塘?xí)俗，中亞地區(qū)是一個(gè)龐大的雞肉消費(fèi)市場(chǎng)，市場(chǎng)需求量大且穩(wěn)定，他們進(jìn)口雞肉，傳統(tǒng)上是經(jīng)過(guò)波羅的海的里加港口轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，限制了貿(mào)易的發(fā)展。隨著青島至中亞地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)通道的開(kāi)通，哈薩克斯坦雞肉進(jìn)口商隨即提出了改道中國(guó)大陸橋運(yùn)輸，由青島口岸上橋的方案。

中遠(yuǎn)集團(tuán)設(shè)計(jì)新的運(yùn)輸方案，仔細(xì)核算物流成本，敲定了凍雞配裝冷凍集裝箱由中遠(yuǎn)集裝箱船自美國(guó)運(yùn)輸至青島，拆箱后裝入中國(guó)段機(jī)械保溫車(chē)，再由阿拉山口口岸換裝至哈方冷藏車(chē)的全程物流方案。這樣，運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，運(yùn)輸成本大大降低，成為中國(guó)大陸橋運(yùn)輸冷凍貨物的首個(gè)成功案例，大大豐富了中國(guó)大陸橋的運(yùn)輸內(nèi)涵。

時(shí)至今天，不論哈薩克斯坦，還是吉爾吉斯斯坦，乃至整個(gè)中亞地區(qū)消費(fèi)的冷凍雞肉，都可經(jīng)過(guò)青島大陸橋運(yùn)輸。隨著中亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮，市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力的提升，這條為中亞地區(qū)架設(shè)的方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的冷凍貨物運(yùn)輸通道極大地豐富了百姓的飯桌，也拉動(dòng)了青島大陸橋的跨越式發(fā)展。

連云港與青島港

城市在你爭(zhēng)我?jiàn)Z之中相互趕超。作為第二歐亞大陸橋的傳統(tǒng)東端港口，連云港的地位企穩(wěn)了20年。不過(guò)遺憾的是，這個(gè)城市并未借此坐大，反而被青島等城市后來(lái)居上。

港口競(jìng)爭(zhēng)有如大海波濤一樣你追我逐，如今青島在新時(shí)代絲綢之路上的地位，已經(jīng)隱隱有龍頭風(fēng)范。

“隨著青島大陸橋運(yùn)輸不斷發(fā)展，盡管鐵路發(fā)送到達(dá)量大幅攀升，但兩點(diǎn)一線的物流運(yùn)輸已不能滿足貿(mào)易發(fā)展的需求，如何勾畫(huà)大物流格局的問(wèn)題擺在了我們面前?！苯⒚窕貞浨鄭u港初嵌入大陸橋時(shí)追求進(jìn)一步拓展的心態(tài)。

從東亞往中亞發(fā)貨的列車(chē)已經(jīng)滿載，但從中亞往東亞卻仍然空空如也。市場(chǎng)是不缺的，中亞地區(qū)擁有豐富的礦產(chǎn)資源、農(nóng)產(chǎn)資源，其中鐵合金儲(chǔ)量居世界第二位，僅次于南非；球團(tuán)礦產(chǎn)量也居世界前列；豐富的石油資源更為各國(guó)所窺視。農(nóng)業(yè)方面，哈薩克斯坦北部是優(yōu)質(zhì)小麥產(chǎn)區(qū)，烏茲別克斯坦的棉花與美棉并列為優(yōu)良棉紡原材料。能否將這些資源經(jīng)青島作為出海口，運(yùn)至全世界？

2003年中遠(yuǎn)代表團(tuán)出訪哈薩克斯坦時(shí)，拜訪了哈薩克斯坦國(guó)家鐵合金公司。該公司是哈薩克斯坦政府投資建設(shè)的世界第二大鐵合金公司，他們的客戶(hù)主要面向日韓等遠(yuǎn)東市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)他們的鐵合金運(yùn)輸，主要通過(guò)波羅的海的克萊佩達(dá)港口海運(yùn)至日韓港口，物流運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。在聽(tīng)了姜立民對(duì)于青島大陸橋通道建設(shè)的介紹后，客戶(hù)非常感興趣，提出共同探索鐵合金經(jīng)青島大陸橋運(yùn)輸?shù)暮献饕庀颉?/p>

從2004年開(kāi)始，中遠(yuǎn)在青島建立起鐵合金集散加工中心，使客戶(hù)逐步摒棄了波羅的海的轉(zhuǎn)運(yùn)路線，將鐵合金出?？诜旁诹饲鄭u口岸。這一舉動(dòng)，也贏得韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵、日新鋼鐵等下游客戶(hù)的肯定。物流運(yùn)輸質(zhì)量和實(shí)效性不斷提升，最高年過(guò)貨量達(dá)到了40多萬(wàn)噸。

經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，青島已經(jīng)追趕上連云港的發(fā)展步伐，與其共同擔(dān)負(fù)著東亞、美洲過(guò)境往中亞、歐洲的貨物運(yùn)輸。

（講述人姜立民，時(shí)任青島中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理兼中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司青島分部總經(jīng)理。）endprint