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        大陸橋探究

        2015-03-29 03:16:15柯美高
        合作經(jīng)濟(jì)與科技 2015年6期
        關(guān)鍵詞:港口

        □文/柯美高

        (溫州大學(xué)城市學(xué)院 浙江·溫州)

        一、大陸橋的起源

        我們都知道,目前遠(yuǎn)東的貨物運(yùn)往西歐,慣常的航線是遠(yuǎn)洋輪船經(jīng)馬六甲海峽,越過印度洋,進(jìn)入紅海,取道蘇伊士運(yùn)河,到達(dá)地中海,然后穿過直布羅陀海峽抵達(dá)大西洋,最后把貨物送到西歐各國。但是,如果蘇伊士運(yùn)河突然封航,巴拿馬運(yùn)河又擁擠堵塞,遠(yuǎn)東國家的貨物怎樣才能到達(dá)西歐呢?肯定會(huì)有人說:可以繞過非洲好望角或者南美洲的德雷克海峽。須不知繞過非洲好望角會(huì)增加路程5,500~8,000多公里,而繞過德雷克海峽增加的路程更多。也許有人會(huì)說不可能發(fā)生蘇伊士運(yùn)河封航的事情。

        事實(shí)上,歷史真的出現(xiàn)了這一幕。由于埃以戰(zhàn)爭(zhēng),蘇伊士運(yùn)河先后兩次關(guān)閉,第一次在1956~1957年期間,第二次在1967~1975年期間。第一次蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉并沒有催生出大陸橋,因?yàn)槟菚r(shí)二戰(zhàn)剛結(jié)束不久,國際貿(mào)易還沒有足夠發(fā)展,現(xiàn)代集裝箱這一新鮮事物還沒有出現(xiàn),建立在集裝箱基礎(chǔ)之上的國際多式聯(lián)運(yùn)更是不曾聽說。作為大陸橋的三個(gè)先決條件還未誕生,所以即使有1956年的蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉這一偶然的歷史事件,大陸橋這一新鮮事物仍然處于深度沉睡中。這三個(gè)先決條件分別是:

        第一,國際貿(mào)易要有足夠的發(fā)展。如果國際貿(mào)量不足夠大,遠(yuǎn)東到西歐的貨物就不會(huì)很多,從而北美大陸橋運(yùn)輸就會(huì)失去規(guī)模效應(yīng)。

        第二,現(xiàn)代集裝箱的出現(xiàn)。集裝箱的特點(diǎn)使得它本身的貨物裝卸非常方便,對(duì)于大陸橋運(yùn)輸中的海運(yùn)與陸運(yùn)交接,會(huì)產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)效益。

        第三,國際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生。國際多式聯(lián)運(yùn)建立在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上,它是大陸橋運(yùn)輸?shù)钠渲幸粋€(gè)重要特征,沒有國際多式聯(lián)運(yùn),海運(yùn)和陸運(yùn)之間的銜接很難進(jìn)行。

        由于20世紀(jì)60年代,上述三個(gè)條件均已具備,所以在蘇伊士運(yùn)河1967年第二次關(guān)閉之際,在“時(shí)間就是金錢”的商業(yè)意識(shí)影響中,在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下,一些商業(yè)冒險(xiǎn)家開始把美國的橫跨北美大陸的鐵路運(yùn)輸作為橋梁,把太平洋和大西洋連接起來,使遠(yuǎn)東的貨物先經(jīng)橫跨太平洋的海運(yùn),再經(jīng)橫跨北美大陸的陸運(yùn),然后經(jīng)橫跨大西洋的海運(yùn),最終到達(dá)西歐。

        二、最初意義的大陸橋——北美大陸橋

        大陸橋這個(gè)概念的提出最初源于北美大陸橋,它是世界上歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運(yùn)輸線,采用這種陸橋運(yùn)輸方式比采用全程水運(yùn)方式通常要快1~2周。例如,集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹,采用全程水運(yùn)(經(jīng)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河)通常約需5~6周,而采用北美大陸橋運(yùn)輸僅需3周左右的時(shí)間。北美大陸橋包括:美國大陸橋,加拿大大陸橋和墨西哥大陸橋?;诒泵来箨憳?,尤其基于對(duì)世界影響最大的美國大陸橋,人們逐漸形成了一個(gè)完整的大陸橋概念。

        最初意義的大陸橋運(yùn)輸就是指利用橫貫北美大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng),作為中間橋梁,把大陸兩端海洋(太平洋和大西洋)的海上運(yùn)輸連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)單地說,就是兩邊是海運(yùn),中間是陸運(yùn),大陸把海洋連接起來,形成海-陸聯(lián)運(yùn),而大陸起到了“橋”的作用,所以稱之為“陸橋”。這樣,海-陸聯(lián)運(yùn)中的陸上運(yùn)輸部分就是“大陸橋運(yùn)輸”。

        對(duì)于上述大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍?,我們必須抓住其真正的?nèi)涵:首先,大陸橋兩端的海上運(yùn)輸必須是橫跨太平洋和大西洋的海上運(yùn)輸,如果沒有橫跨大洋的運(yùn)輸,大陸橋就失去了它連接太平洋和大西洋的基礎(chǔ);其次,連接兩個(gè)大洋的中間陸上運(yùn)輸主要是鐵路(公路)運(yùn)輸;最后,大陸橋運(yùn)輸最本質(zhì)特征——國際多式聯(lián)運(yùn)。

        具體說,如果貨物從遠(yuǎn)東通過北美大陸橋運(yùn)往西歐,處在太平洋的海上承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)北美大陸橋的陸上運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和運(yùn)費(fèi),這種責(zé)任和運(yùn)費(fèi)繼續(xù)延續(xù)到大西洋的海運(yùn)直至貨物到達(dá)西歐各國,也就是說太平洋上的海上承運(yùn)人必須一票到底,負(fù)責(zé)貨物到達(dá)最終目的地。當(dāng)然,貨物從西歐經(jīng)北美大陸橋運(yùn)往遠(yuǎn)東也一樣,由大西洋的海上承運(yùn)人一票到底把貨物最終運(yùn)送到遠(yuǎn)東各國。

        從上面的分析我們可以知道,用大陸橋運(yùn)輸這個(gè)新鮮的詞匯來描述遠(yuǎn)東的貨物經(jīng)北美大陸到達(dá)西歐,或者西歐貨物經(jīng)北美大陸到達(dá)遠(yuǎn)東非常形象。因?yàn)槊恳粭l大江、大河上的橋都是橫跨在水上的,橋的作用正是使大江、大河兩岸的相互對(duì)向運(yùn)動(dòng)的物體順利通過。同樣,北美大陸上的鐵路(公路)運(yùn)輸也是起著同樣的作用,它使北美大陸兩端的太平洋和大西洋上的相互對(duì)向運(yùn)動(dòng)的貨物順利通過。

        三、北美小陸橋和微橋

        北美大陸橋運(yùn)輸不但節(jié)省了時(shí)間,而且節(jié)省了運(yùn)費(fèi),取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。為了擴(kuò)大橫跨北美大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)果,人們?cè)诓粩嗟靥剿鳎杭热贿h(yuǎn)東和西歐各國之間的貨物運(yùn)輸通過北美大陸橋能有如此的經(jīng)濟(jì)效益,那么,如果遠(yuǎn)東的貨物運(yùn)到美國東海岸附近的州,或者西歐的貨物運(yùn)往美國西海岸附近的州,能否也可以采用類似的運(yùn)輸達(dá)到同樣的經(jīng)濟(jì)效益呢?事實(shí)上,這是可行的,而且真的出現(xiàn)了這樣的運(yùn)輸。但相對(duì)于北美大陸橋運(yùn)輸來說,這種運(yùn)輸方式又少了最末一段的海上運(yùn)輸,所以把它稱為北美小陸橋運(yùn)輸。

        與大陸橋運(yùn)輸相比,小陸橋運(yùn)輸?shù)母拍钣行┎煌?。一方面小陸橋運(yùn)輸比大陸橋的海/陸/海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸,成為海/陸或陸/海形式。例如,遠(yuǎn)東至美國東部大西洋沿岸或美國南部墨西哥灣沿岸的貨運(yùn),即可由遠(yuǎn)東裝船運(yùn)至美國西海岸,轉(zhuǎn)裝鐵路(公路)專列運(yùn)至東部大西洋或南部墨西哥灣沿岸,然后換裝內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至目的地;另一方面當(dāng)貨物通過小陸橋運(yùn)輸?shù)竭_(dá)美國海岸港口時(shí),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任和費(fèi)用就終止了,之后貨物由港口到達(dá)美國沿海附近的目的地運(yùn)費(fèi)和責(zé)任由收貨人自己承擔(dān)和負(fù)責(zé)。

        盡管如此,小陸橋運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)特征與大陸橋一樣,畢竟它是從大陸橋中發(fā)展過來的。它也是國際多式聯(lián)運(yùn),至目的地港口之前的運(yùn)輸使用一張海運(yùn)提單,由海運(yùn)承運(yùn)人支付鐵路運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。采用這種運(yùn)輸方式,使海運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合,同樣可以節(jié)約時(shí)間和運(yùn)輸成本,取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益。比如,日本大阪——紐約,經(jīng)巴拿馬運(yùn)河全程海運(yùn)時(shí)間21~24天,采用小陸橋運(yùn)輸為16天,可節(jié)省1周左右的時(shí)間。

        其實(shí)關(guān)于北美大陸橋運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)果還可以進(jìn)一步擴(kuò)大。試想一下,如果有一批遠(yuǎn)東的貨物需要運(yùn)到美國中部的州,采用小陸橋運(yùn)輸會(huì)有什么情況發(fā)生呢?貨物會(huì)先到達(dá)美國東部海岸的港口,然后又要用火車運(yùn)回到美國中部,也就是說,貨物重復(fù)多余運(yùn)輸了整整橫跨北美大陸的路程。一方面,浪費(fèi)了火車橫跨北美大陸所需的時(shí)間;另一方面,整整多支付火車橫跨北美大陸所需要的運(yùn)費(fèi)。這真是吃力不討好。為此,我們是否可以不把貨物運(yùn)輸?shù)矫绹鴸|海岸港口再運(yùn)到目的地,而是把貨物直接從美國西海岸港口運(yùn)到目的地。這樣豈不既節(jié)約時(shí)間,也節(jié)約費(fèi)用嗎?同樣,西歐貨物也可以從美國東海岸港口直接運(yùn)輸?shù)侥康牡兀鵁o須先從東海岸港口運(yùn)輸?shù)轿骱0陡劭?,再從西海岸港口運(yùn)到目的地。上面的運(yùn)輸方式就是我們所說的微型陸橋運(yùn)輸。

        微型陸橋運(yùn)輸也叫微橋運(yùn)輸,由于比小陸橋運(yùn)輸更縮短了一段運(yùn)輸距離,它只用了部分陸橋,故又稱半陸橋運(yùn)輸。全程也使用一張海運(yùn)提單,鐵路運(yùn)費(fèi)也由海運(yùn)承運(yùn)人支付。比如,遠(yuǎn)東至美國內(nèi)陸城市的貨物,改用微型陸橋運(yùn)輸,則貨物裝船運(yùn)至美國西部太平洋沿岸,換裝鐵路(公路)集裝箱專列可直接運(yùn)至美國內(nèi)陸城市。微型陸橋比小陸橋的優(yōu)越性更大,它既縮短了時(shí)間,又節(jié)省了運(yùn)費(fèi),不但如此,它還可以避免進(jìn)入美國東部港口,節(jié)約港口費(fèi)用。因此近年來發(fā)展非常迅速,我國也已開始采用。

        微橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于港口至目的地的運(yùn)費(fèi)和責(zé)任承擔(dān)不同。微橋運(yùn)輸,港口至最終目的地的運(yùn)費(fèi)和責(zé)任由承運(yùn)人負(fù)責(zé),而小陸橋運(yùn)輸,港口至最終目的地的運(yùn)費(fèi)和責(zé)任由收貨人承擔(dān)。

        四、小結(jié)

        1、最初意義的大陸橋——北美大陸橋,是連接橫跨太平洋的海上運(yùn)輸和橫跨大西洋的海上運(yùn)輸。

        2、北美小陸橋運(yùn)輸是指貨物到達(dá)沿海港口之后不再繼續(xù)橫跨大洋,而是轉(zhuǎn)運(yùn)到美國內(nèi)陸。

        3、與小陸橋相比,北美微陸橋更少地利用了大陸橋,并沒有橫跨整個(gè)北美大陸。

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