周奉聚

摘 要：接觸網(wǎng)線岔在一定程度上決定著電氣化鐵路運(yùn)行速度，通過分析線岔的特點(diǎn)，介紹線岔的施工工藝和安裝過程中的控制重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 交叉線岔 線岔施工

中圖分類號(hào)：U225.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）03（a）-0053-02

電氣化鐵路線路站場(chǎng)一般設(shè)道岔達(dá)到轉(zhuǎn)換機(jī)車線路的目的，滿足機(jī)車通過線岔時(shí)受電弓能沿任一條接觸線滑行。目前時(shí)速200 km及以下鐵路，受電弓正常取流時(shí)高速順利滑行通過一般通過新型交叉線岔，如果高速交叉線岔安裝不符合要求，列車高速通過時(shí)，可能出現(xiàn)刮弓、刮網(wǎng)事故，影響范圍較大。因此高速交叉線岔是列車高速運(yùn)行的重要控制點(diǎn)，在電氣化鐵路建設(shè)、維修過程中，交叉線岔處施工、檢調(diào)工藝非常關(guān)鍵。

1 高速交叉線岔及其工作特點(diǎn)

接觸網(wǎng)交叉線岔由兩相交接觸線、一根限制管和固定限制管的定位線夾、螺栓組成。

限制導(dǎo)管兩端，用定位線夾固定在交叉點(diǎn)下方的接觸線上，通過限制管將兩相交接觸線互相貼近，當(dāng)上方接觸線升高時(shí)，可用限制管帶動(dòng)下面的接觸線同時(shí)升高，以消除始觸點(diǎn)兩導(dǎo)線的高差。由正線與側(cè)線組成的交叉線岔，正線接觸線位于側(cè)線接觸線的下方；由側(cè)線和側(cè)線組成的線岔，距中心錨接較近的接觸線位于下方。

線岔分為圓管型限制導(dǎo)桿（YG）及T型截面型限制導(dǎo)桿（T型）。圓管型限制導(dǎo)桿（YG）采用牌號(hào)為6082的鋁合金管，限制導(dǎo)桿接頭、連接雙耳采用不低于Q235A的碳素結(jié)構(gòu)鋼，螺栓、墊圈、銷釘、開口銷等采用不銹鋼。T型截面型限制導(dǎo)桿采用T2純銅，固定線夾本體采用牌號(hào)為CuNi2Si、材料狀態(tài)為H150的銅鎳硅合金，螺栓、墊圈、銷釘、開口銷等采用不銹鋼。導(dǎo)桿接頭、連接雙耳、定位線夾本體和固定線夾等采用金屬模鍛工藝制造，碳素結(jié)構(gòu)鋼構(gòu)件采用熱侵鋅等防腐處理。T型截面型限制導(dǎo)桿采用擠壓工藝制造。

交叉線岔限制導(dǎo)桿長(zhǎng)度由線岔距中心錨結(jié)的距離確定。當(dāng)線岔距中錨（或硬錨）距離不大于700m時(shí)，9號(hào)、12號(hào)道岔選用L=1800 mm限制管，18號(hào)道岔選用L=2500 mm限制管；當(dāng)線岔距中錨（或硬錨）距離大于700 m時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)根據(jù)線索的膨脹系數(shù)結(jié)合安裝時(shí)的溫度計(jì)算確定，即根據(jù)安裝曲線或安裝位置表格確定。限制導(dǎo)桿安裝間隙需保證一支接觸線抬高15～20 mm的技術(shù)要求。

2 接觸網(wǎng)交叉線岔施工工藝

線岔分為圓管型限制導(dǎo)桿（YG）及T型截面型限制導(dǎo)桿（T型），適用于不同的安裝位置和運(yùn)行需要，但施工工藝基本原理相同，一般施工工藝如下圖：

2.1 施工準(zhǔn)備

按照設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)指南要求，檢查道岔開口側(cè)前方的接觸網(wǎng)懸掛已安裝完畢并達(dá)標(biāo)，道岔處定位裝置及吊弦已安裝，且基本到位，提前向線路臨管單位運(yùn)輸部門提報(bào)封閉要點(diǎn)施工計(jì)劃，施工前對(duì)所需材料其進(jìn)行外觀檢查，做好施工前準(zhǔn)備工作。

2.2 復(fù)檢精調(diào)腕臂及承力索

根據(jù)施工工藝要求，用激光測(cè)量?jī)x檢查腕臂順線路偏移是否符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差不得超過±20 mm，如未達(dá)標(biāo)，松開承力索支撐線夾螺栓，調(diào)整腕臂達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)后，將螺栓用梅花扳手?jǐn)Q緊，并用力矩扳手檢測(cè)達(dá)標(biāo)。作業(yè)車上作業(yè)人員檢查工作支與非工作支承力索間距，間距不得小于50 mm。交叉道岔處兩承力索交叉點(diǎn)間距不應(yīng)小于20 mm。如出現(xiàn)間隙過小、摩擦現(xiàn)象，應(yīng)調(diào)整分開。

2.3 復(fù)檢精調(diào)導(dǎo)高和拉出值

作業(yè)車移出定位點(diǎn)，地面作業(yè)人員用激光測(cè)量?jī)x檢測(cè)定位柱兩導(dǎo)線的導(dǎo)高和拉出值是否符合設(shè)計(jì)要求，并利用作業(yè)車精調(diào)達(dá)標(biāo)。渡線抬高量先用臨時(shí)吊弦調(diào)整到位后，再根據(jù)實(shí)際長(zhǎng)度預(yù)置安裝正式吊弦。

2.4 檢查無(wú)線夾區(qū)、精調(diào)交叉吊弦

用激光測(cè)量?jī)x檢測(cè)無(wú)線夾區(qū)是否符合設(shè)計(jì)要求，并調(diào)整達(dá)標(biāo)。用激光測(cè)量?jī)x檢測(cè)交叉吊弦處的導(dǎo)高，并精調(diào)達(dá)標(biāo)。個(gè)別不合適的吊弦先拆除，暫時(shí)用φ2.0鐵線調(diào)整到位，并測(cè)取吊弦長(zhǎng)度，以便預(yù)制更換。一般情況下正線道岔需安裝交叉吊弦，站線道岔不需安裝交叉吊弦，具體由施工圖圖紙確定。交叉吊弦應(yīng)采用滑動(dòng)吊弦。交叉吊弦安裝見下圖（圖中交叉吊弦縱向距離a=ΔL+200 mm，ΔL為正線與站線接觸線隨氣溫變化偏移量差的最大值）。

2.5 模擬冷滑

道岔定位安裝調(diào)整結(jié)束后，制作受電弓動(dòng)態(tài)限界（包絡(luò)線）檢查尺安裝在作業(yè)車上，模擬受電弓檢測(cè)定位裝置、岔區(qū)接觸懸掛。模擬冷滑沿正側(cè)線正反方向在岔區(qū)范圍內(nèi)各滑兩遍，正線通過時(shí)，受電弓不應(yīng)接觸側(cè)線接觸線，進(jìn)出側(cè)線應(yīng)轉(zhuǎn)換平穩(wěn)不得有脫鉆弓及硬點(diǎn)現(xiàn)象。

3 施工安全控制重點(diǎn)

首先管理層要高度重視，建立健全安全管理機(jī)構(gòu)和安全管理制度，配齊配強(qiáng)安全專職安全管理人員；制定安全卡控重點(diǎn)，落實(shí)安全措施和人員；第二要對(duì)所有參建人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)、考核，參建人員掌握線岔測(cè)量、安裝、調(diào)整過程的危險(xiǎn)源和防范措施，培訓(xùn)考試合格后方可上崗作業(yè)；第三參加施工人員勞動(dòng)防護(hù)用品穿戴齊全、規(guī)范，防止高空墜落；第四安裝或調(diào)整線岔要有施工計(jì)劃，設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員，杜絕無(wú)計(jì)劃、無(wú)防護(hù)入護(hù)網(wǎng)施工；第五確保軌道作業(yè)車運(yùn)行安全，認(rèn)真檢查車輛三大件，確保啟動(dòng)、制動(dòng)、風(fēng)管、防溜設(shè)備正常，防止溜車脫線。第六接觸網(wǎng)停電要徹底，封線位置合理，防止感應(yīng)電傷人。

4 施工質(zhì)量控制重點(diǎn)

4.1 確定限制導(dǎo)桿的安裝位置

線岔的安裝應(yīng)能保證在平均溫度時(shí)，限制導(dǎo)桿中心與交叉點(diǎn)重合，高于平均溫度時(shí)向下錨方向偏移，反之，向中心錨結(jié)方向偏移，其偏移值可根據(jù)安裝曲線或安裝位置表格確定或計(jì)算得出。

偏移值計(jì)算公式：E=Lα（tx-tp）；式中E為限制導(dǎo)桿中心相對(duì)交叉點(diǎn)的偏移值（m）；L為線岔距中心錨結(jié)或硬錨的距離（m）；α為線脹系數(shù)（1/℃）；tx為檢調(diào)時(shí)的溫度（℃）；tp為平均溫度（℃）。endprint

線岔的安裝應(yīng)不影響接觸線在溫度變化時(shí)能自由縱向移動(dòng)，限制管與其交叉的接觸線間有1～3 mm的間隙。

4.2 交叉線岔安裝控制點(diǎn)

道岔柱設(shè)在道岔導(dǎo)曲線兩外軌間距0～400 mm處，兩接觸線的交叉點(diǎn)位于道岔區(qū)線間距200～600 mm處。正線接觸線距線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心線，水平投影間距600～1050道岔始觸區(qū)范圍內(nèi)，兩支接觸線必須位于受電弓中心的同一側(cè)；道岔始觸區(qū)內(nèi)一般不得安裝吊弦線夾、定位線夾、電連接線夾等，困難情況下可以安裝吊弦線夾，此時(shí)線夾螺栓應(yīng)有兩個(gè)交叉接觸線的內(nèi)側(cè)穿向外側(cè)；道岔始觸區(qū)兩交叉接觸線一支為正線，另一支為側(cè)線，側(cè)線接觸線應(yīng)高于正線接觸線10～20 mm；兩支均為側(cè)線時(shí)，兩支應(yīng)等高。與正線相關(guān)道岔，有條件時(shí)接觸懸掛經(jīng)過道岔后延長(zhǎng)一跨后下錨；對(duì)于站線道岔，接觸懸掛經(jīng)過道岔后可直接下錨；道岔區(qū)兩支接觸懸掛下錨補(bǔ)償方向應(yīng)一致；對(duì)于正線道岔，側(cè)線接觸線在定位點(diǎn)處在保證交叉點(diǎn)不產(chǎn)生上拔力的情況下盡量抬高；對(duì)于站線道岔，兩支接觸線等高；道岔處下錨過渡柱（或下錨柱）非支接觸線在保證相鄰定位點(diǎn)不產(chǎn)生上拔力的情況下盡量抬高。

5 結(jié)語(yǔ)

接觸網(wǎng)交叉線岔是弓網(wǎng)關(guān)系的關(guān)鍵，在電氣化鐵路施工階段，必須高度重視，對(duì)制約弓網(wǎng)關(guān)系的關(guān)鍵部位，嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)和《鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》施工，落實(shí)安裝工藝，確保施工質(zhì)量和安全控制，按照《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)規(guī)定檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，提高交叉線岔的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院. TZ 10208—2008.客貨共線鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2010.

[2] 中華人名共和國(guó)鐵道部TB/T 2075.10—2010.電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件 第10部分：線岔[S].

[3] 白周科.提速區(qū)段接觸網(wǎng)線岔檢調(diào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的探討[J].西鐵科技，2009（3）：15-17.

[4] 陳利紅.接觸網(wǎng)新型提速交叉式線岔的應(yīng)用[J].電氣化鐵道，2000（4）：34-37.

[5] 于小四.電氣化鐵道接觸網(wǎng)實(shí)用技術(shù)指南[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

[6] 吉鵬霄，張桂林.電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2011.

[7] 于萬(wàn)聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交大出版社，2002.endprint

線岔的安裝應(yīng)不影響接觸線在溫度變化時(shí)能自由縱向移動(dòng)，限制管與其交叉的接觸線間有1～3 mm的間隙。

4.2 交叉線岔安裝控制點(diǎn)

道岔柱設(shè)在道岔導(dǎo)曲線兩外軌間距0～400 mm處，兩接觸線的交叉點(diǎn)位于道岔區(qū)線間距200～600 mm處。正線接觸線距線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心線，水平投影間距600～1050道岔始觸區(qū)范圍內(nèi)，兩支接觸線必須位于受電弓中心的同一側(cè)；道岔始觸區(qū)內(nèi)一般不得安裝吊弦線夾、定位線夾、電連接線夾等，困難情況下可以安裝吊弦線夾，此時(shí)線夾螺栓應(yīng)有兩個(gè)交叉接觸線的內(nèi)側(cè)穿向外側(cè)；道岔始觸區(qū)兩交叉接觸線一支為正線，另一支為側(cè)線，側(cè)線接觸線應(yīng)高于正線接觸線10～20 mm；兩支均為側(cè)線時(shí)，兩支應(yīng)等高。與正線相關(guān)道岔，有條件時(shí)接觸懸掛經(jīng)過道岔后延長(zhǎng)一跨后下錨；對(duì)于站線道岔，接觸懸掛經(jīng)過道岔后可直接下錨；道岔區(qū)兩支接觸懸掛下錨補(bǔ)償方向應(yīng)一致；對(duì)于正線道岔，側(cè)線接觸線在定位點(diǎn)處在保證交叉點(diǎn)不產(chǎn)生上拔力的情況下盡量抬高；對(duì)于站線道岔，兩支接觸線等高；道岔處下錨過渡柱（或下錨柱）非支接觸線在保證相鄰定位點(diǎn)不產(chǎn)生上拔力的情況下盡量抬高。

5 結(jié)語(yǔ)

接觸網(wǎng)交叉線岔是弓網(wǎng)關(guān)系的關(guān)鍵，在電氣化鐵路施工階段，必須高度重視，對(duì)制約弓網(wǎng)關(guān)系的關(guān)鍵部位，嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)和《鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》施工，落實(shí)安裝工藝，確保施工質(zhì)量和安全控制，按照《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)規(guī)定檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，提高交叉線岔的施工質(zhì)量。

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[7] 于萬(wàn)聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交大出版社，2002.endprint

線岔的安裝應(yīng)不影響接觸線在溫度變化時(shí)能自由縱向移動(dòng)，限制管與其交叉的接觸線間有1～3 mm的間隙。

4.2 交叉線岔安裝控制點(diǎn)

道岔柱設(shè)在道岔導(dǎo)曲線兩外軌間距0～400 mm處，兩接觸線的交叉點(diǎn)位于道岔區(qū)線間距200～600 mm處。正線接觸線距線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心線，水平投影間距600～1050道岔始觸區(qū)范圍內(nèi)，兩支接觸線必須位于受電弓中心的同一側(cè)；道岔始觸區(qū)內(nèi)一般不得安裝吊弦線夾、定位線夾、電連接線夾等，困難情況下可以安裝吊弦線夾，此時(shí)線夾螺栓應(yīng)有兩個(gè)交叉接觸線的內(nèi)側(cè)穿向外側(cè)；道岔始觸區(qū)兩交叉接觸線一支為正線，另一支為側(cè)線，側(cè)線接觸線應(yīng)高于正線接觸線10～20 mm；兩支均為側(cè)線時(shí)，兩支應(yīng)等高。與正線相關(guān)道岔，有條件時(shí)接觸懸掛經(jīng)過道岔后延長(zhǎng)一跨后下錨；對(duì)于站線道岔，接觸懸掛經(jīng)過道岔后可直接下錨；道岔區(qū)兩支接觸懸掛下錨補(bǔ)償方向應(yīng)一致；對(duì)于正線道岔，側(cè)線接觸線在定位點(diǎn)處在保證交叉點(diǎn)不產(chǎn)生上拔力的情況下盡量抬高；對(duì)于站線道岔，兩支接觸線等高；道岔處下錨過渡柱（或下錨柱）非支接觸線在保證相鄰定位點(diǎn)不產(chǎn)生上拔力的情況下盡量抬高。

5 結(jié)語(yǔ)

接觸網(wǎng)交叉線岔是弓網(wǎng)關(guān)系的關(guān)鍵，在電氣化鐵路施工階段，必須高度重視，對(duì)制約弓網(wǎng)關(guān)系的關(guān)鍵部位，嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)和《鐵路電力牽引供電施工技術(shù)指南》施工，落實(shí)安裝工藝，確保施工質(zhì)量和安全控制，按照《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)規(guī)定檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，提高交叉線岔的施工質(zhì)量。

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[7] 于萬(wàn)聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交大出版社，2002.endprint